Románia június 15-től kezdődően tovább lazítja a koronavírus-járvány miatt bevezetett korlátozásokat, ezek sorában enyhíti a beutazási feltételeket - jelentette be a csütörtöki kormányülésen Ludovic Orban miniszterelnök. Jövő héttől kezdődően nem küldik már 14 napos otthoni elkülönítésbe vagy hatósági karanténba azokat a Romániába belépő utasokat, akik olyan országból érkeznek, ahol az utóbbi két hétben az egymillió lakosra eső új koronavírus -fertőzések átlaga nem haladja meg a napi öt esetet. Ezekkel az országokkal a légi közlekedés újraindítását is engedélyezik, és az ilyen országokból nyaralás után hazatérő román turistáknak sem kell elkülönítőbe vonulniuk. Orban példaképpen Ausztriát, Bulgáriát, és Görögországot említette. A román miniszterelnök által említett beutazási feltételnek Magyarország is megfelel. Tehát hétfőtől várhatóan nem kell otthoni vagy hatósági elkülönítőben kivárnia a betegség lappangási idejének leteltét annak, aki Magyarországról érkezik Romániába. A személyforgalom elől lezárt Ártánd-Bors határátkelőhely a magyar-román határon 2020. Így lehet Romániába utazni - Cívishír.hu. március 17-én.
Friss: Utazási feltételek Magyarország–Románia, illetve Románia–Magyarország Megszűnt a karantén a Magyarországról Romániába érkezőknek! Zöld országnak minősítették a román hatóságok Magyarországot, ami azt jelenti: a Magyarországról Romániába érkezőknek nem kell karanténba vonulniuk és nem kell PCR- tesztet sem csinálniuk! Május 21-től Romániából Magyarországra szintén korlátozás nélkül utazhat be az a magyar állampolgár: akinek célja, hogy személyesen kérelmezze a magyar védettségi igazolványt (plasztikkártya) egy kormányablakban; vagy aki igazolja, hogy ügyfélkapun keresztül már benyújtotta a védettségi igazolvány (plasztikkártya) iránti kérelmet. Milyen feltételekkel lehet most Romániába utazni? És vissza?. Részletes szabályok magyar védettségi igazolvány (plasztikkártya) igényléséről Romániában felvett oltás esetén magyar állampolgársággal rendelkezők számára: Magyar védettségi igazolványt (plasztikkártya) csak személyesen a magyarországi kormányablakokban vagy az elektronikus ügyfélkapun keresztül lehet igényelni. A karanténkötelezettség alóli mentesség feltétele, hogy a kérelem benyújtása ténylegesen megtörténjen legkésőbb a beutazást követő második munkanapon.
2021. dec 5. 19:40 Szigorítanak a románok december 20-tól a beutazási feltételeken /Illusztráció: Pexels December 20-tól beutazási nyomtatványt kell kitölteniük a Romániába utazó személyeknek Raed Arafat, katasztrófavédelmi államtitkár bejelentése alapján. Az államtitkár az Alexandru Rafila egészségügyi miniszterrel közösen tartott vasárnapi sajtótájékoztatón tájékoztatta a közvéleményt azokról az intézkedésekről, amelyeket Románia karácsony előtt kíván bevezetni a koronavírus terjedésének megfékezése érdekében - írja az MTI. Szigorúbb beutazási feltételek lesznek Romániában december 20-tól - Blikk. ( A legfrissebb hírek itt) Arafat emlékeztetett arra, hogy sok ország már bevezette a beutazási formanyomtatványt (Passenger Locator Form). Ez segítségére lesz a hatóságoknak ahhoz, hogy szükség esetén kapcsolatba léphessenek a határátlépés után a beutazó személyekkel. "A nyomtatvány kitöltésére azért van szükség, mert tudnunk kell, hogy hol keressük azokat, akik esetleg fertőzöttekkel érintkeztek. Megtudhatjuk tőlük azt is, hogy kik ültek mellettük a buszon vagy repülőn, amikor beutaztak az országba.
Románia mostantól azokat az országokat sorolja a "zöld zónába", ahol az utóbbi két hétben az újonnan diagnosztizált koronavírus-fertőzések aránya nem éri el a lakosság másfél ezrelékét. A "sárga zónába" a másfél és három ezrelék közötti fertőzési rátájú országok tartoznak, a három ezrelék feletti lakosságarányos fertőzési rátájú országokat pedig a "vörös zónába" sorolják. Azoknak az utasoknak, akik a zöld zónából érkeznek Romániába, nem kell karanténba vonulniuk. A sárga zónából érkezőkre – jelenleg ebbe a kategóriába tartozik Magyarország is – kéthetes karantén vár, kivéve, ha legalább tíz napja megkapták a védőoltás második adagját is, vagy 72 óránál nem régebbi negatív PCR-tesztet mutatnak fel a határon. A vörös zónából érkezőknek csak az oltási igazolás nyújt mentességet a karanténkötelezettség alól, a negatív teszt nem elegendő. A korábbi szabályozásoktól eltérően már nem kerülhetik el a karantént azok, akik arra hivatkoznak, hogy átestek a betegségen. Eddig azok a sárga zónából érkező Romániába belépő utasok is mentesültek a karanténkötelezettség alól, akik kórházi zárójelentéssel, vagy laboratóriumi antitest-teszttel igazolták, hogy legalább tíz napja, de nem több mint három hónapja kigyógyultak a koronavírus-fertőzésből.
Védettségi igazolvány (plasztikkártya) igénylése Ügyfélkapun keresztül: A védettségi igazolvány (plasztikkártya) igénylése díjmentes, a kérelemhez csatolni kell a Romániában kiállított hivatalos oltási igazolást, mely tartalmazza a koronavírus elleni oltóanyag típusát, oltás időpontját és helyét. A főkonzulátus munkatársai az Ügyfélkapuval rendelkezőknek segítenek a védettségi (plasztikkártya) igénylésében! Ha az Ügyfélkapu létesítésével vagy a kérelem benyújtásával kapcsolatban segítségre van szüksége, hívja a következő számot: 00-40-264-403-935. Részletes információ a 247/2021 (V. 14. ) kormányrendeletben: /23fad84455499151…/megtekintes Magyarország Főkonzulátusa Kolozsvár Bejegyzés navigáció
Románia módosította az egyes országokra alkalmazott járványügyi kockázati besorolásokat, így ezentúl kevesebb külföldről érkező utast fognak karanténba küldeni. A Magyarországról érkezőkre továbbra is kéthetes karantén vár, ha nincs megfelelő oltásigazolásuk vagy PCR-tesztjük. Románia eddig azokat az országokat tekintette járványügyi szempontból magas kockázatúnak, ahol az utóbbi két hétben a romániainál magasabb volt a koronavírus-fertőzések lakosságarányos száma: az ebből a térségből érkező utasokat - bizonyos kivételektől eltekintve - kéthetes karanténba küldte. Mivel azonban a romániai fertőzési rátánál most már csak a portugál, finn, máltai és izlandi alacsonyabb az Európai Unióban, a többi tagállamból hazalátogató román vendégmunkásokra kéthetes karantén várt. Románia javuló járványügyi mutatói paradox módon a külföldi turisták visszatérését is ellehetetlenítette és ez a romániai vendéglátósokat hátrányosan érintette. Az országos járványügyi operatív törzs (CNSU) pénteki ülésén ezért új karanténszabályozást vezetett be, az országokat a fertőzési rátájuk alapján osztályozva.
Jól sikerült az összehangolás, mert állóhelyből jól mozdul a Niro, indulásnál a villany is beletol, és jobbnak érződik, mint a gyári 11 másodperces adata. Amikor meg nem kell a sok erő, hanem arra használjuk, amire készült, jól sáfárkodik a benzinnel. Egész jó a hely hátul is, hosszúak az ülőfelületek Galéria: Kia Niro 1. 6 GDi EX Hybrid – 2016. Közzétette a Kia a hibrid és tisztán elektromos Niro technikai részleteit. Ha óvatosak vagyunk, vegyesben lent tudunk maradni 5 liter alatt, de az 5-6 liter a kicsit nehezebb lábúaknak is teljesíthető. Mindezt úgy, hogy igazi autóhangja van, és nem kell a CVT vonyítását hallani. Egyébként az utastér itt is jól szigetelt, motorzaj alig van, kis szélzaj, kis gördülési zaj, de minden halk. Nem tud tiszta elektromos üzemet, nem iktathatjuk ki a belsőégésű motort, zöld rendszámot sem kaphat, mégis nagyon életképes hibrid a Kia Niro. Úgy kell rá tekinteni, mint egy kis fogyasztású benzinesre, ami a fogyasztásához képest azért jól megy és teljesen autószerű. Csak a fordulatszámmérő helyett fixre beépített teljesítmény mérő árulja el, hogy nem egy sima benzinessel autózunk.
Amíg az első generációs Kia Niro csak az elektrifizált hajtásaival keltett feltűnést, a másodiknál már rendhagyó megjelenéssel és digitális szolgáltatásokkal is szolgálnak. Egyébként az első generáció is velünk marad, Niro Plus néven, magastetős karosszériával kínálják majd a kifejezetten a személyszállító szolgáltatások igényeire optimalizált villanyautót. A piaci rajt közeledtével most elárulták a legfontosabb részleteket az új Niro HEV, PHEV és EV kapcsán, amely a K padlólemez harmadik változatára épül. A karosszéria 4420 mm hosszú, 1825 mm széles és 1545 (HEV és PHEV)/1570 (EV) mm magas, és ehhez 2700 mm-es tengelytávolság tartozik. Kia e-Niro Long Range teszt (2020) - Alapjárat - YouTube. Sikerült növelni a csomagtér méretét, ami a HEV esetén 451-1445 literes, a PHEV-nél 348-1342 literes, az EV-nél 475-1392 literes, és ennél még van egy 20 literes rekesz a kocsi orrában. A belső égésű motor maradt 1, 6 literes négyhengeres (105 LE/147 Nm), de csökkentették a belső súrlódását, a 6 fokozatú duplakuplungos váltóból kihagyják a hátramenetet – a villanymotor forgásirányának megfordításával tolat a Niro –, ami 2, 3 kg-ot spórol.
Talán a tömegcsökkentés érdekében a hátsó ajtóburkolatokat vékonyabbra tervezték és ezért érezni ennyire jelentősnek a különbséget tapintásra is, ám a térkínálat kárpótol ezért. Hátul két felnőtt is rendkívüli kényelemben utazhat, az egész belteret pedig tágasabbnak és valahogy vidámabbnak éreztetik a világos kárpitok. Kia niro elektromos test d'ovulation. Még hátrébb tekintve egy könnyen pakolható, jól kihasználható csomagteret kapunk, ami nagyobb, mint az öntöltő és a konnektoros hibrid változatoké. Katalógusadat szerint 451 literes alaphelyzetben, de a 60:40 arányban dönthető hátsó ülésekkel 1405 literesre bővíthető. Hőszivattyús fűtés segít energiát spórolni Óriási a hely az irányválasztó alatt, a klímakonzol kezelése nagyon egyszerű Szóval térkínálatban veri a testvéreit, de mi a helyzet menet közben? Nos, az a helyzet, hogy a 204 lóerős, 395 Nm forgatónyomatékú villanymotorral sportautókat megszégyenítő menetteljesítményekre képes az e-Niro. Gyorsulása 7, 6 másodperc álló helyzetből 100-ra, de 80-ról 130-ra is pillanatok alatt felér.
Az utastér újrahasznosított anyagokból készített, prémiumhatású elemei kihangsúlyozzák a Niro környezetvédelmi jellemzőit. ELEKTROMOS családi autó – KIA e-Niro teszt - klasszmedia.hu. A műszerfal és a kezelőszervek letisztult kialakításúak, így minden funkció könnyen elérhető, anélkül, hogy elvonná a vezető figyelmét az útról és a vezetés élvezetéről. A head-up kijelző növeli a biztonságot és fokozza a vezető kényelmét, az új biztonsági rendszerek egész sora pedig a legmodernebb védelmi megoldásokat vonultatja fel. Az új, második generációs Niro, a Kia Drive Wise nevű fejlett vezetéstámogató rendszereinek (ADAS) immár második generációját kínálja, amelyek célja a veszélyes helyzetek elkerülése, és ennek révén a balesetek megelőzése, valamint a közlekedőkre háruló pszichés terhek csökkentése. A Ráfutásosütközés-elkerülő támogatás (FCA) figyelmezteti a vezetőt, sőt, szükség esetén akár állóra is fékezi az autót, ha veszélyes forgalmi szituációt érzékel, a Kereszteződés asszisztens pedig akár szintén meg is állítja a Nirót, amennyiben keresztirányú forgalmat észlel kanyarodáskor.
Talán a hátulja lehetett volna kicsit hangsúlyosabb, de egyébként egyáltalán nem baj, hogy nem lett túlbonyolítva. Az egyetlen érzékeny és némileg gyengén rögzített pontot a hátsó légterelő jelentette, a műanyag, lakkozott felület már 12 ezer kilométert követően tele volt karcokkal, ráadásul a csomagtartó ajtajának lecsukásakor változatos hangokat hallatott. A tervezésnél az áramvonalas kialakítás volt a cél, érdekességként pedig megemlíthető a hűtőrács mögötti, úgynevezett aktív zsalu, mely nagyobb sebességnél bezárul, így a légellenállás csökkenésével mérsékelhető a fogyasztás és fokozható a teljesítmény. Utasvédelem szempontjából lényeges, hogy az 1420 kilogrammos Niro karosszériája 53%-ban ultra nagy szilárdságú acélból áll, azonban tudatosan figyeltek arra, hogy kordában tartsák a súlyát, a motorháztető és a csomagtérajtó ugyanis alumíniumból készült. A belteret, azon belül is a kialakítást, és az anyaghasználatot tekintve ismét remek munkát végzett a Kia. Újra bizonyították azt a korábbi állításomat, miszerint a dél-koreai márka nem a nevéből, hanem az általuk kínált minőségből szeretne megélni, illetve vinni tovább a hírüket, ez pedig igen tisztességes taktika!
A műszerfal és a kezelőszervek letisztult kialakításúak, így minden funkció könnyen elérhető, anélkül, hogy elvonná a vezető figyelmét az útról és a vezetés élvezetéről. A 32 kW teljesítményű, állandó mágneses szinkron villanymotorral felszerelt hibrid modellváltozat maximális kombinált rendszerteljesítménye 141 LE. A plug-in hibrid kivitel villanymotorja 62 kW leadására képes, így az összteljesítmény is magasabb: 183 LE. Ez a változat 65 km-es tisztán elektromos, és így teljesen emissziómentes hatótávolságot kínál. A Niro plug-in hybrid a Hyundai Motor Group első, 5. 5 kW-os, nagyfeszültségű, pozitív hőmérsékleti együtthatójú (PTC) fűtési rendszerét használja. Ezzel a megoldással jelentősen növelhető a tisztán elektromos hatótávolság hideg időben is. A rendszer önszabályozó kerámia fűtőelemei kiegészítik az autó hagyományos fűtési rendszerét, és elektromos üzemben is folyamatos, egyenletes fűtési teljesítményt nyújtanak. Az akkumulátoros, tisztán elektromos hajtású Niro EV változat hosszú, akár 463 km (WLTP) tisztán elektromos hatótávját nagy teljesítménnyel kombinálja: villanymotorja 150 kW leadására képes és már közvetlenül az elindulás pillanatában eléri 255 Nm-es forgatónyomatéki maximumát.