Sokoldalúan felhasználható, 1 méter hosszú, M20-as horganyzott menetes szár, metrikus menettel. Menetes szár M20 paraméterei
Gyártó:
Hosszúság
1 m
Termék típus
menetes szár
M20 Menetes Szár 8.8 Horg. - Exor Webáruház
Állítható magasságú gépláb üvegszállal erősített műanyag talppal és rozsdamentes menetes szárral. 70 shore keménységű csúszásmentes NBR gumitalppal. M20 MENETES SZÁR 8.8 HORG. - Exor webáruház. Önbeálló (30°). Géptalp: kerek, üvegszál-erősítésű poliamid talp, fekete színű, matt felület
Menetes szár: 1. 4301 nemesacél – AISI 304 rozsdamentes hatszögacélból, gömbfejű
Gumitalp: FDA, fekete színű, NBR 70 Shore keménységű
A műanyag talpba illeszkedő HEX 14 kulcsnyílással rendelkező rozsdamentes gömbfejű csavart egy villáskulcs segítségével könnyen el lehet forgatni és ezzel a géplábat pontosan pozícióba lehet állítani. A talaj egyenetlenségeit a gömbcsuklós menetes szár segítségével könnyű kiegyenlíteni. Felhasználási területek:
automatizálás
anyagmozgatás
csomagolástechnika
gyártástechnológia
CNC-megmunkáló központok
Letöltések
PDF
3D
Technikai adatok
Cikkszám
10023
Menet-Ø (F)
M10
Csavarhossz (B)
75
Talp-Ø (D)
50
Talpmagasság (G)
20
Padlótávolság (A)
31
Teljes magasság (H/H1)
109
Kulcsnyílás (SW)
HEX 14
Gumitalp
NBR 70 Shore-A, fekete | FDA
Súly [gr]
90
Teherbírás [Newton]
11 000
Fontos!
Nagyobb
20 hasonló termékek ugyanazon kategóriában:
Menetes szár M6 natúr 4, 8
151, 80 Ft
Menetes szár M8 natur 4, 8
254, 00 Ft
Menetes szár M10 natur 4, 8
376, 00 Ft
Menetes szár M12 natur 4, 8
551, 30 Ft
Menetes szár M16 natur 4, 8
1 117, 00 Ft
Menetes szár M20 natur 4, 8
1 708, 00 Ft
Menetes szár M22 natur 4, 8
2 301, 00 Ft
Menetes szár M24 natur 4, 8
2 685, 00 Ft
Menetes szár M27 natur 4, 8
3 770, 00 Ft
Menetes szár M30 natur 4, 8
4 963, 00 Ft
Menetes szár M6 natur 10. 9
318, 00 Ft
Menetes szár M8 natur 10. 9
423, 50 Ft
Menetes szár M10 natur 10. 9
797, 40 Ft
Menetes szár M12 natur 10. 9
915, 70 Ft
Menetes szár M14 natur 10, 9
1 302, 40 Ft
Menetes szár M16 natur 10. 9
1 656, 00 Ft
Menetes szár M24 natur 10. 9
4 331, 00 Ft
Menetes szár M27 natur 10. 9
4 914, 00 Ft
Menetes szár M30 natur 10. 9
6 152, 30 Ft
Menetes szár M36 natur 10. 9
9 732, 00 Ft
Elég könnyű beülni, vezetés közben rengeteg minden állítható, de nincs hová tenni a jobb lábunkat, ha pl. a sebességváltóval vacakolunk. Lehet, hogy a Panda könnyű, alig lépi túl az 1000 kg-ot, de az 1, 0 literes motor ilyen szerény teljesítményével (és csak kis mennyiségű elektromos segítséggel) higgyük el, hogy nem fog sietni sehova. Dacia sandero népitélet program. A lágy-hibrid Panda olyan lassú, hogy a 100 km/h-t 14, 7 másodperc alatt képes elérni. Menet közben a Panda megemelt menetmagassága és lágyan rugózott felépítése viszonylag kényelmes autóvá teszi még a göröngyös, durva utakon is, de az autó előre-hátra dől a rugóin. Kormányozni könnyű, de sokszor nem érezzük biztonságban magunkat kormányzáskor, ami a gyorsabb, kanyargós utakat kissé ijesztővé teheti. És azt se felejtsük el, hogy a kis Panda nulla csillagot kapott az Euro NCAP-tól a biztonsági tesztek során. Összehasonlításképpen: a csúcskategóriás Dacia Sandero Stepway üzemanyag-takarékosabb, erősebb és tágasabb, és Apple CarPlay-t, tolatókamerát és sebességtartó automatát tartalmazó multimédiás rendszerrel együtt is több mint 1 millió forinttal olcsóbb.
Mindenesetre az új Logan/Sandero sajtóanyag centiméternyi vékonyságban felhordott Dacia-termőföldjén azért mindenütt átüt a fundamentumot adó Renault-kőréteg. Ám épp a Renault-kkal közös gyökerek miatt olyan nagyon furcsa egy Dacia-sajtótájékoztató, például amilyen a Logan-Sandero-Sandero Stepway hármasé Malaga mellett. Dacia sandero népitélet pe. Hiszen, miközben az előadók magyarázzák, mennyit dolgoztak az autón, hogy az a sok jó megvalósulhasson, amit épp elénk tárnak, az ember agyában párhuzamos szálon, folyamatosan fut egy másik sztori. Mert tudja, hogy minden, de tényleg minden nyomorult megoldás, ami felbukkan az új Loganban és kiköpött testvérmodelljeiben, megvolt már valamikor a Renault Clióban, olykor évtizedekkel ezelőtt. A módosításokban pedig nem az a szenzációs, hogy sikerültek, hiszen csak meglevő Lego-kockákat kellett összepasszintani, hanem hogy annyi pénzért sikerültek, amennyiért, és hogy úgy sikerültek, hogy a Renault Clio piaci érdekei meg ne sértsék. A pénzügyesek és a marketingesek harcát olvassák fel itt, virágnyelven előadva.
46
Megtizedelt decibelek odabent Galéria: Bocskor helyett gumicsizma
Nagyítóval kell keresnünk azokat a Dacia-tulajdonosokat (nem a régiekről van szó), akik elégedetlenek az autójukkal, akik úgy érzik, kevesebbet kaptak a pénzükért, mint amennyit vártak. A maga nemében a Logan, a Sandero, a Logan MCV, pláne a Duster jó termék, nem döglik be, használható méretű, olcsó fenntartású, nézzék csak meg a Népítélet ide vonatkozó passzusát: a Logan-tulajoknak csak 10 százaléka kritizálja az autóját, a dusteresek és a sanderósok viszont kivétel nélkül imádják, amibe ültette őket a sors, igaz, utóbbiból csak négy írt jellemzést. Dacia sandero népitélet cena. Ez azért információ. Csak hát – ezekből az autókból születésük óta árad egyfajta "most jöttem a földekről" hangulat. Genetikailag jól áll nekik a sáros kerék, a teniszlabdás vonóhorog, a kapát szállító kis utánfutó, no. Legyen bármilyen becsülendő és egészséges is az arculat, az új kocsit vásárolni tudó és akaró többség, azaz a városi lakosság számára ez valamiért nem túlságosan vonzó.