Találatok száma: 42 találat Eger településen Corner Sandwich és Pizza Eger Eger Corner Sandwich és Pizza Egerben található a Malomárok u. 41. alatt. Klasszikus gyorséttermi ételek kiegészítve távolkeleti ízekkel. Online rendelés szép kártya Várkapu Panzió Eger Várkapu Panzió Eger: Eger központjában, az egri vár tövében, igazán autentikus környezetben található. Számos nevezetesség tekinthető meg a közelben. Jól frekventált helyen fekszik, emiatt számos szó... Hotel Eger & Park Eger A Hotel Eger Park Eger belvárosában elhelyezkedő szálláshely. Egyaránt jó választás családi wellness hétvégére, céges konferenciákra is. Hotel Ködmön Wellness Eger Szépasszonyvölgy Eger Hotel Ködmön Wellness Eger Szépasszonyvölgy. Eger szállás és hotel kuponok - K&H SZÉP kártya - Szallasguru.hu. Internet/wifi elérhetőség! Üdülési csekkel is fizethetnek vendégeink. Bankkártyás fizetési lehetőség! Masszázs, wellness. Légkondícionált szobák. Tréning.. Grillcsibe Eger Eger A Grillcsibe kifőzde Egerben található a piaccsarnok területén. Katona István téren található kis éttermünk a magyaros ízeket szállítja otthonába.
Szállás > Egyéb szállás Észak-Magyarország > Heves > Eger Jellemzők: Családbarát, Városlátogatás, Rendezvényhelyszín E-mail: - Web: SZÉP Kártya elfogadás: Heves megyében a történelmi nevezetességeiről híres Eger városában a MOTEL BOTAX 400 fős szálláshellyel rendelkezik. Társalgók, teakonyhák és a WIFI térítésmentesen igénybevehetőek. Saját melegkonyhás éttermünkben friss meleg étellel várjuk kedves vendégeinket, igény szerint napi háromszori étkezés vehető igénybe, de egész napos programok esetére hideg csomag is rendelhető. A turistaszálláshely a város déli részén, a belvárostól és a városi strandfürdőtől mindössze 15-20 percnyi sétára, nyugodt környezetben található, ahol a hatalmas udvaron nyársalásra és gulyásfőzésre is van lehetőség. Ehhez eszközöket ingyenesen biztosítunk. Az udvar mérete miatt alkalmas nagyobb szabadtéri programok megrendezésére is. Igény szerint segítséget nyújtunk szabadtéri sátor megrendelésében. Évek óta adunk otthont az osztálykirándulások, iskolai-, nyelvi- és egyéb ifjúsági-, sőt gólyatáboroknak is.
Felhőtlen napok Egerben! 3 nap/2 éj 2 fő részére Eger barokk belvárosában, félpanziós ellátással, akár nyáron is, EXTRA HOSSZÚ ÉRVÉNYESSÉGGEL Hotel Minaret, Eger 2 éj, 2 fő részére Félpanzió Felhasználható: 2022. 01. 14 - 09. 30. között Páratlan lazítás Eger szívében! 3 nap/2 éj 2 fő részére félpanziós ellátással, üdvözlő itallal, korlátlan wellness használattal Hotel Unicornis***, Eger Felhasználható: 2021. 12. 13 - 2022. 06. között Ajándékozz felejthetetlen utazási élményeket! Vásárolj ajándékutalványt, amely a hosszú érvényességi idején belül bármelyik aktuálisan elérhető ajánlatra beváltható! Felejthetetlen napok Egerben! 3 nap/2 éj 2 fő részére félpanziós ellátással, üdvözlőitallal, wellness komplexum- és szaunavilág használattal, borfogyasztással Hotel Szent István***, Eger Felhasználható: 2021. 09. 03 - 2022. 05. között Last minute wellness élménycsomag 2022 3 nap/2 éj 2 fő részére szóló kedvezményes félpanziós wellness pihenés élménycsomag, 9 különböző szállodában felhasználható Felhasználható: 2021.
A friss blokkhoz egy vadonatúj váz dukál, amit 2014 őszén fejlesztettek ki Hamamatsuban, és érdemes tudni róla, hogy a jelenlegi GSX-R-ek vázánál is karcsúbb, illetve könnyebb lett a mérnökök elmondása szerint. Könnyebb, nyomatékosabb és még pörgősebb lett a legendás GSX-R-szív. Az őrült Gyalogkakukk - Suzuki GSX-R 1000 2011 Teszt - Csajokamotoron.hu Motoros Magazin. Lehet, hogy tízéves konstrukció, mégis az egyik legjobb a jelenlegi mezőnyben, a hangja pedig egyszerűen utánozhatatlan A sok-sok technikai csemege kimondottan csábító köntösben került piacra 2015 tavaszán GSX-S1000 néven. Már a motor felé közelítve is sejthető, hogy felejthetetlen élményben lesz részünk, elvégre a mélyen ülő, agresszív, szemfogakat idéző lámpatest, az álló helyzetben is dinamikus forma, valamint a jól ismert KYB és Brembo alkatrészek arra utalnak, hogy ez egy vérbeli sportmotor, csak éppen kényelmes üléshelyzettel. Amint átlendítem a lábam a nyereg felett, beigazolódik a sejtés – kissé előredőlve, de meglehetősen kényelmesen ülök a Suzukin, a térdek is csak annyira hajlítottak, hogy ne érhessenek le túl korán a lábtartó tüskéi, egyszóval minden a helyén.
Még egy 33 mm-rel meghosszabbított lengőkarnak is jutott hely, pedig a tengelytáv 10 mm-rel csökkent, most 1405 mm. A gyár szerint ezeknek a változtatásoknak köszönhetően fordulékonyabb lett a gép, ugyanakkor kanyarból kigyorsításkor jobban tapad. A Showával közösen kifejlesztett, a korábbinál 720 grammal könnyebb Big Piston teleszkópok speciális kialakításuknak köszönhetően pontosabb visszajelzésekkel szolgálnak, főleg kemény fékezés közben. Az őrült Gyalogkakukk - Suzuki GSX-R 1000 2011 Teszt - 2 / 3 Oldal - Csajokamotoron.hu Motoros Magazin. A rugók a fordított villák alsó részébe kerültek, ezért az előfeszítést lent kell módosítani; a húzó- és nyomófokozat állítócsavarjait a teleszkópok tetején találjuk. A Honda után a Suzuki is elektronikus vezérlésű kormány-lengéscsillapítót szerelt fel, amely a tempó emelkedésével arányosan keményedik fel. A 310 mm-es első féktárcsákat radiális, Tokico márkájú monobloc nyergek lassítják. Na szóval GSX-R K9, a legeslegszebb gixer, amit valaha gyártottak… Nyolc darab gyönyörűség várt bennünket a boxutcában, nagyon kevés kilométerrel, épphogy meg voltak járatva egy kicsit.
Ennél a fordulatszámnál a blokk már elérte nyomatékának maximumát, innen már csak a lóerőket hajszoljuk, miközben a feléledt kipufogócsövek üvöltésbe kezdenek. 12 000 fölé már nem érdemes pörgetni, mert ott már nem ad le több erőt, csak hangosabb. Hosszab lengővilla A gáz nagyon kezes, nincsenek terhelésváltási reakciók. Totalbike - Tesztek - Teszt: Suzuki GSX-R 1000 K7 - 2007. A 2005-ös Blade-em forgalmi szerint csak 13 LE-vel kevesebb, de a full titán kipufogórendszer ellenére is csak erős motornak nevezhető az agyrém Gixer mellett. A Hondában a tetemes erő szépen épül fel, és már-már elhiteti, hogy tudok motorozni, ezzel szemben a GSX-R a pofámba vágja, hogy nem. A mai ezres japán sportmotorok között árnyalatnyi a különbség, mindegyik emberpróbáló veszélyes fegyver, de a Suzuki fölénye (fékpadon már az őrült ZX-10-es űrhajót is maga mögé utasítja) konkrétan érezhető. Egyenesben sem egyszerű feladat a gázadás - a már említett kerékpörgés miatt -, de bedöntött motornál már-már kihívás. Olyan erővel tol a bestia, hogy állandóan attól rettegünk, hogy kifarol alólunk.
2009. június 14. Hírszerkesztő Bár a fenti szlogen a Suzuki Swiftekkel kapcsolatban terjedt el, mi motorosok pontosan tudjuk, hogy a GSX-R család tagjaira sokkal jobban illik. Közülük is leginkább a K9-es ezresre… Az utóbbi két évtizedben rohamosan felgyorsult a sportmotorok fejlődése. Míg a csupaszgépek, a túramotorok vagy a chopperek öt-hat, sőt akár nyolc évig is változatlan formában gördülnek le a gyártósorokról, addig a szupersport szegmensben szinte kötelező kétévente új modellel előrukkolni. Na, nem mintha egy öt, hat, nyolc vagy akár tizenöt éves motorral ne lehetne egy kellemeset karistolni, azonban ahogy a számítógépek, a mobiltelefonok vagy éppen az MP3-lejátszók világában, a plasztikrakéták között is egyre kiélezettebb a küzdelem. Ebből adódóan mind kisebb a differencia a gépek között, mégse higgye senki, hogy nehezen észrevehetők a különbségek! Felszereltségben a GSX-R-ek mindig is az élen jártak, többek között a Suzuki sportgépeihez tartozott először szériában kormány-teleszkóp és váltófokozat-kijelző, de a finomabb gázreakciót eredményező dupla pillangószelepsort is a hamamatsui gyáróriás kezdte nagy szériában gyártani.
Ráadásul ahogy békésen váltanál fel kettőbe a lámpánál, hallod ahogy felbőg melletted a méregdrága négykerekű rom, és mivel érzed, hogy van alattad lendület, nehogymá ne kenődjön az említett jármű ócska kis moszattá a tükörben – miközben csöndesen szemerkél az eső közel a fagyhatárhoz te pedig a rongyosra falevelesedett aszfalton keresgéled a gyógyszered…. Azt hiszem az a legjobb kifejezés, hogy olyan érzékeny a gáz, hogy ha arra gondolsz, hogy most húzni kéne egy hajszálnyit, már ugrik is a vas. Nem ajánlott kezdőknek, sőt olyanoknak se, akik azt gondolják, már tudnak motorozni, mert a vas feladja a leckét, nem szépen folyamatosan adja le a teljesítményt, hanem már az elején rápakol és győzhetsz kapaszkodni meg kordában tartani a lovakat… Kirohan a világból ha nem figyelsz oda, a 170-180 kg körüli megtankolt súlyához van kb. ugyanannyi paci. Ezt be kell tudni osztani. A könnyű súly és a brutális energiák ugyanis nagyon is kéjfokozó tényezők és gyorsan elfelejthetővé vállnak a saját korlátaink.
A fékek igen jók. Az őrült gyalogkakukk képes megállni is ha arra van szükség. Nekem szimpatikus volt, hogy lábra-kézre egyformán adagolhatónak tűnt, és biztonságérzetet adott a vadállati teljesítményhez a harapós fékrendszer. Szélvédelem jó fejre és lábra is, de le kell bújni, ami nekem azért kényelmetlen no. Van hely belesimulni a szpoilerbe lábnál és aki mellkasban szűkebb annak biztos ott is jobb. Igaz én nem vagyok túl nagy, abszolút középátlag európai női 40-es fazon. A kormány-lengéscsillapító fura volt az elején, de aztán megszoktam. Kell az oda, ha húzod – márpedig húzni fogod ha erre felülsz. A hátulja elég felvágós, (tényleg az égre mutat) és a széles gumi a kecses fecskefarokkal és a két nagy görbe virslivel elég monumentális összhatást ad. Műszaki adatok Motor: 4 ütemű, soros 4 hengeres, vízhűtéses, DOHC Furat x Löket: 74. 5 mm x 57. 3 mm Hengerűrtartalom: 999 cm 3 Sűrítési arány: 12, 8:1 Keverékképzés: SDTV Benzin befecskendezéses Olajmennyiség: 3, 6 liter Gyújtás: Tranzisztoros Indító rendszer: Elektromos Kenés: Nedves olajteknő Erőátvitel: 6 sebességes, mechanikus Primer áttétel: 1.