Első feleségét 1948-ban vette el, ám a neje 9 hónappal később elhunyt. Második felesége 1996-ban hunyt el. Elvégezte a Műszaki Egyetem gépészmérnöki karát levelező tagozaton. Ő tervezte a János-hegyen ma is működő Libegőt - írja a pumaszállá. Galéria 97 esztendős korában, december 30-án hunyt el Frankó Endre nyugállományú főhadnagy / Fotó: MTI Mónus Márton Ugrik Csaba dandártábornok, a MH 59. Szentgyörgyi Dezső Repülőbázis parancsnoka is búcsúzik Frankó Endrétől / Fotó: MTI Mónus Márton A búcsúztatás és temetés az Óbudai Jó Pásztor templomban volt / Fotó: MTI Mónus Márton Frankó Endre a legendás 101. Puma Honi Légvédelmi Vadászrepülő Osztály utolsó, harcban is bevetett pilótája volt. / Fotó: MTI Mónus Márton Fotó: MTI Mónus Márton Egy katona viszi az elhunyt főhadnagy hamvait tartalmazó urnát / Fotó: MTI Mónus Márton Egy katona örök nyugalomra helyezi az elhunyt Frankó Ede főhadnagy hamvait / Fotó: MTI Mónus Márton Gripenek szálltak fel a pilóta tiszteletére / Fotó: MTI - Mónus Márton Gripenek szálltak Budapest felett / Fotó: MTI - Mónus Márton Frankó Endre Orbán Viktor halál pilóta
Itt találod az összes cikket a "Puma század" témában! Az ég katonáit ünnepelték A kilencvenöt éves Frankó Endre nyugállományú főhadnagy és Kositzky Attila nyugállományú altábornagy születésnapját ünnepelték október 7-én, vasárnap, Budapesten. A kilencvenöt éves Frankó Endre nyugállományú főhadnagy születésnapját ünnepelték a Gaudiopolis Békásmegyeri Evangélikus Szeretetházban szeptember 3-án. A legendás második világháborús Puma vadászrepülő-osztály pilótáját dr. Papp Ferenc ezredes is felköszöntötte. Óriási sikerrel mutatták be május 4-én, pénteken, Budapesten, a Stefánia Palota - Honvéd Kulturális Központban a Veteránfilm című filmet, amely a legendás második világháborús Puma vadászrepülő-osztály két pilótája – vitéz Szentiványi János nyugállományú alezredes és Frankó Endre nyugállományú főhadnagy – életútjáról szól. 98 éves korában elhunyt vitéz Szentiványi János nyugállományú alezredes, a legendás Puma század legidősebb tagja. Szomorú évfordulóhoz érkeztünk - 10 év telt el azóta, hogy Hegedűs "Gege" Ernő repülő alezredes, a Puma-század újkori történetének meghatározó alakja, a század parancsnoka eltávozott az égi felszállópályára.
Azon túl, hogy vadászpilótaként ténykedett, öttusázóként is jeleskedett. Saját bevallása szerint ez volt a legegyszerűbb módja annak, hogy elbliccelje az olyan tanórákat, amelyeken nem volt kedve részt venni. "Annyit lógtunk az öttusára hivatkozva, amennyit nem szégyelltünk" Jegyezte meg tréfásan a főhadnagy. Frankó 1944 novemberében került a Puma osztaghoz. Első bevetéséig mindössze 6 órát repült, ezért viszonylag tapasztalatlannak számított. 1945 májusában végül több társával együtt hadifogságba esett. A háború után számos munkahelye volt, volt repülő oktató, dolgozott a Felvonójavító vállalatnál és a Felvonógyárnál. Ő tervezte például a budapesti János hegyi Libegőt. Ez a kötélpálya 1040 m hosszú és 262 m szintkülönbséget győz le. Mikor Nagy Jenő "Zsenya" arról kérdezte a két volt katonát, hogy mi volt a legkedvesebb emlékük, akkor Frankó Endre kapásból azt válaszolta: "A legjobb emlékem a háborúról az, amikor véget ért" Csilizpatason idén nyáron egy repülőnap keretében Besenyei Péter és Vári Gyula világbajnok műrepülő pilóták is szerepeltek a nagyközönség előtt.
Az UVATERV-nél helyezkedett el, ahol ipari kötélpályákat tervezett. A többi között ő tervezte a jánoshegyi Libegő kötélpályáját is. ()
1950-ben nősült másodszor, egy fia született. 1956-ban felvették a Műszaki Egyetem gépészmérnöki karának levelező tagozatára. 1962-ben diplomázott. Időközben kirúgták a Felvonógyárból és az UVATERV-nél helyezkedik el. Itt ipari kötélpályákat tervez. A jánoshegyi Libegőt is Endre tervezte. Ezután az ALUTERV-nél India részére drótkötélpályákat tervezett. 1983-ban ment nyugdíjba. 1996-ban elveszítette második feleségét, azóta egyedül él. 2016. 03.
A színfalak mögött azonban a kínai kormány óvakodik attól, hogy a kínai cégek a szankciók célpontjaivá válljanak. Egyre jobban sürgetik az ázsiai országban a vállalatokat, hogy óvatosan járjanak el Oroszországban, a második legnagyobb olaj- és a harmadik legnagyobb gázexportőrénél. Oroszország egy hónappal ezelőtti inváziója óta Kína három állami energiaipari óriáscége - a Sinopec, a China National Petroleum Corp (CNPC) és a China National Offshore Oil Corp (CNOOC) - is felmérte a szankciók hatását az oroszországi több milliárd dolláros befektetéseikre. "A vállalatok mereven követni fogják Peking külpolitikáját ebben a válságban" - mondta az egyik állami olajvállalat egyik vezetője. "A vállalatoknak egyáltalán nincs lehetőségük arra, hogy bármilyen kezdeményezést tegyenek az új befektetések terén" - mondták az ügyet ismerő források a Reutersnek. Kínai autó mark shuttleworth. A kínai külügyminisztérium ebben a hónapban behívta a három energetikai vállalat tisztviselőit, hogy vizsgálják felül az orosz partnerekkel való üzleti kapcsolataikat és a helyi működésüket.
Lassan vége azoknak az időknek, amikor egy adott ország autóipara szinte kizárólagosságot élvezhetett. Folyamatosan érkeznek a piaci kihívók többek között Európába is. Napjainkban legfőképp az ázsiai, elektromos autókat gyártó márkák nyomulnak és elsőként Norvégiát szokták maguknak becélozni, mint biztos pontot. Azonban innen általában Németország szokott lenni a következő állomás, nem egy márka tett így tavaly is. A német értékesítések megléte, vagy esetleg valamilyen kirendeltség építése azonban csak egy dolog. A következő szint az, ha már konkrétan gyártani is akar itt egy ázsiai gyártó. Eddig a Tesla volt az egyetlen külföldi márka, ami gyárat nyitott Németországban, ami érthető okokból nem igazán tetszik a német autóiparnak. Azonban meg nem tilthatják az ilyen jellegű tevékenységeket, így valóban érvényesülhet a versenyhelyzet. Ezúttal egy kínai elektromos autós márka, az Aiways jelezte, hogy gondolkodnak egy európai gyár elindításán. Kínai autó márkák. A kontinensen belül pedig Németország jelenleg a legfőbb célország, de konkrét lokáció, vagy döntés egyelőre nincs.
level 2 Elvileg van jó minőségű kínai termék, csak eddig olyat nem hozták be ide mert drága volt. Azt hiszem hogy mostanra lett elérhető.
Sachs később közvetetten megtudta a BMW-től, a Brilliance kínai partnerétől, hogy a kínai vállalat megszakította az autók európai biztonsági és károsanyag-kibocsátási normáknak való megfeleléséhez szükséges kutatást. Ugyanakkor, amikor a Brilliance-szel folytatott üzleti tevékenysége szétesik, "a BMW bejelentette, hogy a Brilliance megosztja vele a kínai második gyár 560 millió eurós építési költségeit, amelyek becslések szerint a 2012 "- magyarázta Hans-Ulrich Sachs. "Az összes európai embernek azt ajánlom, hogy legyen rendkívül körültekintő a kínaiakkal való kapcsolattartás során (…) Ez nem azt jelenti, hogy teljesen ellenzem a kínaiakkal folytatott üzleti kapcsolatokat. Kínai autó mark zuckerberg. Csak nagyszerű üzleti magatartásuk van, és ezt meg kell értenünk "- tette hozzá Sachs. A Brilliance nem hajlandó alkalmazkodni az európai piacon annak a jele, hogy a kínai gyártó nem hajlandó globális szereplővé válni, mindaddig, amíg Kínában jó pénzt tud keresni, a BMW üzletágából vagy saját autóinak eladásával. Miután majdnem sikerült komoly üzletet megvalósítania Európában, a Brilliance így feladja a harcot, és az esetleges visszatérés még nehezebb lesz.
A Nano EV egy kompakt, 2497 milliméter hosszú, 1526 milliméter széles és 1616 milliméter magas, 1600 milliméteres tengelytávú elektromos jármű. Mérete és 3, 8 méteres fordulóköre ideális járművé a városi ingázók számára. Négy népszerű színe – E-Sports White, Hip-Hop Blue, Hip-Hop Yellow és Digital Gray – kiválóan illeszkedik a Nano EV stílusához. Az utastér számos ötletes megoldást kínál a különféle tárolási igények kielégítésére. A Nano EV 24 kW maximális teljesítményt és 85 Nm maximális nyomatékot tud felmutatni. Egy töltéssel pedig akár 305 kilométeres hatótávolság is megtehető. Csak ezzel a két modellel igen nagyot fog robbantani idén is a SAIC-GM-Wuling. Újabb kínai autómárka hódítaná meg Európát. Főleg, hogy a sláger Hongguang is megújult tartalommal várja a leendő vásárlókat. A cél tehát a 2021-es volumen duplázása, vagyis minimum 1 millió eladott autó. Mindez nem minden, ugyanis saját gyárat fog a vállalat építeni, ahol a hajtáslánc és az elektronika elemein túl akkumulátorok is készülnek majd, évi 20 GWh kapacitással.