Telefon: +36-62/425-910 Hétfő - Péntek: 08:00-20:00 Szombat: 09:00-13:00 BENU GYÓGYSZERTÁR SZEGED ÁRKÁD Szeged, Londoni krt. 3. (Árkád) Telefon: +36-62/996-760 Hétfő - Szombat: 09:00-20:00 Vasárnap: 10:00-18:00 BENU DR. KAISER GYÓGYSZERTÁR (Tápéi) Szeged, Budai Nagy Antal utca 12. Telefon: +36-62/496-907 Hétfő - Péntek: 08:00-18:00 BENU DR. KAISER GYÓGYSZERTÁR 6723 Szeged, Algyői út 1. Telefon: +36-62/481-787 Hétfő - Péntek: 7:30 - 18:30 Szombat: 7:30 - 12:00 BOLDOGASSZONY GYÓGYSZERTÁR 6722 Szeged, Boldogasszony sgt. 35. Telefon: +36-62/420-331 CITRUS PATIKA 6725 Szeged, Rákóczi utca 8. Benu gyógyszertár szeged hungary. Telefon: +36-62/445-098 Hétfő - Péntek: 08. 00-18. 00 CSANÁDI GYÓGYSZERTÁR 6726 Szeged, Csanádi utca 4. Telefon: +36-62/444-468 Hétfő - Péntek: 7:30–19:00 CSONGOR GYÓGYSZERTÁR 6726 Szeged, Fülemüle utca 26. Telefon: +36-62/438-320 Hétfő - Péntek: 08:00 - 19:00 Szombat: 08:00 - 13:00 DÓM PATIKA 6720 Szeged, Oskola u. 19. Telefon: +36-62/444-855 Hétfő - Péntek: 8. 30-18. 30 ELIXÍR GYÓGYSZERTÁR 6771 Szeged-Szőreg, Szerb utca 6.
Tájékoztatunk, hogy oldalunk cookie-kat használ, melyek kereskedelmi célokat szolgálnak. Oldalunk használatával hozzájárulsz, hogy az eszközödön cookie-kat tároljunk és azokhoz hozzáférjünk. A részletekért kattints! Bezárás
A Szeged címen a Infobel felsorolt 24, 634 bejegyzett cégeket. Ezeknek a vállalatoknak a becsült forgalma Ft 1489. 527 milliárdokat, és 57, 861 becsült munkatársat foglalkoztat. Calen D - KÉMIKUSOK, Szeged - Calen D itt: Szeged - TEL: 62425... - HU100680279 - Helyi Infobel.HU. A cég a legjobban a Szeged helyen a nemzeti rangsorban #35 pozícióban van a forgalom szempontjából. További információ a Calen D Nyitva tartás Hét 08:00 20:00 Ke 08:00 20:00 Sze 08:00 20:00 Csü 08:00 20:00 Pén 08:00 20:00 Szo 09:00 13:00 Vas Closed Más vállalkozások ugyanazon a területen Aranypharma Millenniumi sétány 3 6782 Mórahalom 22, 09 km Protetim Teleki utca 23 6800 Hódmezővásárhely 22, 30 km
Ez az autó megér egy látogatást a bemutatóterembe. Segíthetünk a közlekedésben. Európában nem kell behozatali vámot fizetnie. Lehetséges a kereskedés, a vásárlás és a szállítás. Egyes országokban segíthetünk a finanszírozásban. Kérje értékesítési munkatársainkat. Ref. nr. : F5271 Márka: Fiat Modell: 500 Gyártási év: 1970 Int. sz. : N / A
Ez utóbbi variánsból kisfurgon is készült. A torinói vállalat 1975-ben hagyott fel az 500 Giardiniera szerelésével, bár gyártási jogait átadta egyik leányvállalatának, az Autobianchinak, aki 1970-től 7 éven át gyártotta. Az Autobianchi a kombikat Bianchina Giardiniera, a "kistehereket" pedig "Furgoncino" néven forgalmazta. A 2 cég közös munkájának köszönhetően pontosan 327 ezer kombi/dobozos látott napvilágot. Az 500 Giardiniera lényegében az 500 D kombi változata volt A XX. század közepén az európai gyártók nagy része ki akarta használni a középosztály anyagi helyzetének fellendülését, így jelentősen bővítették kínálatukat. Emellett próbáltak spórolni is, például egy adott autót több néven, vagy csak némileg módosítva dobtak piacra. Így volt ez az 500-as kombi esetén is, ami műszaki adatai és megjelenése nagy részében megegyezett az 500 D-vel. A kombi kivitelt Itáliában a már emlegetett Giardiniera típusjelöléssel forgalmazták, ám az export modellek többnyire az "500 K" megnevezést kapták.
Azt hiszed, hogy alaposan végigjárják, hogy a törvény valóban igazságosan alkalmazható? Egy épeszű, fejlődni kívánó társadalomban talán így lenne, de nem a mi társadalmunkban! Nem számít, hogy a törvény alkalmazható-e, hogy egész iparágat lehetetlenít el esetleg. Lényeg, hogy megalkották…A garanciáról és szavatosságról szóló törvényt például átdolgozták, hogy harmonizáljon az uniós jogszabályokkal. Micsoda szerencse, hiszen így a vásárló még jobban védve van – szól a pro... Teljes cikk elolvasása ›
A Fiat kistermetű egyterűinek története itt mégsem ér véget: a Fiat már 1956 óta szerelte a 600-as modell egyterű kivitelét, a 600 Multiplát. Az autó kis termete ellenére belül egész tágas volt, s így igen népszerű volt az olasz taxisok körében. Te bevállaltál volna egy "családi egyterű" Fiat 500-ast? A Giardiniera bemutatásával és forgalmazásával a Fiat bebizonyította, hogy nehézkes időkben is lehetséges családi autókat árusítani, még akkor is, ha azok alig nagyobbak maguknál az utasoknál. Mit gondolsz, Te a '60-as években a Giardiniera mellett döntöttél volna, vagy belevágnál egy felújításába? További képekért és részletekért keresd fel az RM Sotheby's hivatalos oldalát!
Nézd meg a videót és vidd el egy körre! Egy Giardiniera ára átlagosan olyan 4 millió forint körül van Utánanéztem, mennyibe is fájna egy ilyen olasz egérkamion, és az igazat megszólva meglepődtem. Mivel kevesebb, mint 330 ezer készült belőle, azt hittem magasabb lesz, mint 4 millió forint, pedig ez az átlagár. Az angol Car & Classic oldalán hirdetett (bal kormányos) modellek ára nagyjából 5 500 és 17 ezer font között van, ami nagyjából 1, 9 és 5, 9 millió forint közötti értéket takar. A képeken látható 1962-es példány például az RM Sotheby's aukciós ház 2017-es londoni árverésén 12 650 fontért, vagyis nagyjából 4, 45 millió forintért cserélt gazdát. Ez az ár persze magasabb is lehet. Szintén a Sotheby's árverésén egy 1961-es modell 19 550 dollárt, vagyis kb. 5, 7 millió forintot ért új gazdájának. A Giardinierának nem volt utódja, viszont az 500 D-t 1965-ben felváltotta az 500 F Miután a Fiat, illetve később az Autobianchi is felhagyott a kombi szerelésével, az autónak a mai napig nincs utódja, ha a 2012-es 500 L-t nem tekintjük annak.
Az igazat megvallva szerintem látszik az autón, hogy az eredeti tervek szerint ferde hátúnak tervezték, mégis jól sikerült az átalakítás. Hasonló az 1954-es Alfa Romeo Giulietta, ami eredetileg sportautónak indult, "Weekendina" néven néhány kombi is készült. Az 500 Giardiniera maradt farmotoros, az erőforrást a hátsó csomagtartó aljába rejtették Jogosan merül fel a kérdés, hogy ha a kombinak elöl és hátul is van csomagtere, hol a motor? Mivel az autó orr részét nem tudták kibővíteni, így a hátsó rakodó terület alá bújtatták. A farmotor logikus módon a hátsó kerekeket hajtotta, így nem kellett a hajtást előre küldeni és ez által az autó ára sem növekedett. Motor terén csak egy lehetőség volt, ami egy 499, 5 köbcentis, 35, 3 Nm-es erőforrást takart. A soros 2 hengeres elrendezésű, léghűtéses gépezet 17, 5 lóerős (12, 9 kW-os) volt, ami egy 95 km/h-s végsebességet tett lehetővé. A gyári adatok szerint 30, 9 másodperc alatt gyorsult állóhelyből 100 km/h-ra. De hogyan is szuperál az utakon?
Hasonló megoldást alkalmazott már 1949-ben az amerikai Nash az Airflyte sorozatán, ahol ezt Uniscope-nak nevezték. A váltáshoz segítséget nyújtott, hogy bejelölték, melyik sebességnél kellene váltani, viszont a 4-ből csak 3-t tüntettek fel. A visszajelzők csoportja 4 lámpácskában ki is merül: Luci, Generatore, Benzina és Olio. Balról jobbra ezek jelentése: fények, generátor, benzin/ üzemanyag és olaj. Az első csomagtér csak jelképes volt, a lényeg hátul lapult meg Talán nem meglepő, hogy a kombi kivitele ellenére az 500 Giardiniera elöl nem sok hasznos raktérrel rendelkezett. Ide szerelték a 21 literes tankot, illetve a pótkerék helye is itt volt. Az újítás a hátsó rész kibővítésében rejtőzött, ami – legalább is szerintem – trendi módon oldalra nyíló csomagtér ajtót kapott. Ennek pszichológiai hatása, hogy az autó kis termete ellenére az ajtó oldalirányú nyitása a tudatalattiban egy furgont idéz fel, amitől a karosszéria azonnal nagyobbnak tűnik. A 4 utason kívül 320 kiló rakomány szállítására volt képes.