A FAVI más országokban:,,,,,,,
Ez a honlap már nem frissül, az új anyagokat a oldalon találod meg! Köszönöm, a régi honlapon böngészek! Köszönöm, már megyek is az új honlapra!
Szerzői jogi védelem alatt álló oldal. A honlapon elhelyezett szöveges és képi anyagok, arculati és tartalmi elemek (pl. betűtípusok, gombok, linkek, ikonok, szöveg, kép, grafika, logo stb. ) felhasználása, másolása, terjesztése, továbbítása - akár részben, vagy egészben - kizárólag a Jófogás előzetes, írásos beleegyezésével lehetséges.
© 2011-2022 - GD Betrieb Kft. - LEGO webáruház, LEGO webshop. A feltüntetett árak, képek, leírások tájékoztató jellegűek, és nem minősülnek ajánlattételnek, az esetleges pontatlanságért nem vállalunk felelősséget. Kocka.hu - Keresés - LEGO webshop. Egyéb játékok, társasjátékok, fejlesztő és kreatív játékok kaphatók a Kockamanó játékboltban A LEGO, a LEGO logó, a Minifigure, a DUPLO, a DUPLO logó, a NINJAGO, a NINJAGO logó, a FRIENDS logó, a HIDDEN SIDE logó, a MINIFIGURES logó, a MINDSTORMS, a MINDSTORMS logó, a VIDIYO, a NEXO KNIGHTS és a NEXO KNIGHTS logó a LEGO Group védjegyei. Engedéllyel használva. ©2022 The LEGO Group. Minden jog fenntartva.
Az Ezüst Nyíl A rendszerváltás után Antall József, Horn Gyula, és Orbán Viktor is igénybevette egyszer-egyszer az "Ezüst Nyílként" tisztelt kormányvonatot, ami manapság is üzemképes, bérelhető, és nem csak protokollcéllal. A kék-ezüst színű szerelvény nem kizárólagosan Kádáré volt, hanem a mindenkori magyar kormányé, noha Kádár János volt az első, akivel 1968-ben kigördült az állomásról, és repüléstől való félelme miatt a puha diktatúra főtitkárja használta a leggyakrabban politikai útjai során. Jövő nyárra újra járhatnak a vonatok Szeged és Szabadka között | Autoszektor. Ám rajta kívül sokan, így Leonyid Brezsnyev, Richard Nixon, Julianna holland királynő, sőt Kim Ir Szen, Észak-Korea véres kezű despotája is utazott a "Kádár-vonaton", protokoll látogatásai alkalmával. Esténként jazzt hallgattak Klikk a képre! A hetvenes évek formatervezésének legjavát egybesűrítő vonat padlózata és falai erősebbek, üvege vastagabb, mint más vonatoké. A park tájékoztatója szerint a jól hangszigetelt különvonat fülkéiben nem lehetett hallani a dízel motorvonat zaját, és még a ma is üzemképes légkondicionáló zúgását is csak alig.
Addig fedett helyen állt, átkerülve a Vasúttörténeti Parkba viszont már a szabad ég alatt, kitéve az időjárás viszontagságainak, így kívülről elég megviseltnek látszik szegény vonat. Belülről azonban egészen jó állapotban van. Rákosi Mátyás egykori vonata Fotó: Szabó Gábor - We Love Budapest A legenda szerint Kádár János utált repülni és az egyszerűséget szerette. 1956-ot követően már egészen korán felmerült egy kormányzati vonat elkészítése. Bár ott volt Rákosi Mátyás vonata, Kádár mégsem akarta azt használni, nem is vetett volna rá jó fényt, így végül egy új vonat megépítése mellett döntöttek. Ezüst nyíl vonat. 1968-ra készült el Kádár János vonata, ami aztán egy évvel később, 1969-ben állt forgalomba – és ezzel elkezdődött dicsőséges, jelentős 20 éves időszaka, ami 1989-ben zárult le. Ekkor még kizárólag kormányzati célokat szolgált, 1989 után pedig egyre inkább reprezentatívakat. Alacsonyabb szinten álló potentátok, vasúti vezetők, de akár még filmesek is használták időről időre Kádár János vonatát.
2011. 04. 22. A Déli pályaudvar elmúlt másfél évszázada olyan, fordulatokban gazdag történet, amelynek egyes epizódjai rendszerváltások és korszakváltások kulisszatitkaira is rámutatnak. Ezüst nyíl vont devoir. Széchenyi Istvántól Kádár Jánosig a történelem bizonyára másképp alakult volna, ha reformkori eleink a "dolce vita" megragadása helyett Kossuth javaslatát fogadják el. Mindez már nem változtat a tényeken. George Stephenson 1825-ben debütált Rocket nevű gőzlokomotívja nem csak Angliában hozott forradalmi változásokat. A gőzmozdony feltalálása nyomán reformkori nagyjaink fejében is különböző tervek születtek a vasút kiépítéséről, különösen pedig a fiumei tengerpart gyors eléréséről. Abban a korban, amikor a távolsági közlekedés egyetlen alternatívájának a lovas szekér számított, a 40 kilométeres átlagsebességgel közlekedő vasúttal a fővárosból kiindulva egy nap alatt el lehetett volna érni a fiumei tengeri kikötőt. Kossuth Lajos koncepciója szerint a leggazdaságosabb megoldás a Vukovár és Fiume közötti vasút kiépítése lett volna, amely nemcsak rövidebb pályát igényelt, hanem kikerülte volna az osztrák közvetítést is.