Az ülésmagasság 4 milliméterrel nőtt, így 764 mm Galéria: Teszt: Honda PCX125 – 2018. Hogy ettől fekszi-e jól az utat, vagy a két milliméterrel rövidebb tengelytáv miatt, esetleg a korábbinál szélesebb gumik miatt, azt meg nem mondom, de sikerült kijavítani az eddigi PCX-ek legzavaróbb hibáját, a buta és alulméretezett hátsó rugóstagokat. Továbbra sem ez lesz az abszolút mércéje a jóságnak, de már nem az volt az első gondolatom, hogy megnézzem, mennyi a legolcsóbb utángyártott. Az új dizájn számomra semleges, a régi PCX sem volt szép, de legalább nem is kevertem össze semmivel, és ezt az új is tudja. A ledes fényszórókkal állítólag 40 wattot spóroltak a mérnökök, tehát nem mondhatja senki, hogy a világítás fogná le a motor teljesítményét. Jutott egy 12 voltos aljzat a kesztyűtartóba, amivel alig 10 évet késtek, a világ éppen az USB-nél tart. A tank alulra került, ami egyfelől jót tesz a tömegközéppontnak, és bőven marad hely az ülés alatt is, ahová így befér egy zárt sisak (az előzőhöz képest +1 liter, összesen 28).
Egyrészt elveszíti a CBS-t, másrészt elülső ABS-t nyer, amely harap és jó fékezést biztosít. Visszatérve továbbra is a dobféket használja, amely intézkedés a priori nem tűnik összhangban a robogó többi részének technológiájával, de amely az igazság pillanatában hatékony és adagolható, tehát az esztétikai részektől vagy a olyan aggodalmak, amelyeket első látásra okozhat, hatékony és adagolható. Ha a futómű az egyik erőssége, a másik a motor. A Honda PCX 125 2019 alapja ugyanazzal a motorral rendelkezik, mint az előző modell, bár apró frissítéseket kapott, amelyek lehetővé teszik az előírások betartását. Az injektorok és az új légdoboz módosításának köszönhetően teljesítményt képes elérni (0, 4 CV), de fenntartja a fogyasztást és elméletileg a 100-ból 2, 1-nél áll. A gyakorlatban és figyelembe véve, hogy autópálya-utat tettünk meg egy könnyű és városi meneteléskor, a mutató ennél az értéknél maradt, bár igaz, hogy a városi szakaszon 2, 3-ra emelkedett. Mindenesetre továbbra is mutatja megtakarékosságát, ami egyértelmű, ha látjuk, hogy még mindig az alapjárati leállítóval van felszerelve, amely leállítja a motort, ha egy lámpánál megállunk.
Ugyanakkor a Honda PCX tesztfogyasztásából kiindulva az ingázós munkanapok havi 6090 forintot emésztenének fel, alig harmadannyit, mint a másik két alternatíva. Még fontosabb, hogy rendesen húzva a gázt robogón fél óra az út, míg autóval forgalomtól függően háromnegyed is lehet, busszal ás villamossal pedig több mint egy. Nyilván két keréken nagyobb a baleseti kockázat, jobban ki vagyunk téve az időjárásnak, ráadásul a lopásvédelemre is kell gondolkodni, de a számok nem hazudnak. Kit érdekelnek a füstöt okádó robogók? Bár kevesen érzik igazán szívügyüknek a környezetvédelmet, érdemes elidőzni a motorkerékpárok emissziós szabályozásánál. Ha mg/km-ben összevetjük a személyautókra érvényes Euro-6 norma határértékeit (CO: 1000, HC: 100, NOx: 60) a kismotorokra idén év eleje óta előírt Euro 4 értékekkel (CO: 1000, HC: 630, NOx: 170), azt látjuk, hogy a pehelysúlyú és legfeljebb 50 köbcentis robogókkal igen bőkezűek a törvényhozók, és a nagymotorok szabályai is lazá csoda, hogy az autókkal ellentétben a közvetlen befecskendezés, a kisebb lökettérfogatú turbómotor vagy a PCX-ben is alkalmazott start-stop rendszer nemigen terjed el, a motorgyártók örülnek, hogy az árnövelő és hibalehetőséget jelentő technikát megspórolhatják.
Mintha direkt úgy lőtték volna be, hogy meg kelljen venni a 150-eset is, de nézem, a PCX150 eltűnt a magyar kínálatból. Aztán még lehet kicsit hőbörögni, milyen szerencsétlenül nyílik a kesztyűtartó és a hanyagul felcsapott ülés éppen belever a duda gombjába, és ennyi, három bekezdésben kisírtam az összes bajom. Galéria: Teszt: Honda PCX125 – 2018. A PCX ráadásul úgy maradt jó, hogy lényegében minden új rajta. A blokk szegről-végről még ismerős, alapjaiban nem új, csak a szívó- és a kipufogóoldal reszelgetésével elérték, hogy tovább forogjon, csökkentették a belső alkatrészek súrlódását, egy kis trükk az öntöttvas perselyen, hogy kevésbé feszüljön a dugattyúgyűrű, egy kis varázslat a szelephimba tengelyénél, könnyebb görgők, más szeleprugók, aztán meg is van a 2, 1 literes fogyasztás. Az autós katalógusadatokkal ellenben motoroknál általában teljesíthető, ha mégsem jön össze, az jellemzően azért van, mert a motoros mindig húzza neki, mint a barom. A PCX-nek én is húztam, mint a barom, de így is simán elvolt 2, 5-3 literrel, annyit pedig egy háromujjú lajhárként vánszorgó ötvenes is bőven bevág.
Hihetetlen utazási költségek Ha már az anyagiaknál tartunk, essék szó a start-stop rendszerrel és más praktikákkal takarékossá tett PCX 125 tesztfogyasztásáról is: nem éppen öregurasan hajtva is 2, 46 literes átlagot mértem, így még azt sem tartom kizártnak, hogy a gyári 2, 1 literes értéket is lehet hozni a gyakorlatban. Ezzel a városban legjobb dinamika/fogyasztás arányú szerzetek egyike a Honda, annak pedig, aki sokallná az új árát, egy néhányéves használt példány is jó alternatíva lehet. Arra, hogy mennyit lehet így spórolni, elvégeztem egy számítást a törökbálinti otthonom és óbudai munkahelyem közti, napi kétszer 17 kilométeres útra. Ezt 21 munkanappal kalkulálva egy 7, 5 literes fogyasztású autóval (a mostani alacsony, 331 forintos benzináron) havonta 18 569 forintból lehet megtenni, a kocsi amortizációs költségét nem számítva. Az összvonalas fővárosi és a környéki kiegészítő BKK-bérlet összesen 19 080 forintba kerül, vagyis a mostani benzinárak mellett nem igazán jelent spórolást a napi autózáshoz képest.
A PCX oldalról és hátulról ugyanolyan kellemesen semmilyen benyomást kelt, mint elölről: ha ránéz az ember, lát egy harmonikus formájú robogót, de amint elveszítjük szem elől, rögtön nyomtalanul eltűnik a memóriánkból a képe, és egyetlen markáns formai elemet sem tudunk felidézni, mert igazából nincs. Szerencsére nem két keréken guruló köztéri szobornak készült a PCX, hanem egy olcsó, megbízható és takarékos közlekedési eszköznek, és ha ezeket a szempontokat vesszük alapul, akkor bizony világbajnok. Két felnőtt is kényelmesen elfér rajta Itt van mindjárt a motorja: egy korszerű, vízhűtéses, befecskendezős, egyhengeres kis masina, amellyel garantáltan nem tudjuk felcsavarni az aszfaltot, cserébe viszont akkor sem bírtam 2, 6 liter benzinnél többet lenyomni a torkán, amikor szinte folyamatosan maximális gázállással közlekedtem vele. Digitális üzemmódban, azaz padlógáz (jelen esetben nyélgáz) és padlófék üzemmódban, kifejezetten lendületesen lehet lobogni a 11 lóerős PCX-szel a városi dzsungelben.
Borzasztóan vártam, hogy felfedhessem, hogy együtt vagyunk, hogy őszinte legyek, de titokban kellett maradnunk, hogy egy kibontakozó családi élet kialakulhasson köztük Ritával. A bujkálás, titkolózás sokszor megalázó helyzeteket szült. – Ha szállodába mentünk, két külön szobát vettünk ki, és csak este mentem át hozzá és a kislányomhoz. A humorista néhány hete már nem lakik otthon, 44 év után szakított feleségével, és vele együtt a régi életének kedves helyszínével, Orfűvel is. Otthagyva családi házát, Pécsre, egy panellakásba költözött. De nem bútorozott össze a fiatal szerelmével, két közeli lakásban élnek. – Ahol most élek, a nagy ház és a sír között egy "keszon lakás" – jellemezte körülményeit Nagy Bandó, akit boldoggá tesz a tudat, hogy miután leleplezte magát, nyugodtan elkísérheti kislányát az óvodába, és sok időt tölthetnek együtt. A humorista, író azt mondja, elsőszülött lánya, Mónika rosszul fogadta, hogy van egy eddig titkolt, hároméves féltestvére, a második lány, Natália azonban nyitottan áll Ritához és Gvendolinhoz.
Ebben az országban, amelyben gigaposztereken terjesztenek közpénzen hazugságokat, állami szinten sértik emberek személyiségi jogait, könnyen elintézhetnénk Nagy Bandó András Orbánról híresztelt pletykáját. Ahol olyan ócska hazugságokat terjesztenek állami erővel, mint amilyeneket a Soros-kampányban előadnak, szemet is lehetne hunyni Nagy Bandó András nem bizonyított híresztelése, egy pletyka fölött. De nem mondjuk ezt. Ha Orbán Viktort sérti a felesége veréséről szóló tényállítás, forduljon bírósághoz, perelje be Nagy Bandó Andrást a személyiségi jogai megsértéséért. Ha Nagy Bandó András nem tudja bizonyítani az általa híresztelt közlést, akkor a bíróság megállapítja a jogsértést és az Orbán Viktornak fizetendő sérelemdíj mértékét. Ez a jog útja. Orbán pedig, aki jogvégzett ember, példát mutathatna arra, miként kell eljárni egy jogtisztelő polgárnak. Már amennyiben ő jogtisztelő polgár, rendszere pedig jogállam lenne. Nagy Bandó András tudomásul venné s végrehajtaná a bíróság ítéletét.
A híres magyar író és humorista egy éve kezdett új életet párjával, Ritával és közös kislányukkal, az 5 éves Gvendolinnal. 3 éven át titkolta volt felesége, Juli és családja elől a nála 30 évvel fiatalabb szerelmét Nagy Bandó András, aki a Blikknek adott interjúja szerint "megvívta a lelki csatáit, de mára virágzik a harcmező". Forrás: Facebook/ Nagy Bandó András Most új párjával, Ritával és lányukkal, Gvendolinnal él együtt Pécsett a Karinthy-gyűrűs humorista és író. "Julival, a volt feleségemmel korrekt a viszonyunk, több dologban segítségére voltam. Ő Nati anyja és Hanna mamája, és ez állandóság. Az ilyen történéseket minden értelmes ember normálisan kezeli, akik meg a feszültséget tovább hordozzák, benne ragadnak a múltjukban" - mondta el a lapnak Nagy Bandó. Az író új életéről is mesélt: "Rita és Gvendolin "vigyáz" és figyel rám, én pedig fürdök a szeretetben. Sokszor mondják, letagadhatnék tíz évet, jól is esik, de a személyigazolványom erre nincs tekintettel. Okosan élek, igyekszem tenni az egészségemért és a fizikai állapotomért, de eközben is megy a számolgatás, és tudjuk, nem végtelen az élet. "
Nagy Bandó András és kislánya, Gvendolin