Ha rendesen húzzuk a gázt, az esetek többségében simán elsőként lőhetünk ki a zöld lámpánál, a Honda jellegzetes egyhengeres hang kíséretében nagyon fürgén szedi a lábait. KSH: az ipari termelői árak 14 százalékkal nőttek egy év alatt. Nagyjából 100-as tempóig vehemens a gyorsulása, azt kell mondanunk, városi és agglomerációs ingázásra felesleges (bár nyilván szórakoztató) ennél erősebb robogót fenntartani. Szépen húz a csökkentett belső súrlódású, négyszelepes, 29 lóerős motor, nagyjából százas tempóig nem jelentenek vele gondot az előzések Fotó: Csudai Sándor - Origo Ne feledjük, egy kéthengeres, nehéz nagyrobogót a budapesti forgatagban nyúzva a szervizelés költségei is máshogyan alakulnának, nem is beszélve a tankolásokéról. Az SH 350i azon kevés tesztjárművünk egyike volt, amellyel minimális önmérséklettel meg lehetett közelíteni a gyári 3, 3 literes fogyasztási átlagot, a hatótávja pedig bőven 250 kilométer felett tudott alakulni. Új, digitális műszeregységet vezetett be a Honda (persze nem színes TFT-t), amelyről a sebességet könnyű leolvasni, de mutatja az időt, a levegő hőmérsékletét, a fogyasztást, sőt, az akkufeszültséget is.
Lényegében a jókora felniméret a fő "selling point", ami tényleg áldás tud lenni a pocsék utakon, bár a hondás mérnökök helyében be mertünk volna vállalni kicsit lágyabb futóműhangolást. Könnyen vezethető és nagyon fürge, sietősen hajtva is alig kér többet négy liternél, kíméletesen pedig a 3-3, 5 is reális átlag lehet. Ám a szélvédelem plexi nélkül gyenge Fotó: Csudai Sándor - Origo Így viszont meglepően agilisan mozog az SH350i, könnyedén lehet egyik kanyarról a másikra fűzni és országúti tempónál is stabil. Lehet, hogy kiskerekű robogók fordulékonyabbak nála, és a 174 kiló sem pehelysúly, ennek ellenére sűrű városi forgalomban is nagyon jól lehet vele manőverezni. ABS-szel megtámogatott szimpla tárcsafékjei természetesen nem nyújtják egy sportgép teljesítményét, de a Honda kvalitásaihoz bőven elegendők. Széria a kipörgésgátló (hivatalos nevén nyomatékszabályzó), amely nem csak télen vagy vizes úton hasznos, de néha szürkeaszfalton kigyorsítva is akcióba lép. Nem mindegyik zárt sisak fér el a nyereg alatt, nem is beszélve egy hátizsákról, így a dobozról sajnos nem lehet lemondani Fotó: Csudai Sándor - Origo A lakott terület vége táblánál sem jön zavarba Kicsit trükkös a típusnév, mert valójában 330 köbcentis a motor (az SH300i-ként futó az előd is csak 280-as volt), a 3 lóerős pluszteljesítménynél pedig fontosabb, hogy a nyomaték is megnövekedett, és alacsonyabb fordulatszámtól mozgósítható.
Nagy a kereslet a vezetési órákra, ma már átlagosan 235 ezer forintba kerül egy jogosítvány megszerzése. A legfrissebb KSH-statisztikák szerint egy átlagos tanfolyam ára augusztusban 235 050 forintba került, míg tavaly augusztusban 212 500 forintba. Nagyon nagy a kereslet a vezetési órákra, amelyek átlagos ára 5-10 ezer forint között mozog - írta a Világgazdaság. A koronavírus-járvány is éreztette hatását az autósiskolákban, a lezárások bevételkiesést okoztak ezeknél a vállalkozásoknál is. A szolgáltatás iránt ugyanakkor nem csökkent az érdeklődés. illusztráció Fotó: Koncz Márton - Origo Jelenleg kicsivel több mint négyezren oktatják a gépjárművezetést Magyarországon. Utánpótlás is lenne, de a rendszer olyan bonyolult, a szabályok pedig annyira szigorúak, hogy nehézkes a képzés. A "katás" változások miatt sok iskola feldarabolódott, sok idős oktató pedig a digitalizált folyamatos jelentési kötelezettség miatt elhagyja a szakmát.
A legújabb kutatások szerint a tüdő ultrahangos vizsgálata is segíthet a szívelégtelenség diagnózisának a megállapításában. Milyen vizsgálatok javasoltak koronavírus fertőzés után? A fertőzés utáni tüneteknek megfelelően szükséges lehet tüdőgyógyászati-, kardiológiai- vagy neurológiai kivizsgálásra a maradandó károsodások kiszűrése és kezelése miatt.
Egyre több egykori koronavírus-fertőzött számol be neurológiai tünetekről hónapokkal azután is, hogy gyógyultnak nyilvánították. Nemzetközi kutatások szerint a jelenség a fertőzöttek harmadát is érintheti, sokan vannak, akik fél évvel a betegség után sem tudnak visszatérni normális életükhöz. A jelenséget a magyarországi poszt-Covid-ambulanciákon is észlelik. "Hajnali 3 körül felébredek, utána gyakran reggelig nyitott szemmel fekszem, jobb esetben is csak sorozatokat tudok nézni, esetleg olvasok, vagy mással foglalom el magam. Ha szerencsém van, akkor talán egy órára még vissza tudok aludni. Utána pedig sokszor egész nap a sírás határán vagyok a fáradtságtól, és éjjel kezdődik minden elölről. Ezek most a legújabb Covid-tünetek: itt a hivatalos lista. " A harmincas éveiben járó Dia hónapok óta küzd az álmatlansággal, tünetei pedig egész pontosan akkor kezdődtek, amikor szeptemberben elkapta a koronavírust. A lánynak szerencsére nem voltak súlyosak a tünetei, még be sem lázasodott. Hiába lett azonban két hét elteltével negatív a tesztje, a fertőzés utóhatásai azóta is kísértik.
Csapó Krisztina szintén kiemelte, hogy hasonló jelenséget figyeltek meg korábban a SARS és a MERS vírusok esetében is, ettől függetlenül azonban az orvostudomány még mindig nem tudja a választ arra, hogy pontosan mi okozza a fentiekhez hasonló poszt-Covid-tüneteket. Covid oltás utáni tünetek. "Minden alkalommal elküldjük a betegeket műszeres vizsgálatokra, de sokszor azt látjuk, hogy amikor visszajönnek az eredményekkel, a tünetek még mindig változatlanok. Ráadásul az én praxisomban minden esetben negatív leletek születtek, semmilyen szervi elváltozást nem találtunk" – tette hozzá. Mivel a kutatómunka még mindig folyik, a szakemberek jelenleg csak a már létező gyógyszerekkel tudnak tüneti kezelést alkalmazni, kifejezetten poszt-Covid-tünetekre kifejlesztett szer még nem létezik. Ezek azonban nagyon sok embernél tudják enyhíteni a problémákat, ezért a szakember azt javasolja, hogy ha valaki hasonló tüneteket észlel magán, akkor mindenképpen érdemes neurológushoz, esetleg pszichiáterhez fordulni a gyógyulás érdekében.