Home » Üzlet » Cormoran Veycor 4 pif 6000 feeder orsó (2020) Akció! Most 5 010 Ft Megtakarítás 15 990 Ft Cormoran, Veycor, 4 pif, 6000, feeder, orsó Leírás Máshol olcsóbb? Vélemények (0) Ezt a terméket ingyen szállítjuk házhoz! Kompakt, ultramodern távdobó feeder orsó a Cormorantól. Nagy dobátmérővel és karbon lamellás QD gyorsfékkel szerelve. QD fék Karbon féktárcsák X-Wind zsinórfektetés Power Bail felkapókar Nagymérető csavarodásgátló Anti-Twist zsinórvezető görgő 2 feeder zsinórakasztó klip 107cm behúzás 440g súly Ha rést találsz az árainkon és máshol olcsóbban kapnád meg a terméket, egy cseppet se csüggedj! Nálunk is megkaphatod annyiért, vagy akár olcsóbban is. Ha olyan terméket találsz ami nincs fent az oldalunkon, tedd ugyanezt és visszahívunk egy szuper ajánlattal. Annyit kell csak tenned, hogy bemásolod nekünk a termék linkjét és megadod a telefonszámodat. Hamarosan felvesszük veled a kapcsolatot és rögzítjük a megrendelésed. Feeder orsó 600 ms. Köszönjük, hogy szóltál. Szállítási idő: 0 nap A kosár értékétől függetlenül a termék kiszállítása ingyenes
Egyszerű a helyzet, ha olyan orsónk van, mint a Carp Expert Pro Method Feeder, melynek fékerejét fél fordulattal tudjuk szabályozni a szinte teljesen kilazított és a keményebb fárasztó fékerő között. Emellett igen precízen hangolható, szinte minden zsinórvastagsághoz jól beállítható. - Speciális grafit ház A legújabb Pro Cast orsóinknál már megismert, extra keménységű, ám de mégis könnyű grafit ház ad helyet a meghajtásnak. -Extra lassú dobemelés Az extra lassú dobemelésnek köszönhetően a zsinór menetek szépen egymás mellé kerülnek, így dobás során azok nem keresztezik egymást, hanem szinte ellenállás nélkül peregnek le a dobról. Hosszú és pontos dobást várhatunk ettől az orsótól. Ergonómikus, ám mégis elég erős hajtókarjával pillanatok alatt, könnyen bevontathatunk még egy nehezebb végszereléket is. Feeder orsó 6000 usd. Tökéletes választás távdobó feederekre, 390/420-as hosszban, Heavy és Extra Heavy erősségben. Tipus Carp Expert Pro Cast Method Feeder Google Termék Kategória
A QD fékrendszernek köszönhetően azonnal reagálhatunk a megváltozott körülményekre fárasztáskor. A Longcast dobperem csökkenti a súrlódást dobáskor, amivel jótékonyan hozzájárul a hosszabb dobásokhoz. Ideális akkor, amikor igen távoli etetéseket kell megdobni. Cormoran VeyCor Feeder 4PiF 6000 elsőfékes orsó - Sirály Horgász Webáruház. A nagy, 530m / 0. 35mm zsinóros dobkapacitás gondtalan horgászatot enged nagy távolságra történő horgászatoknál. A kerek HIP zsinórklip kíméli a zsinórt és optimális, amikor minden alkalommal pontosan kell megdobni az etetést. Az orsó felülete úgynevezett "No Paint", azaz lakkozatlan kivitel – így idővel nem pattog le róla semmilyen festék. Extra erős tengelye rozsdamentes acélból készül, kemény fárasztások terhelésének is ellenáll. Mély dobos kivitel 3 db olyóscsapágy DIGIGEAR® II hajtómű QD® fékrendszer Infinite Anti-Reverse® visszaforgásgátló SCW (Slow Cross Wrap™) zsinórfektetés Ultra távdobó dob 45mm-es dobemelés CNC esztergált alumínium hajtókar Soft-Touch hajtókargomb Twist Buster® II zsinórvezető görgő HIP zsinórbeakasztó A felkapókart kézzel kell visszahajtani.
A probléma ezzel annyi, hogy így 7-8 nappal nő a megteendő út hossza, ami idő és természetesen pénz is, a környezeti hatásról nem is beszélve. Az Ever Given okozta felfordulás valódi árát egyelőre még nem tudhatjuk pontosan: amikor hétfő reggel végre részben megnyílt a Szuezi-csatornán átvezető út, 450 hajó várt átjutásra (a hajót elfordították, így elférnek mellette egyes járművek). Az érintett szállítmány 90 százaléka nem volt biztosítva késésre, így a legtöbben kompenzációra sem számíthatnak. Napokba telik majd, míg normalizálódhat a vízi forgalom, így azok a cégek, akiknek beszállítói az ott veszteglő hajókat töltötték meg rakománnyal, nem tudják, pontosan mikor jutnak majd hozzá termékeikhez. Nyitókép: Forrás: Twitter
A Szuezi-csatornában elakadt, az Ever Green-hez tartozó Ever Given nevű konténerszállító óriáshajó a becslések szerint napi 9, 6 milliárd értékű árut tart fel, ez óránként 400 millió dolláros, azaz 120 milliárd forintos kárt jelent. A vízi útvonal létfontosságú átjáró kelet és nyugat között. A teljes globális kereskedelem 12 százaléka mozog itt, ez az egyik legforgalmasabb kereskedelmi átjáró. A csatorna hajóforgalomból való kiesése hatalmas károkat okoz világszinten is, elsősorban a koronavírus-járvány hatásaiból magára találó világkereskedelemben. A zátonyra futott teherszállító hajó felülről Forrás: AFP/© Cnes2021, Distribution Airbus DS/- A Lloyd's List szakértői szerint a keleti irányból érkező forgalom naponta 5, 1 milliárd dollárt, a nyugati irányból érkező pedig 4, 5 milliárd dollárt tesz ki. A forgalmi adatok szerint a csatorna két végén több mint 160 hajó várakozik. Ezek közül van, ami ömlesztett árut szállít, van, ami tankerhajó. Az olajon kívül főként autóalkatrészek, bútorok és tartós fogyasztási cikkek várakoznak az átkelésre, de vannak üres konténerekkel megrakott hajók is.
Világszerte a kikötők legalább fele nem tudja fogadni az óriáshajókat. A problémát tovább bonyolítja, hogy ha a terminálok akár áramszünet, akár fegyveres harcok, akár más ok miatt leállnak, akkor a beérkező hajók a közelben sehol sem tudnak kikötni. A Szuezi-csatornát már elkezdték bővíteni, az északi oldalon kétirányú is lett a közlekedés, de a déli oldal fejlesztése csúszott, ezért szűkebb és egyirányú. Ezért is volt sebezhető, amikor az Ever Given keresztbe fordult rajta egy szeles reggelen. A Gazdasági Együttműködési és Fejlesztési Szervezet (OECD) már 2015-ben arra figyelmeztetett egy jelentésben, hogy a hajózási útvonalak túlterheltsége végzetes lesz. A Szuezi-csatornán sem azért állt napokig a közlekedés, mert nincsenek felkészülve ilyen helyzetekre, hanem azért, mert egy ekkora hajó kiszabadításához ennyi idő kell. Még ha nem is tűnik annak, a probléma globális, és ezt egyszerű szemléltetni a mostani esettel kapcsolatban. Az Ever Given egy japán cég tulajdona, egy tajvani konténerszállító vállalat üzemelteti, és Panamában van bejegyezve.
Ez a helyzet újabb fennakadásokat okoz az ellátási láncban, felerősítve a koronavírus által okozott konténerhiányt. Az alábbi vázlaton látni az Ever Given veszteglési pontját, azt a helyet, ahol március 23-án beragadt a szuezi átkelőbe. Szakértők szerint minden egyes elvesztegetett nap további két nap késést eredményez a logisztikában. Tehát a mostani háromnapos zárlat körülbelül hatnapos késést okoz az áruk mozgatásában. A hajó kiszabadítása és az útvonal szabaddá tétele hetekig is eltarthat. A szakértők most azt mondják, hogy sokkal bonyolultabb folyamattal kell számoljanak, mint azt előre gondolták. A tajvani cég által üzemeltetett Ever Given hajó négy futballpálya nagyságú és a világ legnagyobb konténerszállító hajója. A 400 méteres hajó tele van konténerrel Forrás: AFP/-/- A 200 ezer tonnás hajó 20 ezer konténer szállítására alkalmas és 400 méter hosszú. Egy ekkora méretű hajónak a mozgatása meglehetősen nehéz feladat, mely speciális gépeket és szakértelmet kíván. A Csatornát felügyelő hatóság szerint 15-20 ezer köbméter homokot kell megmozgassanak, hogy elérjék a 12-16 méteres mélységet, mely lehetővé teszi, hogy a zátonyra futott teherszállítót meg tudják mozdítani.
A csatornán ismét elindulhatott a hajóforgalom. Elindult az Ever Given nevű hajó, miután majdnem egy hétig állt keresztben a Szuezi-csatornán – írja a BBC. Az egyiptomi sajtó alapján arról számolnak be, hogy a teherhajó egyenesen, orral előre halad a csatorna kijárata felé. A Reuters szerint ezzel újra járhatóvá vált a kereskedelmi útvonal. Az Ever Given nevű, panamai bejegyzésű konténerszállító kedd reggel fordult keresztbe a Földközi-tengert a Vörös-tengerrel összekötő csatorna déli végének közelében, egy szűk szakaszon, ahol egyszerre csak egy irányban közlekedhetnek a hajók. A hajó farát és kormánylapátját szombatra sikerült kiásni az üledékből, ehhez 20 ezer tonna homokot kellett elkotorni. BREAKING: EVER GIVEN ship has been UNSTUCK & Moving into #Suez Canal after 6 Days!! Egyptian crew managed to float it moments ago. It's 5:42 am there: — Joyce Karam (@Joyce_Karam) March 29, 2021 Hétfő reggelre már nagyjából kiszabadult a hajó, ekkor más hajók már elfértek mellette. A kereksedelmi hajózás ugyanakkor még messze van a zavartalan működéstől, mivel több mint 370 hajó torlódott fel a csatornánál.