Az idei Eurovízió immár sorban a hatvanadik lesz, és az osztrák fővárosban, Bécsben kerül rá sor. 2015. 01. 26. 11:11 | Írta: DJ Székács | Hozzászólások: 77 Tovább olvasom Amiről lemaradhattál: hírek a magyar sztárvilágból Ha tudni szeretnéd, hogy Szikora Robi feleségét miért nem látni a médiában, vagy, hogy Szabó Zsófi és Soma miket mesélt magáról, esetleg azt, hogy Bencsik Tamara kihez hasonlította magát, akkor jó helyen jársz. Cikkünkben bemutatjuk, mi történt mostanság a magyar celebekkel! 2013. 10. 27. 13:01 | Írta: xMilesss | Hozzászólások: 45 Tovább olvasom Tatár Csilla átvette az irányítást a robotok felett Alkalmi szakértőkként leheltek életet a mobiltelefonokba hazánk ismert műsorvezetői. Tatár Csilla és Garami Gábor nem csupán a nagyközönséget látta el hasznos tudnivalókkal az okostelefonok világáról, de ők maguk is közelebb kerültek a technikai újdonságokhoz, sőt még néhány lego robottal is összebarátkoztak. 2013. 15:03 | Írta: Freeze | Hozzászólások: 5 Tovább olvasom Rákosi Annamária lett a szépségkirálynő Tegnap este lezajlott hazánk legrangosabb szépségversenye melynek győztese a tavalyi Miss Supranational Hungary, Rákosi Annamária lett, a Miss Universe Hungary koronát pedig a 19 éves Kárpáti Rebeka kapta.
A várandós Tatár Csillát is elérte a koronavírus-pánik 2020-03-20 / Szerző: / Egyéb, Párkapcsolat Tatár Csilla (36) a közösségi oldalán osztotta meg lelki állapotának változását. A várandós műsorvezető már nem izgatja magát, hogy második terhessége nem úgy alakul, ahogy tervezte. – Most már hetente vannak vizsgálatok, ahová menni kell, gumikesztyűben, szájmaszkban, fertőtlenítő-illatban. Eddig elég nehezen viseltem, ha valami nem tervszerűen alakult, mindent mindig jó előre megszerveztem, elterveztem és kézben tartottam.. most is volt konkrét terv – kezdte a második gyermekével várandós műsorvezető.
Dia A jobb oldali fotót mellékelte Tatár Csilla a felhívásához. Fotó: Facebook/Tatár Csilla A TV2 műsorvezetője március óta ruhákat is tervez. Legújabb kollekciójának darabjait a reggeli műsorban is viseli, és rendszeresen feltesz róluk egy-egy képet a Facebookra. Fotó: Facebook/Tatár Csilla Ez a piros bőrruha is az új, Foxy Ladies kollekciójának egyik darabja. Fotó: Facebook/Tatár Csilla A piros úgy tűnik, favorit nála, a maxi verziót is megtaláljuk belőle. Fotó: Facebook/Tatár Csilla A romantikus vonalat sem hagyta ki: ehhez fodrokat és mélybordó színt választott. Fotó: Facebook/Tatár Csilla
Piacra dobták a hathengeres, 40 lóerős Magosix túraautót is, de a veszteséges üzlet és az 1929-es válság csődbe vitte a MÁG-ot. Senki sem sejtette akkor, hogy a cég 2000 autójával máig rekorder lesz az önálló magyar gyártók között. Egyedül a MÁG-modellek készültek (a húszas évek szintjén) sorozatgyártásnak értékelhető szériában, exportálták is őket. A hathengeres Magosix túraautókkal még versenyeztek is Forrás: 2. Pente 600 Két okból is igazi kuriózum listánkon a Pente 600-as. Régi magyar autók - Cédrus Könyvkereskedés és Antikvárium. Bár nem tudott gyártásba kerülni, szó sem volt makettről, az 1948-ban készített prototípus működőképes volt, olyannyira, hogy közel tíz éven és 100 ezer kilométeren keresztül tesztelték. Másik érdekessége, hogy a mai napig fennmaradt ez a példány, és miután 40 éves korában egy makói szerviz önkéntes munkában felújította, része volt a városligeti Közlekedési Múzeum állandó tárlatának – remélhetőleg az új helyszínen, az egykori Északi Járműjavító csarnokában is találkozhatunk majd vele. Először egy 500-as prototípus született, majd jött az 560 kilós, szintén kétütemű Pente 600.
Ám a személyautó vágyálom maradt Forrás: Fortepan Akad azonban az éremnek egy másik oldala is: a békatábor szinte összes országában takaréklángra kellett tenni a buszgyártást, mert miután az ötvenes-hatvanas években akkori típusaival megalapozta jó hírét az Ikarus, új típusával elsőbbséget kapott. Ez a modell volt az építőkészlet-elv szerint és Finta László modern formatervével gyártott 200-as széria, amely a hetvenes évek elejétől óriási tömegben készült, és országok tucatjában meghatározta az utcaképet. Máig a járműiparunk szimbóluma. 1969-ben Nizzában és Monacóban is rangos díjakkal ismerék el egy KGST-nagyvállalat új termékét, az Ikarus 250-est. Beszállítóként szinte az egész hazai járműipar ehhez a modellcsaládhoz ontotta üzemeiből az alkatrészeket Forrás: Ikarus Végül 1992 hozta el a régóta várt fordulópontot, amikor megkezdődött a Suzuki Swift esztergomi, illetve az Opel Astra szentgotthárdi összeszerelése. Autó: 30 éves az első magyar Astra: beültünk az Antall József által vezetett Opelbe | hvg.hu. A rendszerváltást megelőző és követő néhány év azonban más szempontból is érdekes történetünkben: sorra jöttek ki olyan típusok, amelyek nyugati lincenc helyett magyar tervezők elképzelései alapján épültek.
2 000 Ft 2 650 - Készlet erejéig
A három évtizedes kor nem igazán látszik meg az első hazai gyártású Opel Astrán, ami nem csoda, mert eddig kevesebb mint 1000 kilométert hagyott maga mögött. Üléspróbát tettünk a történelmi jelentőségű Astra F-ben, melynek vezetésére Antall József egykoron előre gyakorolt. A szentgotthárdi Opel -gyárban 1992. március 13-án, pénteken készült el az első hazai összeszerelésű Astra, a napokon belül 30. Régi magyar auto insurance. születésnapját ünneplő autóval a gyártó budapesti rendezvényén ismerkedtünk meg testközelből. © László Ferenc Sent-goat-hard. Jack Smith, a General Motors-elnök egyik budapesti beszédének papírján konkrétan ilyen fonetikus formában szerepelt a legnyugatabbra fekvő magyar város neve, ahol 1992-től 1999-ig folyt személyautó-gyártás. Akkoriban 80 835 Astra és 4 404 Vectra készült Vas megyében, majd átálltak fokozatmentes automata váltók, illetve motorok gyártására. Utóbbiakból közel 11 millió készült az elmúlt 30 évben. Jelenleg 1, 2 literes 3 hengeres turbós benzinmotorok szülőhelye a szentgotthárdi üzem, melyek többek közt a nemrégiben általunk is alaposan letesztelt vadonatúj Opel Astra L-ben is megtalálhatók.
Ám a Rákosi-korszakban nem tudott gyártásba kerülni, utána pedig importban jött a P70, majd Trabant Forrás: Közlekedési Múzeum Ez a világoszöld-sötétzöld kisautó a klasszikus, Austin A40-féle autóépítést és az áramvonalas, farmotoros újhullámot egyesíti (VW Bogár), de kis méretben, 18 lóerővel, és megfizethető, a terv szerint 3000 forintos árra konstruálták. Régi magyar autók olcsón. A Weiss-Manfréd, majd Csepel gyár legendás mérnöke, Pentelényi János tervezte, de nem a legszerencsésebb időszakban, mert az ötvenes évek zömében tabu volt az új magánautó, még a használtakat is be kellett szolgáltatni, és jegyre adták a benzint. Sokan magyar Fiat Topolinóként emlegették, ami a kategóriát nézve igaz, de ez önálló formatervű volt, és kétütemű motort kapott, hátra beépítve Forrás: Wikipedia Commons 3. Balaton és Alba Regia Nyugat-Európában, azon belül is főleg az NSZK-ban a második világháború utáni időkben sokan ültek a komfort minimumát nyújtó, de olcsó törpeautókba (Messerschmitt Kabinenroller, BMW Isetta, Goggomobil és társaik).
Sokan talán még emlékeznek az Astra rendőrautókra, melyekből egész konkrétan 938 példány készült. Ezek a kocsik száz ponton tértek el a normál társaiktól és az Opel kulcsrakészen, teljesen felszerelt és átalakított állapotában adta át őket a hatóságoknak. 43 darab versenyautó is napvilágot látott a Cserkúti–Dancsó-páros tervei alapján. Az Astra Kupa nagy sikert aratott, és a sportosra hangolt 100 lóerős egyenautók olyan jól sikerültek, hogy néhány közülük mind a mai napig részt vesz rallycross versenyeken. 1993. Régi magyar auto occasion. szeptember 12. és 29. között egy Astrával 40 075 kilométert tettek meg 373 óra 2 perc alatt a Rábaringen, László István és Ujházi László ezzel az egyenlítőnyi távval a Guiness Rekordok Könyvébe is bekerült. És hogy mennyibe került 30 évvel ezelőtt egy Opel Astra? Nos az alapmodell árcéduláján 995 000 forintos összeg volt olvasható. Ehhez képest a új Astra jelenleg 7, 4 millió forinton nyit 110 lóerővel, a 180 lóerős zöld rendszámos plugin hibrid változatért pedig alaphangon 12, 5 millió forintot kérnek el.
Régóta téma Magyarországon az autópark kora. Régi autókat használnak a magyarok, jelenleg nagyjából 15 év egy átlagos magyar autó életkora. Ez sok szempontból probléma: a régebbi autók több károsanyagot bocsátanak ki, többet fogyasztanak és kevésbé biztonságosak. Szakértő: visszaköszönt a régi merkuros korszak, új áron mérik a használt autókat - Infostart.hu. Bár az utóbbi években időnként lelassult az autópark öregedése, a helyzet továbbra sem jó. Az állami támogatások, amelyek az új autók vásárlását segítik, növelték az új autót vásárlók számát, de mivel jelentős összeget kellett fizeni ezek mellett is egy autóért, elsősorban valószínűleg olyanok vásároltak ezzel újabb autót, akik eleve fiatalabb autót használtak. Rádaásul attól, hogy az autójukat lecserélik, az jó eséllyel továbbra is egy magyar tulajdonosnál marad továbbra is. De mit jelent a 15 éves átlagéletkor Európában és a világban? Az ACEA tavaly év elején adott ki egy elemzést a témában az Európai Unió országait vizsgálva. Azt találták, hogy az EU autói átlagosan 11, 5 évesek és Litvániában, Észtországban és Romániában van a legrégebbi flotta, 16 évnél idősebb járművekkel.