FEJÉR MEGYEI KORMÁNYHIVATAL BICSKEI JÁRÁSI HIVATAL ILLETÉKESSÉGI TERÜLETE SZERVEZETI EGYSÉGEI, ÜGYFÉLFOGADÁS RENDJE A JÁRÁSI HIVATAL ILLETÉKESSÉGI TERÜLETE A Járási Hivatal illetékességi területe Alcsútdoboz, Bicske, Bodmér, Csabdi, Csákvár, Etyek, Felcsút, Gánt, Mány, Óbarok, Szár, Tabajd, Újbarok, Vértesacsa, Vértesboglár közigazgatási területe. A Járási Hivatal Élelmiszerlánc-biztonsági és Állategészségügyi Osztály illetékességi területe a Bicskei Járás, a Gárdonyi Járás: Gárdony, Kápolnásnyék, Nadap, Pákozd, Pázmánd, Sukoró, Szabadegyháza, Velence, Vereb, Zichyújfalu és a Móri Járás: Bakonycsernye, Balinka, Bodajk, Csákberény, Csókakő, Fehérvárcsurgó, Isztimér, Kincsesbánya, Magyaralmás, Mór, Nagyveleg, Pusztavám, Söréd közigazgatási területe. BICSKEI JÁRÁSI HIVATAL SZERVEZETI EGYSÉGEI, OSZTÁLYAI Okmányirodai Osztály Hatósági és Gyámügyi Osztály Élelmiszer-biztonsági és Állategészségügyi Osztály Foglalkoztatási Osztály Földhivatali Osztály ELÉRHETŐSÉGEK Bicskei Járási Hivatal Címe: 2060 Bicske, Kossuth tér 14.
A Járási Hivatal Nagymarosi okmányirodájához tartozó települések: BERNECEBARÁTI, IPOLYDAMÁSD, IPOLYTÖLGYES, KEMENCE, KISMAROS, KÓSPALLAG, LETKÉS, MÁRIANOSZTRA, NAGYBÖRZSÖNY, NAGYMAROS, PERŐCSÉNY, SZOB, SZOKOLYA, TÉSA, VÁMOSMIKOLA, VERŐCE, ZEBEGÉNY adatletiltás adatszolgáltatás egyéni vállalkozás gépjármű ügyintézés okmánykiállítás okmány elvesztése, találása ügyfélkapu regisztráció Cím: 2626 Nagymaros, Fő tér 5.
Cím: 7400, Kaposvár, Szent Imre utca 14. Postacím: 7401. Pf. 131 Telefon: 82/527-250 Fax: 82/527-251 E-mail: Munkatársaink: Név Beosztás Telefon E-mail Vendel Gyula osztályvezető 82/527-256 Huszár Balázs földügyi ügyintézõ 82/527-255 Ügyfélfogadás: Hétfõ Kedd Szerda Csütörtök Péntek Szombat Vasárnap 8. 00-15. 00 nincs ügyfélfogadás 8. 00 8. 00-12.
Telefonszáma: 22/566-300, Fax: 22/566-303 E-mail: Hivatalvezető: Szabó Gábor Tel. : (22) 566-302, (20) 424 0994 Fax: (22) 566-303 2060 Bicske, Kossuth tér 14. I. emelet Hivatalvezető-helyettes: Nagyné Mikulásik Katalin Tel. : (22) 566-301, 06 (30) 867 6935 E-mail:; BICSKEI JÁRÁSI HIVATAL SZERVEZETI EGYSÉGEI ÉS ELÉRHETŐSÉGEI 1. OKMÁNYIRODAI OSZTÁLY Osztályvezető: Vakánné Petrovics Ildikó Tel. : (22) 566-290, 06 (30) 411-5029 Fax: (22) 566-287 e-mail cím: okmá Ügyfélszolgálat, időpontfoglalás: (22) 566-288 2060 Bicske, Kossuth tér 16. Az időpontfoglalás a internetes honlapon ügyfélkapu regisztráció nélkül is lehetséges. Soron kívüli ügyintézés: elkészült okmány átvétele és ügyfélkapu regisztráció. 2. HATÓSÁGI ÉS GYÁMHIVATALI OSZTÁLY Osztályvezető: Orosz Éva Tel. Ügyfélfogadási rend | Gyal.hu. : (22) 566-280, Fax: (22) 566-303 Hatósági ügyek: 06 (70) 436-4046 Gyámügyek: 06 (70) 436-4047 e-mail: 2060 Bicske, Kossuth tér 14. III. emelet. Roma referens: Sándor Alíz Tel. : (22) 566-307, 06 (70) 436-4046 Bicske, Kossuth tér 14.
Az autóbuszvezetők esetében korlátozottan lehet előrelépésről, karrierépítésről beszélni, hiszen minden autóbusz-járművezető tekintetében állandóak a feladatok és a követelmények. Ennek ellenére előrelépési lehetőség lehet: területvezető, diszpécser, esetlegesen valamilyen forgalmi munkakör. Forrás: Pénzcentrum
dolgozói. Úgy tűnik számunkra, hogy itt nem is a BKV Zrt., hanem a BKK irányít, mert szinte mindenbe beleszólnak, miközben a feltételeket nem biztosítják és még a minimális bérfejlesztés lehetőségét is megakadályoznák! Most gyorsan kinyilatkoztatták - a BKV Zrt. közleményén keresztül -, hogy ők támogatják a bérfejlesztést, ők egyetértenek vele, az már fel sem tűnik nekik, hogy ezzel próbálnak kibújni a BKK-t érintő vádak alól! Bkv bkk különbség thailand. A közleményből kiemelt második vastag betűs rész: " a munkavállalói oldal elfogadását követően – zöld utat biztosít az idei bérmegállapodás megkötéséhez" Mivel a döntéshozók jól érzékelik, hogy felelősségük van a bértárgyalások elhúzódásában, most a munkavállalói oldalra, a szakszervezetekre kívánják a felelősséget áthárítani! A megfogalmazás nem jelent mást, mint a közvéleményt és a munkavállalókat tájékoztatni arról, hogy az Igazgatóság végrehajtaná ugyan a bérfejlesztést, de a szakszervezetek az akadályozói annak, hogy nincs bérmegállapodás. Ezért kerülhetett sor és volt fontos a közlemény kiadása a hivatalos bértárgyalási forduló folytatása előtt.
Így az összesített buszköltségek jelentős részét a hibák elhárítása viszi el. A megközelítőleg 1600 fővárosi és agglomerációs busz közül ma már csak körülbelül ezer tartozik a BKV-hoz, 450-et a VT-Arriva, mintegy 200-at pedig a Volánbusz működtet. A BKV Zrt Igazgatósága támogatja a bérmegállapodást! - bkvsokk. A VT-Arriva, illetve a Volánbusz flottája is kezd korosodni, lassan ezek cseréjét is el kellene kezdeni, de messze a BKV flottája a legidősebb. Így nem meglepő módon az egy buszra jutó hiba a BKV-nál a legmagasabb. Az életkor mellett azonban másnak is hatása kell, hogy legyen a hibákra, hiszen a BKV buszok több mint ötször gyakrabban hibásodnak meg, mint a külsős üzemeltetők által használt járművek. A BKV flottája a sok kis darabszámú beszerzés miatt nagyon vegyes, a G7 által ismertetett adatok alapján pedig nagy különbség van az egyes típusok meghibásodási gyakoriságában. Amúgy természetesen nem újdonság, hogy a BKV-nál nagyon komoly problémák vannak, a cég éves jelentéseiben kendőzetlenül le szokta írni, mennyire kritikus a helyzet – közölte a portál.
Mi indokolhatja a darabonkénti 6-8 millió forintos, összességében nagyjából 200 milliós eltérést? A BKK-tól a következő választ kaptuk. "Az Ön által – vélhetőleg internetes használt haszongépjármű-közvetítő oldalakon – fellelt járművek műszaki tartalmukat tekintve nem biztos, hogy a BKV Zrt. által eredetileg kiírt tartalomnak megfelelnek (pl. Bkv bkk különbség map. ajtóelrendezés, férőhely, klíma), továbbá azok csak tisztán adásvételi árak. A BKV pályázata teljes mértékben használatba vehető járművekre lett kiírva. A nyertes pályázó feladata volt a járművek Magyarországra történő szállítása – a járművek Németországból, Ausztriából és Spanyolországból érkeztek –, a Közlekedési Hatóságnál való honosítási eljárása, a műszaki vizsgára való felkészítése – használt járművek esetén ez elkerülhetetlenül jár állapotjavítási, gépészeti beavatkozásokkal –, valamint a műszaki vizsgáztatása és átíratása is. A fent említett műszaki és adminisztratív jellegű ügyintézéseken felül a vásárolt járművekre első forgalomba adási napjuktól számított három hónapos garanciát is vállalt a szállító.
A kiírással azért van probléma, mert bár mindkét versenybe jelentkezni akaró magyar autóbusz teljesen alacsonypadlós, de az Ikarus esetében, amit szintén euro5 motorokkal szerelnek, nem volt meg az EEV kiterjesztés, míg az euro5 EEV motorokkal szerelt CITADELL buszoknál padlószinten csak 6 db ülés van, ám ezzel párhuzamosan a budapesti igényeknek jobban megfelelően több állóutas hellyel rendelkezik. Bkv bkk különbség post. A gyártók nem kaptak olyan információt, hogy bármilyen módosításra szorulnának prototípusaik, ugyanakkor a pályázattal együtt kellett leadni a feltételek szerinti európai típusbizonyítványokat és a potenciális üzemeltető felé bemutatni a kész prototípusokat. A rövid határidő és a módosítás keresztül viteléhez szükséges plusz befektetés miatt nem volt lehetséges a módosított típusbizonyítványok határidőn belüli megszerzése. És ezek után "érdekes módon" valóban csak a Mercedes maradt versenyben. (Egyébként az EEV kiterjesztés csak nagyon csekély különbséget jelent, amelynek megvitatására majd egy következő, részletesebb anyagban visszatérek.
A MABUSZ elnöke, Vincze-Pap Sándor továbbra is fenntartja a véleményét, miszerint hibázott a BKK és ha volt is a BKV üzemeltetői tender kiírásában jó szándék a BKK részéről, azzal bizony nem a magyar buszgyártókhoz vezető utat kövezték ki, állítja az elnök. A BKK augusztus 29-én megjelent közleményében közöltek legfontosabb állításait, mint cáfolatokat vegyük górcső alá. Vincze-Pap Sándor 1. A BKK szerint: "hamis állítás, hogy a 150 új autóbusz üzemeltetésére kiírt pályázatot a BKK úgy írta volna ki, hogy azon magyar autóbusz ne feleljen meg. " Ad 1. Ezzel szemben a tény az, hogy a BKV évekig, többször tesztelte a CITADELL és az Ikarus alacsonypadlós buszokat, az utazók és a BKV vezetők megelégedésére. A közforgalmú vízi közlekedés rövid története. Természetesen mindezek után a magyar gyártók –joggal-, úgy gondolták, hogy buszaik a bemutatott állapotban alkalmasak a majdan kiírandó pályázaton történő indulásra. Sajnos nem így történt, a bemutatott buszok paraméterivel szemben a kiírásban euro5 EEV motorokat és 8 db lépcsőnélküli, padlószintű üléseket írták elő, így már indulni sem tudtak a versenyben.
A honosított, eredetileg többnyire német fejlesztésű rendszerben a kapcsolószerek csökkentett szorítóhatással készültek, melyek egyébként speciálisan darupályasín leerősítésére alkalmazott megoldások (Gantry). Ehhez a rendszerhez akkor nagy reményeket fűztek a szakemberek, azzal számoltak, hogy "20 évig hozzá sem kell nyúlni". Ez valójában be is igazolódott, mert szakszerű karbantartási beavatkozást – még ha a forrás rendelkezésre is áll – nehéz a rendszeren végrehajtani. Durva bérkülönbségek a BKV-nál. Egy korrekt módon elvégzendő síncseréhez gyakorlatilag a vágányt burkolattal együtt, az alaplemezig el kell bontani. A presszbeton burkolat, de az öntöttaszfalt sem bírta a pótlóbuszok és a megkülönböztető jelzéssel közlekedő járművek forgalmi terhelését. Amikor a Ganz ICSV villamosokat felváltották a budapesti Nagykörúton a Siemens Combino villamosok, az is hamar kiderült, hogy ezek más igénybevételt jelentenek a vasúti pályának. Az új villamos majd 10 t-s statikus tengelyterhelése, egyedi járműszerkezeti kivitele, a pályában alkalmazott, igen puha (~6 kN/mm/m stat.