0 Beágyazás esprit992 • 2017. márc. 1. 20 loop Eredeti videó naruto 1. rész (MAGYAR SZINKRON) loop készítése az eredetiből További loopok Támadnak a lúdak I can fly (or not.. ) Karosszéria összeszerelése 2 Karosszéria összeszerelése 1 Pumped Benny killgeza loopr m4a kill sk Szólj hozzá! A hozzászóláshoz jelentkezz be! hirdetés
Minden ami Bleach-Naruto Oldalak (menü) Welcome Bleach Naruto játékok Naruto 1. évad Ide írhatod a weboldalad új lapjának a címét Saját honlap készítés Regisztráció Honlap szerkesztés Bejelentkezés Weboldal toplisták Weboldal bejelentése Szabálysértő honlap? Kérünk, jelentsd be!
354 videó - 2002 színes, magyarul beszélő, japán animációs sorozat, 30 perc 12 évvel ezelőtt egy kilenc farkú rókadémon(Kyuubi) tartotta rettegésben a Hidden Leaf falut (Konohagakure). A démon olyan erős volt, hogy egyetlen farkának egyetlen suhintásával hegyeket tudod eltüntetni vagy szökőárokat tudott előidézni. A szörny rengeteg ember mészárolt le, azonban a negyedik Hokagenak, saját életét feláldozva, sikerült elzárnia őt egy újszülött fiú testébe. Ez a fiú Uzumaki Naruto volt. Származása jelenleg még nem ismert. A negyedik Hokaget (Yondaime Hokage) hősként ünnepelték a Kyubi elzárásáért. Naruto Shippuuden - Konoha ostroma 1.rész | Animációk videók. Ő azt szerette volna, hogy Naruto is ebben a megtiszteltetésben nőjön fel mint a kilenc farkú "tárolója". Azonban a falú lakói magát a démont látták a fiúban, ezért féltek tőle és kiközösítették. Bár a harmadik Hokage megtiltotta a falu lakóinak, hogy beszéljenek arról, amit tudnak. Még a saját gyerekeiknek sem mondhatták el a 12 évvel ezelőtt történteket. Azonban szüleik Naruto felé tanusított viselkedésükből a gyerekek is elkezdtek ellenségesen viselkedni a fiúval.
0 Beágyazás brajen888 • 2020. jan. 2. 82 loop loopr Eredeti videó naruto 51. rész (MAGYAR SZINKRON) loop készítése az eredetiből További loopok Támadnak a lúdak I can fly (or not.. ) Karosszéria összeszerelése 2 Karosszéria összeszerelése 1 Pumped Benny killgeza loopr m4a kill sk Szólj hozzá! A hozzászóláshoz jelentkezz be! hirdetés
Az oldal legutóbbi bejegyzése Naruto Shippuuden Hungary Június 30., 14:14 Kellemes nyarat szeretnék kívánni az oldal összes követőjének! Előre... láthatóan hetente minimum egy videót szeretnék. És remélem lesz új anyag a Borutoból hogy tudjak nektek mutatni újabbakat is a megszokottnál!. ~Nagato Továbbiak Naruto Shippuuden Hungary Június 27., 13:34 Hamarosan érkeznek az új részek!!! Ti várjátok már??? 😍 Tazuna Naruto Shippuuden Hungary Június 25., 6:48 A folytatás 07. 05. Bővebb infó az alábbi bejegyzésben. ~Mito| Vélemény, hozzászólás? Naruto 1 resz magyar felirattal. Az email címet nem tesszük közzé. A kötelező mezőket * karakterrel jelöltük Hozzászólás Név * E-mail cím * A nevem, email címem, és weboldalcímem mentése a böngészőben a következő hozzászólásomhoz. Én most 2 év után újranéztem pár részt a Naruto-ból és a Shippuudenből is. Eszméletlen még mindig. Imádom Ez volt az első anime amit végignéztem. Annyira izgalmas, fordulatos, érzelmes hogy leírni nem lehet. Nagyon sokat köszönhetek ennek az animének, hiszen ez után kezdtem el az animéket amik az életem meghatározó részei.
A keddi katasztrófa színhelye csak néhány kilométerre van attól a helytől, ahol 1973. június 3-án a Concorde szovjet vetélytársa, a TU-144-es Le Bourget repülőterén egy légi bemutatón szerencsétlenül járt. A katasztrófa 13 emberéletet követelt, köztük a közeli Goussainville hét polgári lakosát. A Concorde francia-brit együttműködés keretében épült a hetvenes években, és ez idő szerint a világ egyetlen olyan utasszállító repülőgépe, amely hangsebesség felett szállítja az utasokat. Jelenleg összesen 13 Concorde van szolgálatban: hét a British Airwaysnél, hat pedig az Air France-nál. Az 1976 óta repülő szuperszonikus gépekkel eddig még nem volt komolyabb probléma. Concorde repülő katasztrófa videa. A Párizs mellett lezuhant Air France-gép a legöregebb volt az üzemben tartott Concorde típusú utasszállító repülőgépek között. Franck Debouck, az Air France üzemeltetési igazgatóságának Concorde-okkal foglalkozó részlegvezetője elmondta, a szerencsétlenül járt gép 1974-ben készült, és 1975 januárjában volt az első próbarepülése.
Hétfőn hatvan milliméteres repedéseket fedeztek fel a British Airways összes Concorde típusú, szuperszonikus repülőgép szárnyszerkezetén. A cég szerint a repedés nem veszélyezteti a repülés biztonságát, a hét gépből csupán egyet tartottak a földön, miután azon a repedés 16 milliméterrel nőtt. A British Airways a hibát jelentette a francia konstruktőrnek, az Aerospatiale francia cégnek, és a brit Polgári Repülésügyi Hivatalnak. Concorde repülő katasztrófa mentőcsoport. A megkérdezettek egyetértettek abban, hogy a gépeket továbbra is biztonságosan használhatják. Jelentések szerint a repedések olyan helyen keletkeztek, amelyek nem befolyásolják a repülés biztonságát.
Amikor a hadiipar eredményei megjelennek a civil szférában, hogy kielégítsék az emberek legalább kétszeres hangsebességgel való repülési vágyát: ez volt a Concorde. A kecsesség, az esztétikum, a tudomány, a technológia és az összefogás vívmánya is volt a Concorde. Nincs még egy repülőgép, amely kis darabszáma – mindössze 14 darab repült rendszeresen – ellenére ennyire ismert lenne, amelyhez ennyi érzelem kapcsolódna. Hírességek, világsztárok, politikusok kedvelt repülőgépe volt, sőt, II. János Pál is utazott a Concordeon – vendégül látták a pilótafülkében, ahol fáradhatatlanul kérdezgetett a repülőgépről és a műszerrengetegről. A Concorde sosem volt igazán gazdasági siker. Sokkal inkább a British Airways és az Air France jelképének számított, egyúttal a két ország büszkeségét jelképezte. Gépmadarak » A Concorde. Ez tartotta a típust életben, nem a gazdasági racionalitás. A közvéleményt szinte sokkolta a 2000. júliusában bekövetkezett katasztrófa. A legendás repülőgéptípus a katasztrófa után nem sokkal újra repült, de gazdaságtalansága végül megpecsételte sorsát.
Felszállás közben, nem sokkal az elhatározási sebesség elérése után, 320 kilométer/óra körüli sebességnél a gép ráfutott a Continental Airlines Dc-10-eséről leesett lemezdarabra. A 43 centiméter hosszú, 3 cm körüli szélességű lemezcsík szétvágta a bal oldali főfutón lévő első, belső abroncsot. Ennél a sebességnél a gumi szinte szétrobbant és egy négy és fél kilós darabja eltalálta a bal oldali félszárny alsó borítását, kisebb darabjai pedig a bal oldali hajtóművekbe illetve a futóaknába jutva okoztak sérüléseket. A repülőgép folytatta a felszállást. Hirdetés A bal főfutón lévő sérült kerék miatt a gép balra akart kitörni a pálya tengelyéből. Gépmadarak » Concorde. A pilóta érezte az eltérést és oldalkormánnyal igyekezett a pályán tartani a gépet. Ennek ellenére a bal főfutó összetört néhányat a pálya bal oldali szegélyfényeiből, mielőtt a gép elemelkedett volna. Két másodperccel az orrfutó elemelése előtt a bal oldalon lévő hajtóművek veszíteni kezdtek tolóerejükből. A bal főfutón lévő sérülések és a hajtóműbe kerülő gumidarabok miatt a repülőgépnek még nem kellett volna lezuhannia.
Kivétel a 8-as illetve az 5-ös tartály, amelyek sérülése esetén a kerozin összegyűlhet a futóaknában és az elektromos rendszer egy szikrája meggyújthatja azt. A tanulmány elkészülte után történtek kisebb változtatások Concorde futóművén, de a tartályok alsó részének megerősítése nem látszott szükségesnek. Sajnos 2000 júliusában ezt megcáfolta az Air France Concorde-gépe. Egy Concorde tüzelőanyag-tartályának belseje az utólagos erősítéssel A Concorde a katasztrófa után hamarosan újra repült, de sorsát végül megpecsételte a hatalmas üzemeltetési költség és a légi közlekedés átalakulása, különösen az egy évvel későbbi terrortámadások után. 2003-ban végleg kivonták a forgalomból. Légikatasztrófák - NYITÓLAP – A National Geographic televíziós csatorna hivatalos magyar nyelvű honlapja. A gumi sérülését okozó lemezdarabot elhagyó gép üzemeltetőjét, a Continental légitársaságot és annak alkalmazottjait 2012-ben felmentették a büntetőjogi felelősség alól, de az amerikai társaságnak egymillió Eurós kártérítést kellett fizetnie az Air France részére a hírnév rontása miatt. Egyes vélemények szerint a Concorde konstrukciós hibája azért csak ennyi idő után okozott katasztrófát, mert mindössze 14 gép üzemelt csak a két légitársaságnál.
Az 5-ös tartály átszakadása és egy kísérletekben reprodukálható elektromos szikra a futóaknában – a legnagyobb valószínűséggel ez okozta a katasztrófát. Ha minden egyéb körülmény szerencsésebben alakul, a gépet akkor sem lehetett volna megmenteni. A kerozin meggyulladásának kísérleti vizsgálata a katasztrófa után Pilóták szerint egy hajtómű meghibásodása a Concorde esetében könnyebben kezelhető probléma, mint más gépeknél a nagy tolóerő tartalék és az egymáshoz közel lévő hajtóművek miatt. Két hajtómű kiesése egy oldalon viszont már drasztikusan lerontja a repülőgép irányíthatóságát. Abban azért nagyjából mindenki egyetért, hogy a tűz kitörése után kevés remény volt a levegőben lévő gép megmentésére. Concorde repülő katasztrófa angolul. Hirdetés A szerkezet károsodása mellett létfontosságú rendszereket rongált meg, vagy égetett el a bal oldalon tomboló tűz. A repülés utolsó szakaszában a pilótáknak valószínűleg nem sok lehetőségük maradt bármiféle irányításra. A pletyka szintű elméletekkel szemben az már sokkal elgondolkodtatóbb, hogy a katasztrófa után módosítottak a futóművön, a szárny tartályai pedig kevlár erősítést és a Forma-1-es autóknál megszokott gumi bélést kaptak – ilyen egyetlen más polgári gépen sem szerepelt eddig.