Horváth Cintia nagy népszerűségnek örvend a közösségi médiában. Egyelőre még csak Instagramon lehet őt megtalálni, de beszélgettünk jövőbeli terveiről is, amik között szerepel egy esetleges YouTube-csatorna beindítása is. Ezen kívül szóba került még televíziós szereplés, munka és a szerelmi élete is. Interjú Cintiával. Hogy vagy így este felé? Sűrű napod volt? Igen, eléggé. Mostanában sok promóció van a karácsony közeledtével. Leszerveztem fotózásokat is és a márkámmal nagyon sok teendőm van. Ezeken kívül "járok" online edzésre is. A vírushelyzet miatt most csak így lehet és az edzőm tart online csoportos órákat. Vettem hozzá sztepp padot is, nagyon komolyan veszem. Fontos, hogy milyen példát mutatok a követőimnek. Ha már a követőket említetted. Nem olyan régen sikerült elérni a 110 ezres tábort. Szerinted mi a sikered titka? Szerintem most az is befolyásolta a követők számát, hogy a tévében szerepeltem. Horváth Cintia elképesztően szexi bikiniben - Fotó. Ez már egy nagy álmom volt, hogy valamilyen műsorban részt vehessek. Az is fontos volt számomra, hogy megismerjék az emberi oldalamat.
A Miss Balaton 2014 közönségszavazásának nyertese volt Horváth Cintia. Forrás:Horváth Cintia/Instagram A modellt 110 ezren követik az Instagramon, ahol mostanában több szexi képet is megosztott magáról. Horváth Cintia elárulta: Már két könyvet is írt - ifaktor. Forrás: Horváth Cintia/Instagram Fantasztikus alakját szívesen mutogatja falatnyi bikinikben. Nézze meg a legszexibb képeit! Forrás: Horváth Cintia/Instagram Forrás: Horváth Cintia/Instagram Forrás:Horváth Cintia/Instagram Forrás: Horváth Cintia/Instagram
Sőt, mindjárt kettőt, hogy a karácsony is szebb legyen mindenkinek. Új Instagram-poszttal jelentkezett Horváth Cintia, aki többnyire influenszerkedik, de a tévénézők már láthatták A Konyhafőnök VIP egyik évadában is. Kapcsolódó Az influenszer most könyvet (sőt, mindjárt kettőt) dob piacra, az egyiket Álmok címmel: Az Álmok című könyvem betekintést enged az életembe, olyan dolgokat is elmesélek, amiket még máshol nem. Mesélek a gyerekkori álmaimról, párkapcsolatról, családról, és természetesen a modellkedésről, szépségversenyekről és azok kulisszatitkairól. Szeretettel ajánlom minden lánynak-nőnek. A másik a 12 ajánlott tulajdonság nőknek címet kapta: Sok lányt, nőt látok manapság, akiknek szükségük van arra, hogy az életükben valamely területet rendezzenek, javítsanak. E könyvvel próbálok segíteni. Bomba alakot villantott a Miss Balaton nyertese - képek. 12 olyan tulajdonságot szedtünk össze, amikkel, ha egy nő él és gyakorolja, akkor garantáltan jobb élete lesz. Ha kommentelni, beszélgetni, vitatkozni szeretnél, vagy csak megosztanád a véleményedet másokkal, a Facebook-oldalán teheted meg.
A visszajelzések azt mutatták, hogy szimpatikus lettem a nézőknek a műsor alatt. Sokan írtak miután kiestem, hogy nagyon szomorúak. Ez azt is igazolta számomra, hogy olyan követő táborom van, akik szeretnek. Ezen kívül szeretik a képeimet és szeretnének betekintést nyerni az életembe. Igyekszem a kapcsolatot is tartani velük, amennyire lehet. Nem rég még aláírásokat is kértek tőlem. Nagyon jól esett. Bár betekintést említettél, a szakításodról mégsem meséltél bővebben. Ez tudatos döntés volt a részedről? Nem volt tudatos döntés. Úgy gondoltam, hogy a szakításomról nem kéne posztot írnom. Ennek ellenére, aki rákérdezett annak elmeséltem. Ez a mi döntésünk volt és a mi életünk. Szépen váltunk el, nem volt harmadik fél sem. Próbálom azért, ahol lehet meghúzni a határt. Szeretném, ha maradna egy privát szférám. Ha mindent megmutatok és kiteregetek, azzal könnyen visszaélhetnek. Persze azt megmutatom, hogy kivel vagyok, hogy vagyok. De azt, hogy 0-24-ben mit csinálunk a párommal, azt nem osztom meg.
Ha bővebben olvasnál az okokról, itt találsz válaszokat.
A tanulmánytervben szereplő konkrétabb adatokkal (becsült költségekkel, nyomvonalakkal, ütemezéssel) kapcsolatban megkerestük a NIF Zrt. -t ha válaszolnak, beszámolunk róla. © NIF A megvalósulás azonban még nagyon távoli, a konferencia előzetes anyagában azt írják, hogy az üzemkezdet éve 2030 utáni évekre becsülhető, és az első kapavágások sem holnap lesznek. Addig még ki kell dolgozni a környezetvédelmi engedélyezési eljárásra és a nagysebességű vasúti rendszerekre vonatkozó hazai szabályozásrendszert is, amik nélkül nem készülhetnek el az engedélyeztetési tervek sem. Növekedés.hu - A vállalkozók honlapja. Ezek kidolgozására várhatóan még idén kiírnak közbeszerzési eljárásokat, előbbire a harmadik, utóbbira a negyedik negyedévben. A környezetvédelmi vizsgálatokra – ami során felmérik az élővilágot –, mint fentebb is írtuk, már sikerült kétmilliárd forintot szerezni, a nagysebességű vasút műszaki szabályozási környezetének kialakításának finanszírozása a kormány döntésétől függ. Szerződés egyik esetben sem várható 2022-nél korábban.
Palkovics László innovációs és technológiai miniszter elmondta: "A nagysebességű vasútvonalon Bécsbe és Pozsonyba kevesebb mint két óra, Prágába három és fél óra alatt lehetne eljutni. A járatok öt és fél óra alatt tennék meg a Budapest-Varsó utat. A visegrádi országok fővárosainak összekapcsolása mellett a beruházás egybenyithatja a hazai gyorsvasúti hálózatot az európaival. 250-nel száguld majd a Budapest-Varsó gyorsvasút - Turizmus.com. Az új vasútvonalnak köszönhetően az autópályáknál gyorsabb elérést biztosító belföldi vonatokon utazhatnánk a többi között Sopron, Veszprém és a Balaton felé. A munkálatok megkezdése a 2030-as évek elejére várható, de Kelenföldtől Törökbálintig akár már korábban megindulhatna a meglévő vágányok átépítése. " Az idén 175 esztendős magyar vasút jövőjét jelentő beruházást bemutató kisfilm itt érhető el:
Ez a sebesség mindenesetre elég lesz ahhoz, mint a keddi konferenciáról a NIF honlapján elérhető beszámolóban olvasható, hogy Bécsbe vagy Pozsonyba kevesebb mint kettő, Prágába pedig három és fél óra alatt érjenek oda a vonatok, amikkel aztán egészen Varsóig, Berlinig, Frankfurtig és Milánóig is lehet majd jutni, a remények szerint a repülőgépes utazásokkal is versenyképesen. A tervezett nyomvonalat – amit a költség-haszon elemzések és környezetvédelmi megfontolások miatt nem a legrövidebb úton, a Vértesen át vezetnek Pozsony és Bécs felé, hanem előbb a hegységtől délre Székesfehérvár irányába, majd a Móri-árkon át Győr felé – belföldi közlekedésre is tervezik használni, például Intercityk is járhatnak rajta Győr vagy Sopron, illetve a székesfehérvári leágazás révén a Balaton felé, ami reális alternatívát jelenthet az autós utazásoknak is. Az igen jelentős, a három évvel ezelőtti óvatos becslései szerint is 1100 milliárd forintos nagyságrendű beruházást a részleteiben egyelőre nyilvánosságra még nem hozott tanulmányterv előzetes számításai szerint többszörösen alátámasztják az évente várhatóan 20 millió nemzetközi és belföldi (távolsági, elővárosi és regionális) utas, valamint az áruszállítás és a környezetvédelem hasznai.
A megvalósíthatósági tanulmány alapján a fejlesztés ezermilliárd forintos nagyságrendű költségei a kedvező forgalmi, környezeti és egyéb hatásokban, a gazdaság és a turizmus élénkülésében megtérülnének. A most induló, a környezetvédelmi munkarészre az ITM idén nyáron nyert Európai Uniós forrásokat az Európai Hálózatfinanszírozási Eszköz (CEF) pénzügyi alaptól, melyek a költségek 85 százalékát, mintegy 2 milliárd forintot fedeznek. A projektet elbírálói átgondolt, megalapozott, az uniós közlekedésfejlesztési és klímavédelmi törekvésekhez tökéletesen illeszkedő tervként méltatták. A szakminisztérium már dolgozik a hazai nagysebességű vasút jogi és műszaki szabályozási hátterének kidolgozásához szükséges források előteremtésén is. A kapcsolódó közbeszerzési eljárás előkészítését szintén a NIF végzi.
Ezért kérünk titeket, olvasóinkat, támogassatok bennünket! Mi pedig azt ígérjük, hogy továbbra is a tőlünk telhető legtöbbet nyújtjuk számotokra!
* A magasabb műszaki követelmények miatt nagysebességű vasutat két, két és félszer drágább építeni, mint hagyományosat. A hossz 160-170 kilométerre becsülhető, ami így 1100 milliárd forint körüli kiadást jelentene. Ez hatalmas összeg, 2022-ig az egész magyar vasúthálózat fejlesztésére 1500 milliárdot szánnak, és ez is rég látott pénzbőségnek számít. Uniós pénzekre a kilátástalan megtérülés miatt nem lehet számítani, Orbán Viktor viszont belengette, hogy kínai hitelből a Budapest-Belgrád mellett más projektek is megvalósulhatnak. Gondot okozhat viszont, hogy Magyarországgal ellentétben a többi visegrádi ország eddig egyáltalán nem lelkesedett a kínai hitelből történő infrastruktúrafejlesztésért. Miért kilátástalan a megtérülés? Budapest és Varsó között a forgalmat jelenleg kényelmesen kiszolgálja napi hat légi járat, nagyjából 700 férőhellyel, ha ehhez a vonatot hozzáadjuk, akkor sem érjük el az ezret. Szijjártó szerint a beruházással négy óra lesz a menetidő, ami versenyképes a légi közlekedéssel.
A beruházásnak köszönhetően a meglévő vasúti vonalakon jelentős kapacitások szabadulhatnak fel, több elővárosi és regionális személyszállító és több tehervonat közlekedhet. Az új vasútvonal tehermentesíti a bevezető utakat a dugóktól, az autópályákat a kamionoktól, a levegőt pedig évi akár négyszázezer tonna szén-dioxidtól. A gyorsvasút többek között az utazási idő és komfort szempontjából is állja a versenyt a közúti és légi közlekedéssel szemben - írják a közleményben. Az Európai Unió a nagysebességű vasúti közlekedés tagországokon belüli utasforgalmát 2030-ra megduplázná, az évszázad közepére a jelenlegi háromszorosára növelné. Az ambiciózus célokhoz illeszkedő fejlesztéshez így jó eséllyel lehetne uniós pénzügyi hozzájárulásra számítani. Az előkészítő munkák folytatása is közösségi társfinanszírozással tervezett. Magyarország az Európai Hálózatfinanszírozási Eszköz (CEF) 2021-es kiírásában pályázott támogatásra a következő fázishoz. A környezetvédelmi munkarészek finanszírozásáról idén nyáron születhet döntés.