Szép és jó, de erőtlen: ezt írtuk a Cruze benzines alapmodelljéről. Az automataváltós, dízelmotoros változat kipróbálása után lényegesen jobb véleménnyel vagyunk a családi Chevroletről. Lomhább és többet fogyaszt tőle az autó: sokan gondolják ezt az automataváltós autókról. A dízel Chevrolet Cruze esetében azonban mindenképpen érdemes kigazdálkodni a váltó 400 ezer forintos felárát. Teszt: Chevrolet Orlando 1.8 és 2.0 D (2011) | Autóstart. Noha finoman, alig észrevehetően kapcsol, mégsem nevezhetjük túlzottan gyorsnak: a gázpedált mélyebbre nyomva csak jól érzékelhető gondolkodási idő után vált vissza egy fokozatot. Mégis jobban járunk vele, az újabb fejlesztésű automata ugyanis hat fokozattal gazdálkodik, míg a manuális váltó még a dízelmotor esetében is csupán ötfokozatú. Így eshetett meg, hogy a Cruze automatájával jobb fogyasztást értünk el, mint a kézi váltós kivitellel tavalyi fogyasztási tesztünkön, ahol a Prius és a Civic ellen küldtük harcba. Az automata dízel Cruze igazi hosszú távú utazóautó, hiszen a Chevroletekben ma még ritkán előforduló hatodik fokozatot úgy áttételezték, hogy 120 km/óránál 1300 a percenkénti fordulatszám, és még 140-nél sem forog kétezernél többet a főtengely.
A gyorsításkor még bántóan zajos motor a sztrádán elcsendesül, de előzéskor hajlamos ráérős módon visszakapcsolni ötödikbe, ennek elkerüléséhez érdemes manuális síkba húzni a váltó otrombán hatalmas karját. Motorja országúton is kellően erős, 150 lóereje bőven elegendőnek bizonyul, még ha nem is olyan közvetlen módon adja elő tudását, mint a legutóbbi számunkban tesztelt dízel Subaru Legacy. Chevrolet cruze 2.0 d 163 teszt miskolc. A hangjuk viszont meglehetősen hasonló, ugyanis a Chevrolet olasz származású, közös nyomócsöves dízelje is zajosabb a kategóriában elvárhatónál. A Cruze egyébként jó útfekvésű és komfortos, utastere tágas, ülései kényelmesek, még ha nem is annyira, mint a műszakilag sok mindenben rokon Opelekben. Helyből egyedül a hátsó sorban nincs olyan sok, a térdhely éppen elegendő, de a lejtős tetővonal miatt a fejtér magasabbaknak már kevésnek bizonyul. Ha akarjuk, akkor sem lehet hétmillió forint fölé tornászni a Cruze árát, a tesztelt autó az abszolút csúcsmodell: felárért fűthető bőrüléseket, napfénytetőt és magyar nyelvű navigációs rendszert is rendeltek hozzá.
Szépen tol alulról, amit ki is használ a hagyományos, hatfokozatú automata váltó, de a kétliteres dízel 350 newtonméteres nyomatéka bőven ki is szolgálja a tekintélyes kasznit. Teljesen síkba lehet dönteni mindent Galéria: Használtteszt: Chevrolet Orlando – 2012. Igaz, a fogyasztásával már nem fog dicsekedni senki, hiszen még a Spritmonitor szerint is kevesen járnak vele 8 liter alatt, de ez nagyrészt az 1, 65 tonnás önsúlynak köszönhető. Rövid teszt: Chevrolet Cruze SW 2.0 D LTZ - AvtoTachki. A dögnehéz kasznival macis a mozgása is: jóindulatúan, egykedvűen ballag, amihez pont passzol a kényelmes, észrevétlen működésű automata. Ha kell, tud gyorsan is menni, sőt, egész ügyesen támasztja meg magát a kanyarban, de nyilván nem ez a lételeme. Sokkal fontosabb egy ilyen autónál, hogy meglepően kis helyen, a katalógus szerint 11, 3 méteren megfordul, ami nem rossz egy ekkora batártól. Egyszerre fotóztuk a Lineával, és ahol a török Fiattal ipszilonozni kellett, az Orlando simán megpörrent. Sokadik szempont, de megkönnyíti az életet. Nem az Opeltől vették, saját Galéria: Használtteszt: Chevrolet Orlando – 2012.
Hátrányként említhető ellenben, hogy a csomagteret fedő roló alacsony rögzítése igencsak csökkenti a raktér hasznos magasságát. Benzinessel talán, dízellel mindenképpen Az alapmodell 1, 8 literes benzinmotorja aligha a legideálisabb erőforrás a testes kocsi mozgatásához. Autókatalógus - CHEVROLET Cruze 2.0 D LT Plus (5 ajtós, 163.20 LE) (2011-2013). Nem csak azért, mert a 141 lóerős teljesítmény és a 176 Nm-es nyomaték kevésnek bizonyul ahhoz, hogy akár csak átlagosnak mondható fürgeséggel közlekedjünk az Orlandóval, hanem azért is, mert bő tíz litert igényel városban. Az már nem csak a motor, hanem a váltó áttételezésének hibája is, hogy autópályán túlságosan nagy fordulatszámon jár, ezért elég hangos is az 1, 8-as benzines. Országúton, nagyobb tempóval haladva kifejezetten gyengének tűnt az autó ahhoz, hogy bátran kezdjünk előzgetni vele – a lassú haladás pedig a túl nagy zaj miatt nem elég élvezetes vele. Sajnos a váltóval más problémák is akadtak: hiába jár meglehetősen rövid és pontosnak tűnő úton a kar, néha kifejezetten nehezen találjuk meg vele a harmadik fokozatot, így ha gyorsan szeretnénk kapcsolni, sokszor bizony a kettes után elakadunk valahol az 1-es és a 3-as között.
Legnagyobb hátulütője az új kora óta kritizált, rázós futómű. Jó úton fel se tűnik, mert nem az a szigorú, sprőd fajta, ami nem engedi megdőlni a kasznit, úthibákon viszont néha csúnyán büntet. És mivel nem a biliárdasztal minőségűre aszfaltozott utak országában élünk, ez belerondíthat az Orlando amúgy nagyon is szerethető jellemrajzába. Mivel egy szerencsétlen kor szülötte, itthon nincs belőle sok, a tartósságával kapcsolatban kevés a tapasztalat. A hat róla született népítélet írója mind kedvelte, de még annyit se mentek vele, amennyit a tesztautónk futott. Így aztán kénytelen voltam körülnézni a német oldalakon, ahol valamivel nagyobb merítésből már le lehet szűrni valami tanulságot. Ügyesebben kanyarodik, mint amit elvárna az ember egy családi batártól Galéria: Használtteszt: Chevrolet Orlando – 2012. Az Autobild például tartóstesztet is csinált egy ugyanilyen Orlandóval, amelyben a német lapoktól nem teljesen idegen módon rendesen lehúzzák az amero-koreai betolakodót. A futóművön kívül panaszkodnak a gyenge fűtésre, illetve a megbízhatatlanságra.
399 € A tesztmodell költsége: 23. 849 € Számítsa ki az autóbiztosítás költségét Gyorsulás (0-100 km / h): 9, 1 Maximális sebesség: 210 km / h sebességgel ECE fogyasztás, vegyes ciklus: 7, 2l / 100km Műszaki információk motor: 4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - lökettérfogat 1. 998 cm3 - maximális teljesítmény 120 kW (163 LE) 3. 800 fordulat / percnél - maximális nyomaték 360 Nm 1. 750–2. 750 fordulat / percnél. Energiaátvitel: a motort az első kerekek hajtják - 6 sebességes kézi sebességváltó - gumik 215/50 R 17 H (Kumho I´zen kw23). Емкость: végsebesség 210 km / h - gyorsulás 0-100 km / h 8, 8 s - Üzemanyag -fogyasztás (ECE) 6, 1 / 4, 1 / 4, 8 l / 100 km, CO2 -kibocsátás 126 g / km. Mase: üres jármű 1. 520 kg - megengedett bruttó súly 2. 030 kg. Külső méretek: hossz 4. 681 mm - szélesség 1. 797 mm - magasság 1. 521 mm - tengelytáv 2. 685 mm - csomagtartó 500–1. 478 60 l - üzemanyagtartály XNUMX l. Méréseink T = 5 ° C / p = 1. 091 mbar / rel. vl. = 60% / kilométer -számláló állapota: 11.
Tágas és kényelmes, ráadásul igazán attraktív formavilágú autó a Chevrolet Orlando. De motorjával és váltójával csak részben voltunk megelégedve. Lassan már csak az autós újságírók emlékeznek arra, hogy az a Chevrolet, amelyet manapság Magyarországon forgalmaznak, egykoron (nem is olyan régen) még Daewoo volt. Még néhány olyan modell tőlük, mint az Orlando, és teljessé válik az imázs-váltás, hiszen tízből kilenc járókelő amerikai terepjárónak nézi. Pedig nem amerikai és nem is terepjáró. Hanem Németországban tervezett, Koreában gyártott crossover. A formaterv kétség kívül látványos, különösen azok tetszését nyerheti el, akik szeretik a látszatra is testes, kissé dobozforma autókat. Markáns orrkiképzés, olyasféle megjelenéssel, amely elől készségesen térnek ki az autópályán. Ugyanakkor a hűtőmaszk díszének szánt hatalmas Chevrolet-kereszt leginkább önmaga karikatúrájának tetszik, talán még sosem láttunk ekkora márkajelet semmilyen autón. A nagyméretű ajtóknak köszönhetően az első két üléssorba könnyű a ki- és beszállás, ugyanakkor a küszöb szerencsétlen kialakítása miatt minden alkalommal vigyáznunk kell nadrágunk tisztaságára.
A spanyolok kezdőcsapatában a koronavírusos fertőzésből gyógyulgató Sergio Busquetset Rodri helyettesítette, az ő oldalán pedig Pedri futballozott, aki 18 évesen és 201 naposan minden idők legfiatalabb spanyol labdarúgójává lépett elő Európa-bajnoki mérkőzésen. Elöl Gerard Moreno kárára Álvaro Moratának szavazott bizalmat Luis Enrique. Spanyol svéd meccs magyar. Pedri (26) élete első Európa-bajnoki mérkőzésén ugyanannyit passzolt (89), mint a svéd csapat tagjai együttvéve (Fotó: AFP) A spanyolok nekiestek ellenfelüknek, az első tíz percben 88 százalékban birtokolták a labdát, majd a félidő további részében is nyomasztó fölényben futballoztak, de helyzeteket csak elvétve tudtak kialakítani. Mondjuk, a 38. percben az egyik svéd védő hibájának köszönhetően elég nagyot, ám Álvaro Morata ziccerben mellé gurított… Két perccel később a másik oldalon Alexander Isak megbolondította Aymeric Laporte-ot, lövése után azonban a jobbhátvédként szerepet kapó Atlético-középpályás, Marcos Llorente lábáról a kapufára pattant a labda.
Isak cselezgetett a felezővonalnál, felvágták a spanyolok. Svéd szabadrúgás következik. Egyelőre egyik edző sem változtatott, ugyanaz a kezdő 11 futott ki a pályára mindkét oldalon. Elkezdődött a második félidő! Morata helyzetkihasználásán van még mit fejleszteni. A Juventus csatára az olasz bajnokságban az utóbbi 13 nagy helyzetéből 8-at kihagyott. A svédek ellen az első félidő 38. percében nagy ziccert rontott. Spanyol svéd meccs 2017. Az első félidőben a spanyolok irányították a játékot, hatalmas fölényben futballoztak és több helyzetet is kialakítottak, azonban gólt nem tudtak szerezni. A svédek ritkán kerültek az ellenfél kapuja elé, igaz, egy alkalommal gólt szerezhettek volna, ám Isak helyzeténél nagy szerencséje volt Luis Enrique csapatának. Véget ért az első félidő! Spanyol szabadrúgás következik. 1 perc a hosszabbítás. Dani Olmo lőtt remekül kapura, Olsen megint bravúrral védett. Pörgős játékot hoz a félidő vége. Alexander Isak került hatalmas helyzetbe, óriási meglepetésre a svédek szerezhettek volna vezetést.
A labdarúgó Európa-bajnoki selejtezősorozat negyedik fordulójában Spanyolország hazai pályán 3–0-ra legyőzte Svédországot, így továbbra is hibátlan mérleggel vezeti az F-csoportot. Románia és Norvégia egyaránt idegenben nyert, előbbi 4–0-ra Máltán, utóbbi 2–0-ra Feröeren. Sergio Ramos góljával szerzett vezetést Spanyolország (Fotó: AFP) Az F-csoport két hibátlan csapata találkozott egymással a hétfő este, így jó mérkőzésre volt kilátás a Santiago Bernabéu Stadionban. Spanyol svéd meccs 2019. A spanyolok – akárcsak az előző két Eb-selejtezőjükön – ezúttal is a szövetségi kapitányuk, Luis Enrique nélkül voltak kénytelenek játszani – a szakember családi okokra hivatkozva hagyta ki a mai találkozót is. A mérkőzést egyértelműen a hazaiak kezdték jobban, sokáig csak Robin Olsenen múlt, hogy nem szerezték meg a vezetést: a svédek kapusa Fabián Ruiz és Dani Parejo lövését, majd Sergio Ramos fejesét is védte. A 16. percben már Olsen is tehetetlennek bizonyult, ám a játékvezető kisegítette, hiszen Rodrigo – a visszajátszások alapján egyértelműen szabályos – gólját az asszisztens jelzésére érvénytelenítette a skót William Collum.
Egy kis spanyol házirekord Pedri minden idők legfiatalabb spanyol játékosa, aki Eb-n szerepel. A Barcelona csatára 18 éves és 201 napos. 🇪🇸 Pedri = youngest player ever to play for Spain at EURO finals (18 years, 201 days) 👏 #EURO2020 — UEFA EURO 2020 (@EURO2020) June 14, 2021 Koke-próbálkozás Koke került lövőhelyzetbe, de 10 méterről jobb külsővel úgy találta el a labdát, hogy az elkanyarodott a kaputól és úgy hagyta el az alapvonalat. Döbbenet! Az első 20 percben 80 százalék feletti (! ) a spanyolok labdabirtoklása. Hatalma Olsen-bravúr Elég nagy védelmi hiba, hogy Dani Olmo ilyen tisztán fejelhetett, Olsen kapus óriásit védett. Nem igazán sietünk "Tíz perc, nem sok minden történt. Svédországnak igaza van, Spanyolország próbálkozik, mi nem igazán sietünk" – írta online közvetítésében a svéd Aftonbaldet. Hihetetlen izgalmak: Svédország egy időntúli büntetővel nyerte meg a kézi-Eb-t. Első lövés A svédek nem nagyon jöttek még ki a kapujuk elől, az első lövést Dani Olmo eresztette meg, de jócskán a léc fölé durrantott. Akkor nézzük! Elkezdődött a mérkőzés. Ha kommentelni, beszélgetni, vitatkozni szeretnél, vagy csak megosztanád a véleményedet másokkal, a Facebook-oldalán teheted meg.