Nem a szakmai dolgokkal volt probléma, egyszerűen az épületek nem voltak még olyan állapotban, hogy nyugodt szívvel elfogadhattam volna a mintatelep minősítést. 2013 óta azonban sokan jönnek hozzám látogatóba, hiszen sajnos immár egyedüli vagyok az országban, aki a juhokat mesterségesen termékenyíti. Ennek az az előnye, hogy magas genetikai értékű apaállattól több utódot lehet nyerni, egyöntetűbb állományt lehet általa összehozni. Emellett a kosok tartása nem olcsó dolog, így kevesebbet is kell belőlük tartani. – Összesen mennyi díjat nyert eddig a juhaival? – Összesen 12 tenyésztési nagydíjam van. BAON - Sebők Mihály az Év tenyésztője. Elnyertem a Sand József-díjat és az Id. Tóth Imre-vándordíjat, valamint másodszor vagyok immár az Év tenyésztője: 1997-ben voltam, illetve a másodikat most kaptam, egy hete. Nagyon örülök neki idén is, bár bevallom, kicsit számítottam rá, mert tavaly az OMÉK-on tenyésztési nagydíjat kaptam, valamint Budapesten az összkiállítás nagydíját is nekem ítélték. Nagyon magas pontszámot kaptak az állataim.
Nem az a típus vagyok, aki kibírná, hogy otthon üldögéljen. – A családból más is kedvet kapott a juhtenyésztéshez? – A fiam, Mihály mellettem dolgozik. Ő viszi a növénytermesztést. Nagyon profi módon csinálja, büszke vagyok rá. Most már összesen közel 500 hektáron gazdálkodunk, melynek egy része legelő, másik része pedig szántóföld. Emellett a legnagyobb unokám, Máté is rengeteget segít. 24 éves, és most végzett a Gödöllői Egyetemen, ahol a juhtenyésztésből írta a diplomadolgozatát. 7-8 éves kora óta jár velem a kiállításokra, úgyhogy egyáltalán nem kellett rábeszélni, hogy csatlakozzon a családi vállalkozáshoz. Úgy látom, kedve és érzéke is van hozzá. Mindig mondom nekik: gyerekek, magatoknak csináljátok. Cigája és német feketefejű tenyészkos jelöltek hústermelő képességének vizsgálata ultrahangtechnika alkalmazásával. 30 éve járok ki Németországba vásárolni. Idén is voltam már kétszer. Láttam, hogy ott a vállalkozások apáról fiúra szállnak, és mennyivel könnyebb így, mint mindent újrakezdeni, ahogy annak idején nekem kellett. A másik négy unokám is nagyon szeret a telepen. Mindig szívesen segítenek az állatok körül.
Általános iskolás kora óta foglalkozik juhtenyésztéssel a törteli Sebők Mihály, aki idén immár második alkalommal nyerte el az Év tenyésztője címet. Egy romos tanyából varázsolt mintatelepet, ahol az országban egyedüliként, mesterségesen termékenyíti az állatokat. – Mióta foglalkozik juhtenyésztéssel? – Gyermekkorom óta. A szüleimmel tanyán laktunk. 25 hold földön gazdálkodtak, és állattenyésztéssel is foglalkoztak. Birkáink is voltak, és iskolás koromban, 10-12 évesen már én is foglalkoztam velük: etettem, gondoztam őket. Mikor hazaértem az iskolából, átöltöztem, ebédeltem, és már mentem is a juhokhoz. Akkoriban még nem a számítógép volt az első, hanem a gyerekeknek is ki kellett venniük a részüket a ház körüli munkákból. Szerettem csinálni. Német feketefejű jus d'orange. Eleinte körülbelül 10 birkánk volt otthon, majd 1960-ban, a tagosításkor már vagy 25 darab. Sajnos csak ötöt hagytak meg nekünk, a többit be kellett adni a szövetkezetbe a kocsival, lóval, szerszámokkal és földdel együtt. Ebbe édesapám belebetegedett, nem tudta feldolgozni.
Honda SENSING A Honda SENSING csomag mostantól az alapfelszereltség része a Honda CR-V, a Honda Civic, a Honda e és a hibrid hajtású Jazz modelleknél. Ez egy korszerű technológiai funkciókat magában foglaló rendszer, amelyet arra hoztak létre, hogy megóvja Önt és utasait az utazások során. Honda Sensing Honda Premium Quality 8 év gondtalan autózás Tovább Hibrid kínálatunk Elkötelezettek vagyunk a fejlett, elektrifikált hajtáslánccal rendelkező mainstream modellek megalkotása mellett, és minden egyes bemutatott hibriddel egy lépéssel közelebb kerülünk az alacsony szén-dioxid-kibocsátású társadalom megvalósítását célzó elektromos víziónkhoz. Tesztek | AuTogram Autósmagazin. Hibrid modellek My Honda+ alkalmazás A mobilján futó My Honda+ alkalmazás olyan, mintha az autója a zsebében, mindig kéznél lenne. TUDJON MEG TÖBBET e-MOBILITÁS A technológiai áttöréseknek köszönhetően mindig van mit megtudni az elektromos autókról. Itt részletesen áttekintjük az elektromos közlekedés izgalmas jövőjét. Tudjon meg többet
Semmi nem zörög egyelőre, azonban a kézifék karja később biztosan fog, mert már most is lóg. A kormány formája rendhagyó, jó fogású, a váltó csattogós, merev, de pontos. Az autó úttartása kiváló, futóműve kemény, rossz úton ráz, a kormányzás direkt, enyhén túlkormányzottságra hajlamos az ötajtós. Teszt: Honda Civic és Civic Sedan 1.8 - technokrata | technokrata. © Autómenedzser Bár a váltó mozgása és kattogása zavart, az erőátvitel maga lenyűgözött, a sebességváltás ideális pontjainak jelzésével, pillanatok alatt hatosba felpakolunk. Szinte hihetetlen, de tempomattal, hatosban 43 kilométer/óra sebességgel rángatás nélkül lassúzik az autó, 1100-as percenkénti fordulaton, de akár 40-ig is lazíthatunk, csak ekkor jelzi a rendszer, hogy inkább váltsunk egyet vissza. Az új hatsebességes váltómű belső struktúrája megegyezik a korábbi ötsebességesével, de a kapcsolási érzet a rövidebb szinkrongyűrűknek, a csatlakozás nélküli előválasztó struktúrának és a kisebb súrlódású, nagykapacitású léptetőcsapágyaknak, köszönhetően javult. Kiegészítésképp egy új fogaskerék-specifikációt is találunk, mellyel a III.
Furcsa, űrsikló alakja ellenére a Hondás kasztból nem utálják ki a legújabb civiceseket. Sőt, az alfásokhoz és a minisekhez hasonlóan néha még köszönnek is nekik. © Autómenedzser Akárhogy is nézzük, ez egy történelmi pillanat: négy év után Honda van a szerkesztőségben. Jó az időzítés is, az elsők között tehettük próbára a megújult Civicet. Nem kell nagy változásra gondolni, leheletnyit változtak az első és a hátsó lámpatestek, a kötény és az első szoknya. A legnagyobb és leghasznosabb változás a belteret érintette, az ügyfelek által tömegesen kritizált nagy, könnyen karcolódó fényes műanyagbetétet jobb minőségű és finomabb tapintású váltotta a műszerfalon. © Autómenedzser Bár korábban nem teszteltük, volt tapasztalatunk a rossz összhatású beltérről, amely ugyanakkor a legegyedibb és legkülönlegesebb a kategóriában. A többszintes információmezők valódi űrhajós hangulatot teremtenek, nem érdemes rá szaporítani a szót, tapasztalni kell fényorgiáját. Az alumínium borítású pedálok túl közel vannak egymáshoz, érződik, ezt a kocsit női topánkákra méretezték.
Ha abból indulunk ki, hogy ez egy családi autó, akkor ez a sportos apukáknak is jó érzést ad, ugyanis ebben az autóban az 1, 8-as i-VTEC motor is jobban élt, mint az ötajtósban. A hatfokozatú váltó kapcsolási érzetre a legszebb Honda hagyományokat idézi fel Ez többek között azért lehetséges, mert hiába 25 centiméterrel hosszabb a szedán, a tömege kisebb, körülbelül 60 kilogrammal. Nem csak ez érződik a motor rugalmasságában, hanem a rövidebb áttételezésű váltó is. Amíg az ötajtós ugyanezzel a motorral 9, 7 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 km/h-ra, addig a szedánnak elég 9 másodperc. Cserében viszont az ötajtós 215 km/h-ás végsebességéhez képest "csak" 200-ra képes. Ez utóbbi valószínűleg kevés embernek fog hiányozni. Nem túl igényes megjelenésű hifi, felette már most el van válva a műszerfal borítása A szedán tehát sokkal fickósabb az 1, 8-as motorral, de közben a fogyasztása sem rossz, pedig a gyári adatok az ötajtósnál 0, 6 literrel rosszabb átlagot jósolnak. Városban normálisan közlekedve 7, 5 liter körüli átlag is elérhető, ami autópályán lemegy 6, 5 literre.