Hofi Géza - Második menet nagylemez Záray-Vámosi Nekünk találkozni kellett lemez Rft 3010 hangfal módosítás Orosz multiméter (TL-4) Intersound Apollo kisrádió Snipp, a nagy vadász A kis herceg Misi az erdőben Viszlát oroszok Lázadó ifjúság Bill Murray - Idétlen Időkig Grillező gép
» Közlekedéstechnika » Gépkocsik Hirdetés száma: 24227 Dátuma: 14. 12. 2013, 21:39 Megjelentetett: 14688x Leírás: Eladó M-zárolt-tartalékos Csepel D344 típusú teherautó, kevés kilométerrel, működő első és hátsó csörlővel, szervizfülkés(alumínium), 1967es évjárat, nagyon jó állapot, új akkumulátorok, beépített olajkályha-kéménnyel, asztal-szék és még több katonai extra, stb. Érdeklődni lehet éjjel-nappal! Ár: 1199000 Ft Terület: Szabolcs-Szatmár-Bereg A hirdető elérhetősége: Hirdető: Névtelen Hirdetést bejelenteni Gyors válasz erre a hirdetésre: További hirdetések ebből a kategóriából Hirdetés Kategória Dátuma Ural - Eladás Gépkocsik 22. 10. 2021, 10:53 Zil130 - Eladás 22. 2021, 10:51 BRDM-2 9M14 Maljutka - Eladás 10. 08. Apróhirdetés Ingyen – Adok-veszek,Ingatlan,Autó,Állás,Bútor. 2021, 12:55 Molotv 51 - Eladás 06. 07. 2021, 18:03 Leopard 1A5 - Eladás 29. 04. 2021, 10:16 Belépni a kategóriába Hirdetés feladása Bejelentkezés Reklám
Ezek mellett 7 tonnás cementszállítóként, 8 tonnás vámzáras teher- és hagyományos teherszállítóként is hajtották. Ha részletesebben is megnéznéd ezt a bitang erős magyar bestiát, nézd meg az alábbi videót! GAZ-66, 1964 – 1999 Ugorjunk egy kicsit keletre, hiszen a szovjetek is gyártottak nagy teherbírású haszonjárműveket. Közéjük tartozott például a GAZ-66 is, ami engem gyerekként nagyon emlékeztetett a W50-es IFA-ra. A GAZ-66-osokat 4x4-es hajtással szerelték, szinte mindenen át tudtak hajtani. Katonai csepel d344 teherautó, gyári M-zárolt. A képen: GAZ-66, platós kivitel A Gorkij Autógyár 63-as modelljének utódját többféle kivitelben szerelték. A GAZ-66-01 volt az alaptípus, amely abroncsinak légnyomását a kabinból lehetett szabályozni. A 66-02-esek csak apró tényezőkben tértek el, például csörlővel látták el őket. Árnyékolt elektromos rendszerű változatok, a 66-04 és -05-ösek is készültek, míg a 66-51-es, -52-es, -54-es és -55-ös modelleket exportpiacra szánták. Ezek mindegyike 4x4-es hajtásláncot kapott. Ez a szovjet behemót szinte bármilyen akadályon képes volt áthajtani.
Bemutatok öt olyan teher- és haszonjárművet, amit a szocialista időszakban gyártottak és használtak – nagy eséllyel ismered is mindet. Na de lássuk is, melyek kerültek bele a mai listába! Csepel D-344, 1961 – 1975 Kezdjük is egy magyar teherautóval, amit a Csepel gyártott. 1961-ben 4 darab tesztelésre szánt modell készült el, majd a következő évben már 428 példány hagyta el a gyártósort. Mivel a nehézvas megrendelései elég ingatagok voltak, így a gyártást 1975-ben le is állították. Csepel teherautó eladó lakások. A D-344-es Csepeleket főképp hadi szolgálatba állították. A képen: katonai Csepel D-344 Az export D-344 összkerékhajtást kapott, legfőbb megrendelői a katonaság és néhány trópusi ország voltak. Mivel ez utóbbi megrendelők éghajlata jelentősen eltért a miénktől, így pár módosítást be kellett iktatni. Az export országok igényei szerint a 344-es Csepeleket dupla tetővel látták el, s a két lemez között a mentszél szabadon tudott süvíteni, ami fontos szerepet játszott a kabin hűtésében. Ez a típus a hadsereg igényeit is nagyon jól ki tudta szolgálni, mivel alig volt olyan terep, amin nem tudott átvágni.
Ahogy a D-346-os esetében is, a 344-esekből is számtalan megrendelés érkezett járóképes alvázakra, amiket leggyakrabban tűzoltóknak, mélyfúróknak, híradós és parancsnoki autónak alakítottak át. IFA W50, 1965 – 1990 A lista következő tagja az NDK-ból származik, melyet titokban fejlesztettek ki. Eladó csepel teherautó. Végül ez a teherautó vált a kelet-németek egyik legfontosabb exportcikkévé, amiből hazánkba is számtalan példány került és évtizedeken át az utcakép szerves részét alkotta. A W50-es IFA az NDK egyik legfontosabb exportcikke volt. A képen: IFA W50 L, platós kivitel Műszaki adatait tekintve az IFA egy 6560 köbcentis, 4 hengeres erőforrást kapott, ami a korábbi osztott égésterű technológia helyett az MAN licensze szerint gyártott gömb alakú égésteret használta. A 125 lóerős motort egy 5 sebességes váltóval párosították, de osztóművel is rendelkezett, ami a W50 LA modellek esetén összkerékhajtást tett lehetővé. Mivel a W50-esek terhelhetősége hivatalosan 3, 5 tonna volt, így számtalan kivitelben gyártották őket.
Leggyakoribbak a platósok voltak, de tűzoltóként, billencsként és daruként is jó néhány rótta az utakat. Én például szippantós IFA-ra is emlékszem, ami még gyerekkoromban néha felbukkant a környékünkön. Ha részletesebben is megnéznéd ezt a batár teherautót, vagy csak nosztalgiázni van kedved, less bele a Keleti Blog videójába! Csepel D-450, 1958 – 1974 Folytassuk egy újabb magyar élmunkással, ami szerintem a lista legszebb tagja. A szocializmus TOP 5 teherautója | Alapjárat. Nekem legalábbis nagyon bejön az osztott szélvédős, csőrös, öngyilkos ajtós elrendezés. Ahogy az Ikarus is, a Csepel is számtalan haszongépet gyártott, melyek egyik legkülönlegesebb darabja a D-450-es modell. A D-450-es Csepeleket Steyr lincensz alapján építették. A képen: 1959 Csepel D-450 Ny-18 A D-450-eseket 1958-ban kezdték gyártani, az utolsó példányok 1974-ben hagyták el a gyártósort. Az osztrák Steyr lincensze alapján készített gépre többféle nehézsúlyú vontatványt is fel lehetett aggatni. Közéjük tartozott például a 6 ezer literes bor- és tejszállító, 8 ezer literes tanker és 9 ezer literes üzemanyag-szállító is.
Kártyanaptár, Tűzoltóság, Volga Gaz combi parancsnoki, Csepel locsoló, létrás teherautók, 1984,, B,
A hegyen található tévétorony kilátó is egyben, ennek meglátogatása szintén érdekes program, hiszen gyönyörködhetünk a páratlan panorámában, ráadásul megtekinthetjük a tévétorony körpresszójában a 8000 darabból álló minipalack gyűjteményt. Naphimnusz park A mátraházai templom mellett található a park, ahová egy díszes, faragott fakapun léphetünk be. A parkban megcsodálhatjuk az Assisi Szent Ferenc himnuszának tíz versszakát megjelenítő kerámia domborműveket. Csendes elmélkedésre és a természetben való gyönyörködésre vágyóknak kifejezetten ajánlott! Oxygen Adrenalin Park – Sástó Mátraházáról könnyen megközelíthető gyalogosan is, hiszen kb. 3, 5 kilométer sétával elérhető, és még csak hegyet sem kell másznunk közben. Ahova Andrássy Katinka duzzogni járt: Parádsasvár | Startlap Utazás. A 35 élményelemet számláló kalandpark egész évben – rövidített nyitvatartással télen is – várja a kalandra vágyó társaságokat, családokat. A legmerészebbek is találnak ínyükre való játékot: a Közép-Európában egyedülálló óriáshintával megtapasztalhatják a szabadesés élményét.
2005-ben azonban bezárt a gyár, ami a helyiek elvándorlását eredményezte, valamint a települést profilváltásra is kényszerítette. Ekkoriban indul meg a környékbeli turizmus felvirágoztatása és egy sor apartman, vendégház nyílt itt, ami egyrészt kiszolgálta az idelátogatók igényeit, másrészt felszívott valamennyit a gyárbezárás után megjelent munkanélküliségből. A kastély A Rákóczi-felkelést lezáró szatmári béke után a terület többször is gazdát cserélt, a fejedelmi családot követően az Aspermont, később a Grassalkovich és az Orczy-família kezére került, a 19. század első felében pedig a Károlyiak szerezték meg és gróf Károlyi Gyula bérelte fel Ybl Miklóst a parádi kastély megépítésére. Károlyi kastély, Parádsasvár. Ezt az egykori gyógyfürdő helyére emelt épületet a gróf eredetileg vadászkastélynak szánta, de végül fiának, gróf Károlyi Mihálynak a felesége, a "vörös grófnőként" is ismert gróf Andrássy Katinka kedvelt pihenőhelyévé vált. A nagyvilági életet és az urbánus pörgést kedvelő Mihály gróf azonban nem szerette a környéket, így egy idő után az eredetileg Sasvárnak keresztelt kastély egy új névre is szert tett, ez volt a "Duzzogó".
Azok, akik csak rövidebb sétákat szeretnének tenni a környéken, ... Szent István király templom - Mátraszentimre A Mátraszentimre-Mátraszentlászló műút mellett, kb. félúton fekszik, de gyalogosan is megközelíthető a kék+ jelzésen... Mária-kápolna - Fallóskút - Mátraszentimre A felső-mátrai templomok közül talán a legismertebb a fallóskúti Mária-kápolna, ahová jelzett turistaút visz. Kényelme... Mátraszentistván - Mátraszentimre A három "szent" falu közül Mátraszentistvánban véget ér az országút, innen már csak gyalogosan lehet folytat... Vidróczki csárda és emlékfal - Mátraszentistván - Mátraszentimre Vidróczki csárda jellegzetes portája már a múlt század közepén is csárdaként üzemelt. Mátra | Látnivalók. Az étterem része a kockás abro... Sípark - Mátraszentistván - Mátraszentimre A mátraszentistváni sípark kialakítását 2002 októberében kezdte meg a Digitroll Kft. A kilenc hektáros területen az elm... Bagolyirtás - Mátraszentimre A 24. Sz. műúton Mátraszentimréről Mátrakeresztes irányába haladva érjük el kb.