Az angliai Auto Express 10 4x4-es autót hasonlított össze. A teljes teszt megtalálható az Auto Express weboldalán, a minket érintõ részét és az összefoglalást pedig itt olvashatjátok magyarul. Pehelysúlyú bajnokok Suzuki Jimny & Daihatsu Terios Pöttömnyi méreteikkel és jó áraikkal ezek a kis 4x4-esek az off-road világ legfürgébbjei. De méretük nagy elõny lehet, mivel könnyebben elférnek az ágak között és a szûk helyen való megfordulás is könnyebb az ilyen kis jármûvekkel. Keskenyek, így gyakran meg kell küzdeniük a szélesebb 4x4-esek által vájt keréknyomokkal. Suzuki Jimny A Jimny nagyon otthon érzi magát igazán kemény körülmények között is, azt az érzést nyújtva, hogy mindegy milyen kemény is a terep, akkor is elpusztíthatatlan marad. És ez jó, mert rövid tengelytávolságával – 330 mm-rel rövidebb, mint a Terios-é – és kemény felfüggesztésével a Suzuki átugorja az árkokat és sziklákat. Még az 1. 3 literes 84 lóerõs motor ellenére is a kis súly miatt nagyon jól tartja a lendületet. Könyörgöm, ne vegyen Suzuki Jimnyt! - Blikk. Egy manuális kar segítségével választhatunk a kettõ- illetve hosszú és felezett négykerékhajtás között, és a Suzuki jól kapaszkodik mindkét összkerékhajtásos fokozatban.
Ilyenkor már billeg is rendesen még jó burkolaton is, a motor meg üvölt és zabál. Vegyesben ki lehet hozni egyébként 7-8 liter közötti fogyasztást, amivel sosem lesz bajnok, de még dobogós sem - már ha személyautónak hisszük. A hátsó ajtó oldalra nyílik, mögötte a hihetetlenül apró, 85 literes csomagtér Ugyanígy elveszítene bármilyen küzdelmet, ha versenyt rendeznének a legnagyobb csomagtér kategóriában. A Jimny csomagtartójánál van nagyobb bőröndöm, ez ugyanis 85 liter: úgy kell elképzelni, hogy kb. egy arasznyi széles. Szerencsére a két (! ) hátsó ülést síkba lehet dönteni, így már pakolható a kis doboz. Suzuki 4x4 új etalonja: Suzuki Jimny 1.5 4WD (2019) – Teszt + Videó | Alapjárat. Ezen ülések egyébként meglepően jól szolgálják a célt, tudniillik azt, hogy ember utazzon rajtuk, de inkább egy személyben gondolkozzunk, mint kettőben. Elöl viszont ugyanolyan mókás a belső, mint a külső. Aki még emlékszik a régi Suzuki Samuraiokra, annak nyomban beugrik az ős: kockákba foglalt kerek műszerek, szögletes elemek mindenütt. Ez pedig piszok jól áll ebben a műfajban, olyannyira eltalálták, hogy az anyagminőséggel nem is foglalkozik senki.
A méregdrága luxusterepjárókban hiába van elektronikusan vezérelt összkerékhajtás, légrugós futómű és a talajviszonyokhoz igazítható menetprogramok, a Jimny ott is elmegy, ahol a nagyteljesítményű nagyvasak elvéreznek. Nincs ebben semmi trükk, egyszerűen csak arról van szó, hogy a rövid tengelytáv és a minimális túlnyúlások miatt még szélsőséges körülmények között sem vall szégyent a játékautónak tűnő Jimny, pedig 190 mm-es hasmagassága nem is különösen sok. Suzuki Jimny 1.5 GL AllGrip teszt – stílusos terepkocka - Autó tesztek - Tesztelok.hu. A 34 és 46 fokos terepszögek igazi ásszá teszik a modellt a kaptatóknál és siratófalaknál. A felezőre meg tényleg csak extrém helyzetekben lehet szükség, az egyes fokozat kellően rövid ahhoz, hogy ne legyen gond a felkapaszkodás. Az alvázas, merev tengelyes felépítésnek és a szűkre szabott váltóáttételezésnek utcai használatban azért megvan a hátránya. Kissé ügyetlenül lépked át a keresztbordákon, de ennél sokkal zavaróbb, hogy kényelmes utazósebessége mai mércével nagyon alacsony. Alaphelyzetben 113 literes a raktér, így már egy hétvégi bevásárláshoz is bővíteni kell… Mivel 45 km/óránál már elbírja az ötödik fokozatot, el lehet képzelni, hogy 100-110-nél már micsoda zaj van az autóban.
Dicséretre méltó az 5 sebességes manuális váltó, a váltókar hossza és elhelyezése kényelmes kapcsolást tesz lehetővé, a pontosságra sem lehet panasz, a fokozatok rövidek, jól eltaláltak. A sebességváltó mögött egy kisebb kar található, a hátsókerék hajtásról itt kapcsolhatunk át összkerékbe, illetve a felezőt is aktiválhatjuk. Aszfalton értelemszerűen nem nagyon kell babrálni, más kérdés, hogy a Jimny nem is igazán arra lett kitalálva. Ennek ellenére bátran feltévedhetünk vele akár a pályára is, az elöl-hátul háromkaros, merevhidas, teleszkópos felfüggesztés ugyanis roppant kulturált, nincs az a pattogós, rázós érzet, mint az elődmodell esetében. 130 körül ugyanakkor már kissé bizonytalanná válik, de erre meg van egy nagyon jó megoldás: nem kell vele annyival menni, tényleg, egyszerűen nem erre való. Az erős kormányrásegítés is jelen van, ami viszont legfeljebb aszfalton róható fel hátrányként. Ha végre valahára letértünk a műutakról, onnantól kerül igazán elemébe a Jimny. Ezúttal is a Körös-menti tájat választottam, mert itt murvás-akadós-lejtős-kráteres szakaszok váltják egymást, és ide bizony mostanság már csak hasonló járgányokkal érdemes kimerészkedni (feltéve, ha nem a gáton megyünk, ott 2 kiló ingyen porért cserébe egész egyenletesen is haladhatnánk…de miért tennénk?
). Ilyen terepre egyébként, főképp nagyjából száraz viszonyok között bőven elegendő a 15 colos, "mezei" abroncsszett. Sajnos az áradás miatt a váratlan emelkedőkkel tarkított alsó szakaszokra nem tudtam lemenni, ám a Jimny így is meggyőző volt. A mindössze 1090 kilós, pehelysúlyú, mégis stabil kocka játszi könnyedséggel terelgethető, nincs szükség különösebb gépészkedésre. Ráadásul méreteiből adódóan a leglehetetlenebb susnyásban is elfér, rövid tengelytávjának köszönhetően pedig igen mozgékony. Egy-egy komolyabb vályúban, vagy meredekebb akadón elegendő biztonságot ad a 21 centis hasmagasság, csakúgy, mint a terepszögei (első 37°, hátsó 49°, rámpaszög 28°). Minden szempontból jót húzott az új Jimnyvel a Suzuki, igaz nem siették el, de úgy tűnik, hogy méltó utódot kapott a harmadik generáció. A 5. 99 milliós listaár ezúttal is kicsit csalóka, hiszen hűségprogram akcióban 5. 390. 000 forintra mérséklődik az ár a GL szinten. Hogy ennyiért megéri-e, azt megint csak a használat célja fogja eldönteni.
Az izomrendszeri problémák a kutya életében már szokatlanul korán jelentkezhetnek. Például az angol és kanadai tanulmányokban a kutyák 11%-nál már 3-4 éves korban jelentkeztek. Röviden a berni pásztorkutya tulajdonosoknak fel kell készülniük, hogy megbirkózzanak egy olyan nagy testű kutya gondozásával járó nehézségekkel, amely mozgásszervi problémákkal küzdhet már fiatal korban. Különböző lehetőségek segítségével, például mozgáskorlátozott kutyák számára kifejlesztett rámpákkal az autóba be-kiszállásra vagy ház lépcsőjére helyezve segíthetünk, de egy kényelmes ágy is segíthet enyhíteni a kutya ízületi fájdalmát. Megjegyzés [ szerkesztés] Ez a fajta meglehetősen gyorsan tanul. Elég értelmes ahhoz, hogy megértse, mit akarnak tőle, s általában készségesen engedelmeskedik. Nagyon érzékeny gazdája hanghordozására. A legjobb eredmények akkor érhetők el vele, ha nyugodtan, szeretettel és következetesen bánnak vele. A berni pásztorkutyákat általában társként nagy becsben tartják. Mégis érdemes lehet megpróbálkozni vele valamilyen kutyás sporttal.
A berni pásztorkutya egy igazi munkakutya, a mai napig munkacélokra használják eredeti szülőhelyén, Svájcban. Tenyésztésük során a cél az volt, hogy állatokat tereljenek, őrző-védő feladatokat lássanak el, de ezzel párhuzamosan hűségesek is maradjanak. És ez így is van, egy nagydarab, erős kutyáról van szó, amely barátságos és nyugodt, könnyen idomítható, miközben munkacélokra is nagyon jól használható. Igazi családi kutya is, hiszen nagyon jó játszótársa a gyerekeknek, védelmezi is őket, ráadásul minden más háziállattal is tökéletesen együtt tud élni. Nagy mérete és energiája okán nem könnyű szűk térben, kis lakásban tartani, de ha megfelelő teret kap és gazdája is elegendő energiát fordít idomítására, akkor végtelen szeretetet és hűséget kap cserébe. A Berni pásztor idomítási lehetőségei 25 Jun 2021 Már csak abból kiindulva, hogy ez létezése óta egy igazi munkakutya, nem kérdés, hogy jól is idomítható. Értelemszerűen időben kell a képzést elkezdeni, de a Berni pásztor nagyjából mindenre kiképezhető, ami ilyen-olyan munkák/feladatok elvégzéséhez kötődik.
Várható élettartama 6-10 év. Kiállításokon a minél szimmetrikusabb rajzolat ideális. Jelleme A berni pásztor egy fantasztikusan kedves, szeretetreméltó és hűséges társ. Családba kiváló kutya. Imádja a gyerekeket, egyáltalán nem agresszív fajta. Éppen ezért házőrzésre csak nagy termete miatt alkalmas, de valószínűleg nem ő fogja nyakon csípni az illetéktelen behatolót. Szereti, ha mindig van valami feladata, foglalkoznak vele, de ugyanennyire szeret a teraszon elfeküdve pihenni is. Jól kijön más háziállatokkal, idegenekhez pontosan úgy fog viszonyulni, ahogy azt gazdája teszi. A következetes nevelés kifejezetten fontos számára. Kocsihúzó versenyeken a mai napig népszerű nevező. A kölykök helyes nevelése nagyon fontos. Ideális környezet Leginkább kertes házban érzi jól magát, hatalmas termete miatt. Bármilyen korosztály számára megfelelő társ. Szeret a középpontban lenni, de sohasem hivalkodóan. Gyermekekkel remekül kijön, szívesen játszik velük. Szinte bármilyen életvitelhez alkalmazkodik, legyen az nyugodt vagy pörgős.
A berni pásztorkutya kifejezetten jóindulatú és barátságos társ. Népszerűségének hála, a hideg alpesi hegyek helyett ma már a családok meleg otthonában pihen. Igazán lojális, családközpontú fajta. Mindenféle agressziótól mentes, ezért kisgyerekek mellé abszolút ajánlott. Hatalmas mackó termete rendkívül érzékeny, kedves szívet takar. Korábban terelés és igavonás volt a fő feladata, emellett pedig tejeskocsikat húzó kutyaként lett ismert: akár 500 kiló áru elhúzása sem okozott neki gondot. Régen tejeskocsikat húzott. Eredete A svájci alpokbeli Bernből származik, innen is kapta nevét. A négy alpesi kutyafajta közül a berni pásztorkutya a legnépszerűbb. Korábban dürrbachi kutyának hívták, egy panzió után, ahol gyakran előfordultak ilyen típusú ebek. Igazi munkakutyának tenyésztették, ez a mai napig látszik is rajta, imád dolgozni. Több mint 2000 évesnek tartják, de hivatalosan csak 1907-ben jegyezték be önálló fajtaként. Eredetileg farmokon élt, ahol a terelés és őrzés miatt tartották, de az igavonásban nyújtott teljesítményéért is nagyra becsülték.