Biztosan nem a helyezés az elsődleges cél, de adódik a kérdés, hogy mi az oka annak, hogy így ráfeküdtünk az akkumulátorgyártásra. Ha el is fogadjuk, hogy jelenleg a motorziáció, az autógyártásban zajló forradalmi átalakulás húzza a mind nagyobb kapacitások megépíthetősége felé az akkumulátorpiacot, az már most látható, hogy hamarosan, akár csak néhány év múlva is már a háztartások energetikai fejlődési kényszeréből születő háztartási energiatárolási megoldások jelentik majd a következő lépést. Mi az a geotermikus energia. Kadeják Péter szerint fontos területté válik a hálózati szintű energiatárolás, de a lakossági az "egy igazán nehéz terep". Azért, mert a háztáji napelemes rendszerek tulajdonosai jelenleg a szaldó elszámolásnak köszönhetően egyáltalán nem érdekeltek abban, hogy az energiatároló rendszerekbe fektessenek. A szakember szerint azonban ez a helyzet akár hamar meg is változhat (például azok, akik most építenek napelemes rendszereket a házuk tetejére, már el kell, hogy fogadják, hogy 2024-től a bruttó elszámolási rendszerben fognak tudni termelni-fogyasztani).
A kőolajtermelő országok energiaszükségletét teljes egészében a szénhidrogének elégítik ki. Az Északi-tenger földgázkészleteit kitermelő országok energiatermelése a földgázra épül. A gazdag vízkészlettel rendelkező országok, (pl. Norvégia, Alpok országai) energiatermelése pedig a vízenergiára épül. A gazdaságilag fejletlenebb országokban még napjainkban is nagyon magas a fa részesedése az energiahordozók felhasználásánál. Az energiahordozókkal alig rendelkező államokban pedig magas az atomenergia aránya. Mi az énergie atomique. A kőolajválság hatásai A 20. században a kőolaj vált a legfontosabb energiahordozóvá, ipari nyersanyaggá. Az 1973-as olajválság eredményeként visszaesett a világkereskedelem, világgazdasági válság alakult ki, ami különösen a "fejlődő" országokat sújtotta. Mivel energiára minden termék előállításához szükség van, ezért jelentős áremelkedéshez vezetett. A válság munkanélküliséget, inflációt okozott. A gazdaságilag fejlettebb országokat arra ösztönözte, hogy közös energiapolitikát alakítsanak ki.
Összesen 12 kategóriát különböztetünk meg: AA++ minimális energiaigényű AA+ kiemelkedően nagy energiahatékonyságú AA közel nulla energiaigényre vonatkozó követelménynél jobb BB közel nulla energiaigényre vonatkozó követelményeknek megfelelő CC korszerű DD korszerűt megközelítő EE átlagosnál jobb FF átlagos GG átlagost megközelítő HH gyenge II rossz JJ kiemelkedően rossz Ha érdekli, hogy milyen változások várhatók a szigorodó 2021-es energetikai követelményekkel kapcsolatban, vagy arra, hogy ki jogosult a tanúsítvány készítésére, olvassa el a teljes cikket a Lakáskultúra oldalán! Korábbi cikkünkben arról írtunk, hogy a parafa rengeteg jó tulajdonsággal rendelkezik, szép és természetes, emellett pedig rendkívül strapabíró anyag: Amit a csodálatos parafa padlóról tudni érdemes.
2022. márc 26. 14:46 A magyarok többségének fontosabb az olcsó energia. EnergiaKuckó - Mi az energia? | EnergiaKaland. / Fotó: MTI Az orosz földgázról és kőolajról a magyarok közel kétharmada nem hajlandó lemondani, ha azzal akár csak 10 százalékot is drágulnak az üzemanyag- és rezsiköltségei. Viszont erős megosztottság van az iskolai végzettség alapján a magyar társadalmon belül: a diplomások alig 33 százaléka maradna az orosz energiafüggőségben és vállalna inkább valamilyen drágulást – derül ki a és Pulzus Kutató legfrissebb reprezentatív felméréséből. ( A legfrissebb hírek itt) A magyar kormány ki is tart amellett, hogy ne büntessék szankciókkal az orosz energiahordozók importját az ukrajnai háború miatt, igaz Magyarország az Európai Unióban az egyik legjobban orosz energiahordozóktól függő országok közé tartozik. Az elmúlt napokban Vlagyimir Putyin orosz elnök utasította a Gazpromot, hogy csak rubelt fogadjon el a szállítmányokért. Az Európai Bizottság és a legtöbb tagállam elutasítja, hogy rubellel fizessen a gázért, ezért benne van a pakliban az is, hogy egy hét múlva "elzárják az orosz csapokat".
Három alapvető cél került előtérbe: • az energia belső piacának kialakítása, • külső energetikai kapcsolatok kialakítása és az • ellátás biztonságának megteremtése. Az energia felhasználásával és előállításával járó negatív környezeti hatások csökkentése is kiemelt feladattá vált. Előtérbe került a nem fosszilis energiahordozók használata is. Mi az energetikai tanúsítvány? | Magyar Nemzet. Az energiatermelésből adódó környezeti gondok kezelése A fosszilis tüzelőanyagok felhasználása során a levegőbe kerülő szennyező anyagok (kén- és szén-dioxid) közvetlenül felelősek a légzőszervi megbetegedések számának növekedéséért, a savas esőkért (kén-dioxid, kén-trioxid, nitrogén-oxidok + víz), a talaj és az édesvizek savasodásáért, a nagyvárosi szmogért. A Föld jövője szempontjából azonban van még egy ennél jóval jelentősebb környezetszennyező hatás: az üvegházhatást okozó gázok mennyiségének növekedése. Legjelentősebb ezek közül a szén-dioxid, (emellett még a metán játszik fontos szerepet). A legkedvezőbb megoldást a megújuló energiaforrások használata jelentené.
Szinte csak néhány évvel ezelőtt történt, hogy Elon Musk - az akkor még veszteségesen gyártott Tesla autók első látványosnak látszó sikerei kapcsán - azzal állt elő, hogy az igazán nagy üzletet nem az autóipar radikális átalakításában, hanem az akkumulátorgyártásban látja. Mára ezt, ahogyan ennek gazdasági hajtóerejét, fejlődési-fejlesztési potenciáját látni evidencia, sőt: azt látjuk Európában, hogy az országok egymással is versengve alapítanak, telepítenek, nyitnak ilyen-olyan akkumulátor üzemeket. Ebben Magyarország nem áll rosszul. Erről és a magyar karbonmentesítési forgatókönyv(ek) összefüggéséről aligha lehet kompetensebb szakembert találni a podcastjának mai vendégénél. Magyarország és a hovatovább önálló iparággá váló akkumulátorgyártók viszonyának egyengetésére tavaly szövetség is alakult. A szervezet vezetője pedig az a Karderják Péter, aki az ezredfordulón az energiahivatal, azt követően másfél évtizeden át a Corvinus egyetemen működő Regionális Energiagazdasági Kutatóközpont (REKK) vezetője volt, majd az utóbbi éveket államtitkárként, illetve miniszteri tanácsadóként a magyar energia-, és klímastratégia megalkotásával töltötte.
Szeretném, hogy az itt élők pontos és hiteles tájékoztatást kapjanak a csepeli HÉV megszokott menetrendű visszaállításával kapcsolatban, annak várható ütemezéséről. A Kvassay HÉV-híd felújításáról korábban már Kormány-döntés született, ezzel egy időben a HÉV-vágányzárról is döntöttek. Az eredeti határidő-megjelölés 2020. december 31-e volt. Örömmel értesültem róla, hogy a hídfelújítás terv szerint és határidőben halad. Információim szerint azonban a HÉV-vágányzár műszaki ütemezése több hónapot csúszhat. A Kormány 1727/2020. Hétfőn indul a felújítás a H6-os HÉV vonalán « Csepel.info. (10. 30. ) Korm. -határozata is azt mutatja, hogy új időtartam- megjelölésre van szükség. Ezek alapján a megszokott HÉV-közlekedés jövő év elejétől még nem állhat vissza. Tisztelt Miniszter Asszony! Sajnos a helyi közéletünk velejárója, hogy sokan – remélhetőleg csak – az információ hiányában olyan híreket keltenek, amelyek nem felelnek meg a valóságnak. Régóta várt csepeli fejlesztésről van szó, ami az itt élők életminőségét és mindennapjait fogja pozitív irányba befolyásolni.
Ezt pedig azért nem fogják megcsinálni, mert, a Galvani híd valójában nem a főváros lakóinak, hanem az új atlétikai stadion látványtervének készült. A nyakunkon lévő beruházások ("fejlesztések") nem Csepel, nem a főváros, de még csak az agglomerációnak az érdekeit sem szolgálják! Ezek a "fejlesztések" a Fidesz esztelen nagyzási hóbortját, és feltűnési viszketegségét segítik! Index - Belföld - Máshogy jár június közepétől több villamos és a csepeli HÉV is. Nem csak Fürjes Balázs az egyedüli romboló: segíti őt a csepeli Fidesz teljes vezérkara. A hallgatásuk, sunnyogásuk azt mutatja, hogy már a paravánok mögött elkészültek a nagy átveréssel! Az előző évben ezek az urak, nagy "konzultációt" kezdtek a kerületben közpénzen. Ebbe a konzultációba még véletlenül se kerülhettek bele, a kerületet érintő valós kérdések. Nem szerepelt benne a forgalomszervezés, a HÉV átalakítás, a hidak felújításának, és ezzel Csepel teljes izolálásának kérdése sem. Az a sok közpénz nem is arra kellett, hogy megtudják a csepeliek véleményét, hanem arra, hogy eltereljék a lakosság figyelmét és tönkretegyék eddigi vívmányait!
Az újak akár 100 kilométer/órás sebességgel is közlekedhetnek majd, 700 utast szállíthatnak, lesz bennük legalább 4 kerekesszékes ülőhely, és alkalmasak lesznek kerékpárszállításra is. Az új járműveknek egyterű, teljes hosszában átjárható, tágas belső terük lesz. A MÁV-HÉV Zrt. lebonyolításában zajló – 42, opcionálisan pedig további 12 jármű – beszerzési tenderre két vezető nemzetközi járműgyártó jelentkezett, a francia Alstom és a svájci Stadler – közölték. A központ emlékeztetett, a projekt műszaki tartalmát a fővárosi önkormányzat bevonásával alakították ki a 2018-as kormánydöntés időszakában, és a beruházást támogatásáról biztosította a Fővárosi Közfejlesztések Tanácsa idén februárban. A projekthez nyújtott összes vissza nem térítendő támogatás 13, 7 milliárd forint, a beruházás a BFK és a MÁV-HÉV Zrt. konzorciuma által, az Európai Unió támogatásával, a Kohéziós Alapok és Magyarország költségvetésének társfinanszírozásával, a Széchenyi 2020 program keretében valósul meg. A ráckevei HÉV külső szakaszán a kiviteli tervek 2022 második felére lesznek készen, a Kálvin térig tartó alagúti szakasz tervezése pedig 2023 első félévében zárul.
A csúcsidőben akár 1, 5-2 percenként induló HÉV-pótlók haladását buszsáv is fogja segíteni. Fotó: MÁV-HÉV Zrt.