Dér Heni-Ég Veled dalszöveg - YouTube
Még remegsz, s elcsuklik hangod. Hozzám bújsz, könnyes az arcod. Tétován, mintha mondanál valamit, Majd beletörõdsz, hisz tudod, semmi sem változik. Refr: Sírsz, hisz a szíved mélyén elhiszed, Hogy szebb, ha együtt mondjuk ki: Ég veled! Az út most kettéágazik, sok minden változik, Hát ég veled, nehéz lesz nélküled. Egy nyitott könyv, ami rólunk szólt talán. Így volt szép, de a jövõt nem mi írjuk ezután. De kaptunk még benne egy utolsó lapot, Ez lesz a legszomorúbb, már te is tudod. Refr.
Russia has started a deceptive and disgraceful military attack on Ukraine. Stand With Ukraine! Előadó: Dér Heni (Dér Henrietta) Album: Intro Magyar Ég veled ✕ Mindig imádtam, hogy a zoknidat Ágyba bújás közben magadon hagytad. Zéró teljesítmény, negatív rekord Csak rám vársz végül, jól bealszol. Minden szó, oly szép és jó De kérdezném, hogy lánynak mondtad még? Minden pillanatban arra gondolok, milyen jól vagyok nélküled. Ennél szebbet, jobbat már nem is kaphatok, annyit mondhatok: Ég veled! Szárnyal az idő, ennyi szürke nap. Hova menjünk hétvégén, süt majd a nap? Na ebből elég ülj itthon tovább, én hívtalak. Vár az élet, így dobtalak. Minden szó, oly szép és jó Ég veled! Nyugodtan vidd magaddal a konzolod, Azt minden nap nyomkodhatod. A tévét is meg a laptopot, ahol a pixel csajokat bámulod. Mától minden máááás... Minden pillanatban arra gondolok, milyen jól vagyok nélküled. Ég veled! Minden pillanatban arra gondolok, milyen jól vagyok nélküled. Ég veled! Copyright: Writer(s): Burai Krisztián, Ernö Bodóczki, Henrietta Dér, Norbert Szabó Lyrics powered by Powered by Music Tales Read about music throughout history
kapcsolódó dalok Desperado: Fáj Fáj minden elfelejtett szó Mint fűszálnak a hosszú hó Ez a szakítás is csak neked jó Igen fáj, mert tudom mást mondtál Máshogy érezted mint most Mondd miért így akarod Refrén tovább a dalszöveghez 125353 Desperado: Táncolj! Táncolj(3x) Forró véred, űzzön téged, úgy égess Úgy lángolj Hisz bennem élsz, oooh…táncolj Hát gyere táncolj Perz 111644 Desperado: A csillagokban járunk Túl rég várok rád, de mindhiába attól féltem már Szívörvény nyelt el s a szélviharban nem találtam Rád és rám még vár egy álom tartson mindörökké Refr: Körénk a nap sz 74915 Desperado: Szabad vagy Nem várt már az ágy A szív s a vágy Kihűlt, elmúlt a láng már Nem gyúlt torz volt a világ Becsapott, a te hibád Egy rossz, rossz álom Mostmár, már bánom Mostmár báánom! Refr 70297 Desperado: Várok rád Indulnék s nem engedsz még, mintha úgy talán Hamarabb megértenéd mi jön majd ezután Egy keserű könnycsepp gördül le arcodon Úgysem lesz könnyebb ezt elárulom Lehet hogy az él 48827 Desperado: Ég Veled!
Mindig imádtam, hogy a zoknidat Ágyba bújás közben magadon hagytad. Zéró teljesítmény, negatív rekord Csak rám vársz végül, jól bealszol. Minden szó, oly szép és jó De kérdezném, hogy lánynak mondtad még? Minden pillanatban arra gondolok, milyen jól vagyok nélküled. Ennél szebbet, jobbat már nem is kaphatok, annyit mondhatok: Ég veled! Szárnyal az idő, ennyi szürke nap. Hova menjünk hétvégén, süt majd a nap? Na ebből elég ülj itthon tovább, én hívtalak. Vár az élet, így dobtalak. Nyugodtan vidd magaddal a konzolod, Azt minden nap nyomkodhatod. A tévét is meg a laptopot, ahol a pixel csajokat bámulod. Mától minden máááás... Nélküled, ég veled!
Dalszöveg: Ég Veled most, ég Veled Úgy már többé nem lehet Ahogy régen volt, Ahogy régen volt. Ez a föld itt lakható, Itt a nap mindig ragyog, De menni kell, hát elmegyünk Majd vigyázz ránk a Hold. Egyszer volt, ahogy nem volt, Egyszer lesz, ahogy nem lesz. Meleg szíveddel Érj hideg szívemhez. Meg ne rémülj Kedves most Fák közül a szél vagyok, Megsimítom arcod csak És mindent úgy hagyok.
Még remegsz, s elcsuklik hangod. Hozzám bújsz, könnyes az arcod. Tétován, mintha mondanál valamit, Majd beletörõdsz, hisz tudod, semmi sem változik. Refr: Sírsz, hisz a szíved 37136 Desperado: Túl késő Gyûlölöm a pillanatát ha a szerelem jön, lát és bele talált, Oly némán tolakodó ugyanúgy undok, mint elragadó Ott állsz, s tudod véget ért hisz veled szakítok egy másikért 36941 Desperado: Örökre elmegyek Nézem a képedet, megsárgult, de mosolyod az életet, tükrözi lényedet, s a nehéz küzdelmes éveket. Tudtam hogy messze jársz, féltem attól hogy megtalálsz, bemart a búcsúzás, csak n 32084 Desperado: Soha ne kérdezd! Életem sötét átok, Benne van a bűn, az örök félelem szülte álmok. De élvezem, ha űz, ha éget. S ha rám borul az éj, gyere, magammal viszlek téged. De soha ne kérdezd, miért, 29419 Desperado: Ébredj fel! Holdfény járta át az éjt, átölelt, majd arra kért, egy kicsit emlékezz majd rá, ha a múlt sem enged máshová. Szép volt, nem is olyan rég nem hitted el, hogy itt a vég úgy akartad 29007 Desperado: Tiéd a Főszerep A fény néha átsuhan az ágyadon, S elszáll az éj köde sötét szárnyakon.
A "Draisine" 1817-ben bizonyította, hogy sebessége jó úton elérheti a lovas postakocsi négyszeresét, ám gúny tárgya maradt a "futógép". 1839-ben az angol K. Macmillan pedálhajtással tökéletesítette a kerékpárt. A francia E. Michaux az 1867. évi párizsi világkiállításon mutatta be gépét, annak több alkatrésze már acélból készült: járművét ő nevezte el velocipédnek. Ezt követően közkedvelt sporttá vált Nyugat-Európában a kerékpározás. Minthogy azonban az első kereket közvetlen meghajtással a tengelyre szerelt pedál működtette, a sebesség fokozása érdekében egyre nagyobb átmérőjűvé szerkesztették azt. Ekkor több, körülbelül egyidejűleg szerkesztett szabadalom oltalmazta Angliában, Franciaországban és Németországban a máig használatos Gallféle láncos áttételt, közülük az angol H. J. Lawsoné (1897) terjedt el leginkább. Ugyancsak a hetvenes években vezették be az acélküllőket (W. A. Cowper). Az ekkor már "bicycle"-nek nevezett alkalmatosság fő hibája az volt, hogy az egyenetlen utakon és a macskaköves utcákon kíméletlenül rázott.
Viharos időszak Ekkor érkezett Hermann Urkauf, a salzburgi kerékpárkereskedő, aki többek között KTM kerékpárokat is árult, és megvette csak a kerékpárgyártó részleget. Igen ám, de 1995-ben ismét csődbe került a KTM Kerékpárgyár, és Hermann Urkauf Amerikában kezdett új életet. Ebből a helyzetből keresett kiutat Frau Urkauf, azaz Fong-Mei Chen asszony Fong-Mei Chen asszony Taiwanban nőtt fel hatgyermekes egyszerű iparos család negyedik gyermekeként. Nagyon szeretett tanulni, pedagógusnak készült, de végül a nemzetközi kereskedelmi szakon kötött ki az egyetemen, ahol az egyszerűsítés kedvéért felvette a Carol (Carolina) nevet. A tanulmányok után a kerékpár bizniszben kötött ki, talán nem is kell mondani, hogy Taiwanban és Kínában is egyaránt ez a legkelendőbb közlekedési eszköz. 1984-ben alapította meg saját kerékpáros vállalatát a Carol Cycles-t, ahol címke nélküli kerékpárokat (white label) gyártottak, és adtak el neves világmárkáknak. Egy napon Hermann Urkauf kerékpár forgalmazó kopogtatott be hozzá, és az üzleti kapcsolatból 1988-ban házasság és két gyermek lett.
Ezt a találmányt 1818 -ban szabadalmazták Laufmaschine vagy "futópad" néven. és kormányozható jármű. A koncepcióra hamarosan felfigyeltek más feltalálók. Ezek közül a legnevezetesebb a londoni Denis Johnson volt, aki a Drais eredeti futógépének új és továbbfejlesztett változatát fejlesztette ki. Szinte teljesen fából faragták, és kormányozható első kereke volt. A kerékpár célja az volt, hogy felére csökkentse az utazáshoz szükséges időt. Ebben a kétkerekű találmányban nem volt pedál, de a kerékpárosnak az volt a célja, hogy rúddal rúgott lábával mozgassa le azt a bot-lóhoz hasonló szekrényt a domboldalon, miközben próbálja megtartani az egyensúlyát. A találmányt gyermekjáték után "Hobbi lónak" vagy "dandy lónak" nevezték el, de hivatalosan kerékpárbicikliként ismerték. Külsőleg többé-kevésbé modern kétkerekű kerékpárokra hasonlított. 1818 és 1820 között a kerékpáros őrület átvette Nyugat -Európát és Észak -Amerikát. Az új találmányt divatos közlekedési eszköznek tartották, különösen a londoni társadalmi körökben.
Végül a kerékpározás a polgárok sportja lett. Az első magyar ember, akiről fotó készült kerékpárjával, egy hivatalnok volt, Kosztovits László. 1880 környékén a Vasárnapi Újság írt róla egy cikket, melyben azt is megemlítették, hogy az első társas kirándulást is ő szervezte Gödöllőre. Akkoriban a gödöllői országút lett a legkedveltebb útvonala a kerékpározni induló pestieknek, ugyanis itt nem voltak olyan göröngyösek az utak, kevesebb volt a kátyú, a felázás és a kavics. Egy jó kis trekking bicikliről akkor még csak nem is álmodtak, inkább próbálták azokat az utakat keresni, amik faburkolattal rendelkeztek, mint például az Andrássy út, vagy egyszerűen simábbak, kiépítettebbek voltak. Kosztovits László kis csapata is ezért választotta a gödöllői utat. Reggel hatkor a Városligetből indultak és délután kettőre érkeztek meg úti céljukhoz, igen fáradtan. Kimerültségük érthető volt, hiszen a már említett úti viszonyokon túl, ha vetsz egy pillantást a képre, látni fogod, hogy még elég sok mindenben különbözött az akkori bringa egy mostani városi kerékpárhoz képest, de szerencsére lelkesedésük mégse hagyott alább.
A kormányzás kínos volt, és mindenféle akadályon való áthaladás az úton nagyon veszélyes volt, és felhajthatta egy szerencsétlen kerékpáros fejét az utcán. A fej-lezuhanás kulcsfontosságú készséggé vált, amelyet minden kerékpárosnak meg kellett tanulnia. A levegővel töltött gumiabroncsok és fékek, valamint egyéb fejlesztések ellenére a Penny farthing népszerűsége hamarosan csökkent. Az 1890-es évek végére az úgynevezett biztonsági kerék, mindkét kerekével azonos méretű lett, a kerékpár fejlődésének legfontosabb állomása. Megteremtette a modern kerékpár keretét, és magával hozta a modern kerékpárok legfontosabb jellemzőit, például pedálokat, amelyek a hátsó kereket láncokon és fogaskerekeken keresztül mozgatják, egy kormányt, amely támogatja az első kereket, és egy villát. A kerékpározásnak ezt a korszakát "aranykornak" vagy "kerékőrületnek" nevezik. Ennek messzemenő következményei voltak a nők társadalmi helyzetében, ezért a kerékpárt a "szabadság gépezetének" is nevezték. A kerékpáros nő ugyanúgy élvezhette a fizikai mobilitást, mint a férfiak.
Az volt a minimum, hogy az újságkihordó fiúnak Cruisere legyen… A'60-as években aztán véget ért a csoda, megjelentek az angol import kerékpárok, amik jóval könnyebbek voltak, többek között háromsebességes agyváltóval és keskenyebb gumival szerelték őket. Az akkori Cruiserek ekkor már elavult konstrukcióknak számítottak, a világháborúk szörnyű emlékeit lassan maguk mögött hagyó emberek vágytak az újra, a technikai fejlődésre a kerékpárok terén is. A Cruiserek '76-ban kezdtek ismét kissé népszerűbbek lenni, amikor is egy Larry McNeely nevű ember kitalálta a Bech Cruisert, azaz a strandcirkálót. Az amerikai tengerpartokon indult újabb világhódító útjára a Cruiser, amit először a helyi szörfösök fedeztek fel maguknak és vált körükben kedvelté. A hetvenes évek közepén aztán egy lelkes kis csoport Kaliforniában, kezelésbe vett néhány régi Cruisert. Az Ő hobbyjuk a hegyi kerékpározás volt, ám az akkori kerékpárokkal akadt némi gond. A hegyről lefelé közlekedve az éles kövek rendre kivágták a kerékpárok gumiját, a gyenge vázak, amik közúti közlekedésre voltak kitalálva, eldeformálódtak.
Hozzáértő bringások elismerően bólogatnak a Cube kerékpár kifejezés hallatán, ők pontosan tudják, hogy mit is takar ez a márkanév, de vajon ismerik a Cube kerékpár történetét is? Azért a laikusok kedvéért tegyük tisztába, hogy miről is van szó pontosan. A Cube egy német kerékpárgyártó vállalat. Alapítója Marcus Pürner, aki az első kerékpárt édesapja asztalosműhelyében gyártotta még 1993-ban, mindössze 50 négyzetméteren. Ma már ennek a négyszázszorosán zajlik a gyártás, főként Európa számára. Az ideális név kiválasztása elég nehézkesnek bizonyult, végül harmadik nekifutásra, Marcus feleségének hála megszületett a Cube márkanév. Precíz, mégis gyors gyártás Elsősorban országúti, túra, városi, hegyi és gyermek kerékpárokat gyárt a cég. A gyártást rendkívüli precizitás jellemzi. Mindemellett azonban óriási tempót is diktál a vállalat, ugyanis mindössze fél percenként kerül bedobozolásra egy normál kerékpár, és másfél percenként pedig egy úgynevezett speciális bicikli, mint például a trekking vagy hybrid kerékpárok.