Csébi Pogány Zsigmond máramarosi sókamaraispán, királyi zászlótartó, a királyi tábla ülnöke a Jagelló-korban. Csébi Pogány Sára (fl. 1535–1567) földbirtokos asszony. Férje, polyanai Brodarics Mátyás (fl. 1516 - 1549) királyi kamarás, Máramarosi sókamaraispán. Dr. csebi pogány alamos national laboratory. Csebi Pogány István (1908–1979) festő Csebi Pogány Alajos (1932–2021) ékszerész, gyémántkereskedő, műgyűjtő Jegyzetek [ szerkesztés] További információk [ szerkesztés]
Engedélyezi, hogy a értesítéseket küldjön Önnek a kiemelt hírekről? Az értesítések bármikor kikapcsolhatók a böngésző beállításaiban.
Ez is érdekelhet: Így él most az egykori milliárdos maffiavezér, Tasnádi Péter: nagyot fordult vele a világ
A Honda a néhány nap múlva (január 14) megnyitó tokiói autószalonon mutatja be a Honda Civic tizenegyedik generációs modelljének Type-R, azaz sportos kiadását, és ahogy eddig megszoktuk tőlük, ezt általában gyorsan követi a versenyváltozat frissítése is. A TouringCarTimes megkereste a Honda Racing képviselőit, hogy hivatalos információt kapjon a várható új TCR-modellről, ám azt a választ kapták, hogy erről csak a bemutatáshoz közelebbi időpontban szeretnének beszélni. A TCT-nél úgy tudják, már a 2022-es szezonban megérkezhet a legfrissebb versenyváltozat, amely sorozatban a Honda harmadik TCR-modellje lehet. WTCR Tassi Ati szerint kétséges, hogy volt csapatát maga mellé tudta volna-e állítani 19/02/2022 06:02 A japánok már 2015-ben, a kategória indulásakor jelen voltak az FK2-es autóval, amit 2017 közepén váltott le a jelenleg is használ FK8-as változat. Az autókat a JAS Motorsport fejlesztette és építette, és több mint 300 győzelmet arattak már vele a különböző TCR-bajnokságokban. Ezzel a Honda lehet az első olyan TCR-márka, amely kijön a harmadik generációs autójával.
1972-ben debütált a Honda Civic Körülbelül egy évtizeddel azután született meg a Civic, hogy a Honda elkezdett személyautókat gyártani. Egészen pontosan 1963-ban vágtak bele, amikor már motorkerékpár-gyártóként megalapozták a hírnevüket. A Civic pedig 1972. július 11-én mutatkozott be, a Honda első olyan modelljeként, amely az exportpiacokon is úgy igazán felkeltette az érdeklődést. Kétajtós és háromajtós is létezett Kezdetben 1, 2 literes (1169 köbcentis), négyhengeres benzinmotorral forgalmazták, amely 60, 69, vagy 76 lóerős is lehetett. Már akkoriban magas fordulaton adták le a maximális teljesítményüket a Honda motorjai, nevezetesen 6000-es percenkénti fordulatnál. Az alapváltozat végsebessége 145 km/h volt, miközben a 100-as sprinthez 15 másodpercre volt szüksége. Ám a kicsit később érkező, sportosabb RSL modell 160 km/h maximális tempót is tudott, ezek a '70-es években azért jó értéknek számítottak. A Honda motorjai ólmozott és ólommentes üzemanyaggal is üzemelhettek, az idő előrehaladtával pedig feltűnt egy CVCC felirat az autók orrán.
Civic Type REdit Az EP3 Civic Si ferdehátú karosszéria a második generációs Civic Type R-hez is használható, amelyet csak Európában és Japánban adtak el. Az európai Honda tervezte az EP3-at A Civic Type R ferdehátú Európában kerül forgalomba. Ezután a japán Honda forgalmazta az EP3 Civic Type R-t az erősebb Honda Integra DC5 japán specifikációjú K20A hajtáslánc használatával elektromos kormányrúddal. 2003 Honda Civic Si Concept (2002) Edit A 2002-es SEMA kiállításra a Honda bemutatta a 2003-as Civic Si koncepciót, amely bemutatta a Si utólagos piaci sokoldalúságát. intercooler készlet alumínium csövekkel, GReddy Airinx nagyáramú szívó rendszer, GReddy e-manage motorvezérlő menedzser, GReddy Profec E-01 elektronikus töltésszabályozó (e-management programozóval), kiszélesített pálya, Factory Performance sportfelfüggesztés, egy középre szerelt nagyáramú kipufogórendszer és négydugattyús Brembo fékrendszer. A külső fűrészcsere megváltozik, beleértve a Rally által inspirált karosszéria készletet, szénszálas rácsot, első szívó- és hátsó lökhárító diffúzort, fekete krómot -fényszórók és füstölt hátsó lámpák, magasra szerelt t jajfokozatú hátsó szárny.