Tudtad-e? A sárgarépa zöldje... Egyszer elkezdtem írni egy "tudtad-e" típusú bejegyzést, amiben olyan alapanyagok szerepeltek, amik nekem valamilyen módon meglepetést okoztak. Hogy őszinte legyek, valójában csak három szó szerepel benne azóta is. A sárgaborsó és a sárgarépa zöldje. Előbbi azért, mert valahogy mindig azt hittem, hogy ez egy létező növény, valahol a zöldborsó és a lencse között. Nagyon bele se gondoltam igazán. Aztán egyszercsak bamm. Kiderült, hogy nem. A sárgaborsó is zöldborsó, csak annak hántolt, felezett, szárított verziója. Felesborsónak is hívják. Ezt tudtam. Húsvéti zöldségeink - Babramegy. A sárgarépa zöldje pedig azért szerepelt a "listán", mert fogalmam sem volt róla, hogy felhasználható. Konkrétan olyan emlékem is volt róla, hogy valamelyest mérgező. De mindenképp rossz ízű. Hiszen minek dobná ki az ember, ha ehető. Márpedig kidobja. Baromság. Nem is tudom hogy derült ki számomra, hogy az hagyján, hogy ehető, de nagyon egészséges is. Miután kiszedtem egy sor sárgarépát a kertből, eljött a pillanat, hogy tegyek egy sorsfordító kanyart az életünkbe.
A kínai kel nagyon jó alapanyag a zöld turmixba. Ez az erőteljes leveles zöldség tele van A-, C-, K-vitaminnal, kalciummal és folsavval. Rendszeres fogyasztása Fokozza az immunitást, a csontok erősségét és a szív egészséges működését. Jellegzetes, kesernyés íze van. Olyasmi, mint a spenóté, csak erősebb, de nem olyan keserű, mint például a kelkáposzta. A kínai kel földes, keserű íze a legtöbb gyümölccsel könnyen javítható a turmixban. Ajánljuk a körtét, földiepret és a citrusféléket. Fejes káposzta A fejes káposzta szintén egy családba tartozik a kelkáposztával és a brokkolival. Tisztító hatása van, és nagy mennyiségben tartalmaz vitaminokat, ásványi anyagokat és antioxidánsokat. Vastag levelei tele vannak A-, C- és K-vitaminnal. Emellett sok rostot biztosítanak a szervezet számára. A fejes káposzta az egyik legjobb zöldség turmixokba. Milyen zöldséget, gyümölcsöt ehet a nyúl? - Törpenyúl.hu. Valamennyivel keserűbb, jellegzetes csípős íze van. A levelei erősek, így tanácsos nagyobb teljesítményű turmixszal elkészíteni az italt. Hogy elfedjük a fejes káposzta enyhén keserű, csípős ízét, inkább az erőteljesebb ízű gyümölcsöket ajánljuk, mint például mangó, ananász, barack, banán vagy cseresznye.
(Olvassátok el Gábor többi bejegyzését is a blogján, nagyon jókat ír! 🙂) A csodálatos klorofill: Nem hagyhatom ki, hogy itt ne említsem, meg, hogy a zöldlevelűek tele vannak oxigénnel dús klorofillel, mellyel növelheted szervezeted oxigénellátását. A klorofill csodálatos hatásai megér egy külön bejegyzést (nemsokára nekiülök). Első zöld turmixom: Nekem az első zöld turmixom sötétzöld kelkáposzta levéből, banánból és almából állt. Mivel elég gyenge a turmixgépem (csak 350 watt), ezért apró darabokban hagyta a kelkáposztát, így nem is volt elég selymes az egész. Ez nem vette el a kedvem, mert most egy philips hr 2094 típusú turmixot fogok beszerezni, ami 750 wattos, jégaprításra is használható, szóval, erősnek mondható. A legprofesszionálisabb turmixgép, amit a nyerskonyha világában használnak, a Vitamix. () Ez egy bivalyerős gép, fordulatszáma max. 38. 000 fordulat/perc, teljesítménye is csaknem 1000 watt. Fórumokban olvastam, hogy ez szinte krémmé, folyékonnyá teszi a kelkáposztát is.
A nyulak és lovak kedvenc eledele. Termesztése Napos-félárnyékos helyen érzi jól magát. Februártól vethető a magja, öntözött területen júniusig a rövid tenyészidejű fajták. Homokos-vályogos talaj az ideális, köves talajban nem lesz egyenes a gyökér. Elterjedt termesztési mód az emelt ágyásos termesztés. A piacra termelés gondos fajtaválasztást igényel, a különböző célokra különböző fajták alkalmasak. Friss piaci eladásra gyorsan növő, korán betakarítható fajtákat célszerű választani (ezek tenyészideje kb. 2-3 hónap); a feldolgozóipar számára a nagy szárazanyagtartalom értékes, ezek késő őszi betakarítást jelentenek. [18] Betegségek, kártevők Kertészet/Tünethatározó/Sárgarépa betegsége, kártevők: Sárgarépa fajták Lásd még: Mit-mihez Magyar Wikipédia: Sárgarépa
"Régi kattanás, édesanyámnak volt 126-osa, sokat vitt vele. 13 évesen kezdtem érdeklődni az autók iránt, nézegettem, később már javítgattam a kocsinkat, már amit tudtam. Aztán amikor édesanyám kapott egy céges autót és a Polskit félretették, nagy nehezen elértem, hogy ne adják el" – mesélte az indítékról László, akire tehát még vár a családi darab, a "kis műanyagos", eredetileg fehér, időközben piros színűre váltó, 1987-es szerkezet felújítása is. Ha elkészül vele, megismételheti a régi családi nyaralásokat, merthogy édesapjának és édesanyjának is ilyen kiskocsija volt, s ha a gárdonyi víkendházba mentek, mindkét autóra szükség volt. "A narancssárga 126-ost 2007-ben vásároltam az 1987-es mellé, mert szerettem volna egy régebbi évjáratú, króm lökhárítós, kúpos felnis példányt. Ismerve a típus rozsdásodási hajlamát, a hazai használati viszonyokat, a beszerezhető alkatrészek minőségét és a karosszérialakatosok hozzáállását a Kispolskihoz, kizárólag lakatolástól mentes autó jöhetett szóba.
Picit magasabban áll a piros eleje, ez az újjáépítés után természetes, amíg az első keresztlaprugó "meg nem állapodik". Ma már nagyon nehéz gyári kasztnielemeket fellelni, az utángyártottak viszont méretpontatlanok, így nehéz velük dolgozni Forrás: Retro Mobil Csak 1975-től kínálták őket a magyar piacon. A 4x98-as lyukosztású, hagyományos (szintén 12 colos átmérőjű) felni 1982-től jött, a műanyag lökhárító a nyolcvanas évek közepétől jellemezte a típust, amelyet 1980-tól már csak Lengyelországban gyártottak Forrás: Retro Mobil A "sokrácsos" géptetőt 1977-től váltotta ez az egyszerűbb változat, a hátsó oldalsó légbeömlő többféle kivitelben létezett a gyártás során. Bizonyos modellváltozatokhoz kibillenthető hátsó oldalablakot is kínáltak. Jugoszláviában is készítették (összeszerelték), de csak rövid ideig, s az osztrák Steyr is gyártott belőle kevéske boxermotoros változatot Forrás: Retro Mobil Ide leginkább semmi sem fér be, a pótkerék, a kötelező felszerelések, a kétkörös fékrendszer olajának tartálya és a kerékdobok kitöltik a teret.
Ha a kapcsolat megszakadt, elővehettünk egy mosókefét vagy seprűnyélből levágott alkalmas darabot, és megfelelő szögben benyújtva a villás kart megnyomva indítóztunk. Ez nem volt veszélytelen mutatvány, minthogy – ha nem volt segítő – először gyújtást kellett adni, majd hátraballagni a motortérhez. Aki sebességfokozatban felejtette a váltót, és elmulasztotta behúzni a kéziféket, könnyen meglepetésben részesülhetett. Az elsőben hagyott 126-os általában ledadogott, de a második fokozattal vidáman kidöcögött a garázsból. Többször előfordult, hogy a parkoló kocsik között rendetlenséget csinált egy–egy elszabadult Kispolák. Cikkünk teljes terjedelmében – további képekkel és információkkal – a Veterán Autó és Motor 2010/11. számában olvasható. Az újság megvásárolható webshopunkban vagy megrendelhető szerkesztőségünknél.
Az öregedőket egy éves bérlet áráért meg lehetett vásárolni, a kispénzű gazdák pedig végképp lelakták őket, így ezek a bontókban végezték. A túlélők átváltozáson mentek keresztül, megkapták az újabb modellek elemeit, széles műanyag lökhárítókkal, dísztárcsás kerekekkel modernizálták őket. Rémregényeket lehet olvasni a neten a Kispolskik felújításának nehézségeiről, s arról, hogy ha valaki jó állapotú 126-ost akar összehozni, két–három bázisautót kell vásárolnia, hogy minden fontos alkatrészből legyen használható. Próbaút utánfutóval A Polski FIAT 126-ost premierje után egy évvel, 1975-ben az Autó–Motorban Almássy Tibor mutatta be. Négyezer kilométeres tesztjének tárgyát, egy aranysárga, zöld kárpitozású kocsit a lengyel külkereskedelmi vállalat magyarországi képviseletétől kapta kölcsön. Beszámolójából kiderül, hogy a Budapest–Miskolc utat 2 óra 40 perc alatt teljesítette mezőkövesdi kávézással, zuhogó esőben. Az autó Almássy mérése szerint országúton, három személlyel 5, 5 liter extrával kevert szuperbenzint fogyasztott.
A hátsó pad lapja kissé lefelé dől, elég kényelmetlen itt ülni, nemcsak a lábtér hiánya miatt. Az ülés előtt középen lévő karocskával a fűtést lehetett bekapcsolni Forrás: Retro Mobil Egyszerű, habosított műanyaglapot ragasztottak a tetőre hangszigetelés és kárpit gyanánt, a vezetőoldali napellenzőre még forgalmi tartó tasakot is tettek. A tükör egyállású, így nincs mód átkapcsolni, ha vakít a mögöttünk jövő Forrás: Retro Mobil Eredeti az ajtókárpit is, az ajtózsebek az egyetlen hasznos kacattartók a fedélzeten. A háromszögablak jól jön az utastér átszellőztetéséhez, az ajtó alján látható fekete festék még a Merkúros alvázvédő Forrás: Retro Mobil A 24 lóerő arra elég, hogy felvegyük a városi forgalom ritmusát, de országúton nem az igazi "kispolskizni", a rövid tengelytáv és a kemény rugók miatti bizonytalan egyenesfutás és úttartás miatt sem. Ha nem kínozzuk, 5-6 l/100 km fogyasztással ki lehet jönni vele Forrás: Retro Mobil 1977-ben tűnt el az eredeti, krómozott, álló formátumú embléma a homlokfalról, ekkor jött az 594 köbcentis motor helyett a 652-es.