A számok azonban csak fél igazságot takarnak. Terhelt állapotban igencsak szomjassá válhat a kétliteres Ugyanis, ha a Mazda5-öt elkezdjük a céljának megfelelő módon használni, problémáink akadnak. Nem is kellett sok – csupán két plusz személy és klíma – hogy az üresen lent is kellemesen használható motor hirtelen a középtartományban is nagyon gyengének tűnjön. Olyannyira, hogy az egyébként okos fokozatajánló teljesen jogosan követelte országúton, 90 km/h-s tempónál, közepes emelkedőn a harmadik fokozatot. És így nagyon visszafogottan hiába jön ki 7, 1 literre a normafogyasztás, ha már ekkora terhelésnél is forgatni kell az erőforrást többlet-étvágyat okozva. Az egész teszt során mért 8, 8 literes érték kevés városi és autópályás etapot tartalmazott, mint ahogy az élvezetes motor 150 lóerejét sem hívtuk le gyakran. Mazda tribute 2.0 teszt price. Igaz, ebben még valami ludas volt: a gyártó által megadottnál közel 100 kilóval mérlegelt nehezebbre az autó. Az 1, 5 tonnás tömeg pedig üzemanyaggal és egy-két aprósággal már 1800 kilogrammra emelkedik – a valamennyire dinamikus mozgatáshoz pedig ilyenkor már szinte köztelező feladat a 4500-as fordulaton jelentkező 191 Nm lehívása.
A kezelhetőség viszont egyszerű – egyedül a szent kvarcóra száműzése okán nehezen előhívható időmutató és a felettébb idegesítő, hangfelismerős-beszélgetős Bluetooth-összeköttetés miatt emelnénk fel a szavunkat. Tény azonban, hogy ennyire sivár belső teret egyik konkurens sem kínál. Totalcar - Tesztek - Teszt: Honda CR-V 2.0i. Szerencsére ezen a téren a CX-5-tel ügyesen fejleszt tovább a Mazda. Kissé sivár az utastér, az autó kezelése azonban gyerekjáték Menet közben legalább a vezetőt képes kárpótolni a kevésbé inspiráló belsőért az 5-ös. A vezethetőségben ugyanis megvan az a zoom-zoom hangulat, amiért a gyártó modelljeit szeretjük. A kormányzás kellően precíz és kommunikatív, a hatfokozatú kézi váltó itt is mesés, a kétliteres, 150 lóerős szívó motor pedig – akár mennyire is meglepően hangzik – pörgősebb és lelkesebb, mint az MX-5 -ben található erőforrás. Felül szépen megjön a 150 lóerős teljesítmény, és bár a 0-100-as sprinten óriásit nem javított az egyterű, mint az ugyanezen hajtáslánccal tesztelt 3-as, de a 10, 8 másodperces mért adat így is tisztességes (és 4 tizeddel sebesebb a gyárinál).
Az erőátvitel elektronikája a kerekeknél, a gázpedálnál és a kormánynál lévő érzékelők bevonásával folyamatosan figyelemmel kíséri a rendszert, és eldönti, hogy az alapból esőkerék-hajtású autó erőátvitele miként juttassa a nyomatékot a hátsó tengelyekre. Az elektronikus tengelykapcsoló egy pillanat alatt észrevétlenül kapcsolja a négykereket. Az elektronika a legszélsőségesebb esetekben is talpon van: például szűk kanyarokban folyamatosan változtatja a hátra jutó nyomatékot. Hogy az erőátvitel tökéletes legyen, nem árt, ha akad egy erős motor. Az új Maverick jelenleg két benzinessel rendelhető. Amit mi próbáltunk: 2, 4 literes Duratec, 150 lóerős, 200 Nm nyomatékkal, ötsebességes kézi váltóval. A másik lehetőséggel, a hathengeres, háromezres, 203 lóerős, négysebességes automata váltóssal sajnos csak a sajtóanyagban találkoztunk. TESZTEK magyarul - Minden teszt egy helyen - http://www.tesztelo.hu. Az új 2. 3 literes motor 18 kilóval könnyebb, mint az eddigiek, ugyanis nem csak a hengerfej, hanem a motortömb is alumíniumból készül. A motorban lánchajtású, - a rezgéseket kiegyenlítő - tengely forog az ellenkező irányba.
Gyémántféle helyett méhsejtes hűtőrács - laposabb, szélesebb. Szóval szemből azért nem nehéz ráösmerni a 2005-ös modellre. Ennyi kellett, ennyi történt. Miután Mazdáék nagyon kikutatták a közvéleményt, és arra jutottak, hogy vásárlóiknak a külső az elsődleges. És az úgy van rendben, ahogy. Belül anyagilag, színileg változott csöppet a Mazda6. Divatosabb. A lényeg azonban a ruha alatt van: most már szériában részecskeszűrősek, környezetbarátabbak a kétliteres, közös nyomócsöves dízelek 121 lóerővel és 320 Nm-rel, illetve már 143 pacival és 360-as nyomatékcsúccsal (2000-es fordulattól). Ezzel együtt étvágyuk meg csökkent, 100 kilométeren akár 6 liter gázolajjal is végigkergethetőek a világban. A benzines paletta a WRX- és Evo-rivális MPS 2006-os érkeztéig úgy néz ki, hogy van az 1. 8-as, némileg módosított (elektromos vezérlésű fojtószelep) alapmotor 120 lóval, a kétliteres teljesítményét 147, a szintén négyhengeres 2. Mazda5 2.0 (2011) teszt - Ellenpélda. 3-asét 166 lóerőre növelték. A nagyobbik (változó szívórendszeres, szekvenciális szelepvezérléses, kettős kipufogódobos) benzineseket (és a dízeleket) már hatsebességes kézi váltóval kapjuk, előbbiekhez ötgangos automatát is kérhetünk.
A cicaszemek divatja sajnos a SUV-kategóriát is elérte. Illetve volt már korábban is cicaszemű hobbiterepjáró, de a Toyota RAV-4 női SUV, imígyen teljes létjogosutsággal visel cicaszemet. A Honda RAV-4-e a HR-V: ötmilliós induló ár, a terepjáró képesség olyannnyira korlátozott, hogy az alapmodell simán elsőkerék meghajtásos, viszont magas, szép, az első széria formái is frissen hatnak. A Honda tehát egyértelműen a HR-V-t pozícionálta női hobbiterepjárónak, a CR-V-t pedig a heteroszexuális férfi közönségnek. A CR-V dizájnjában ennek megfelelően férfiasan bumburnyák vonások uralkodtak, kevéske agresszivitás, nem úgy, mint egyik-másik terepjáróban. Mazda tribute 2.0 teszt miskolc. Inkább afféle Korokodil Dundee-szerű, magának való, markáns, magabiztos esetlenség. Konkrét vonásaiban nem, összhatásában annál inkább hasonlított a Subaru Foresterre, ami gyakorlatilag egyetlen igazi kategóriatársa. Nagyjából egy időben jött ki az új Forester és a CR-V, a Foresterből viszont még csak a régit láttuk, úgyhogy az összevetés nem igazán korrekt.
Amennyiben az akku cseréje nem oldja meg a problémát, kizárólag a kiszállást kell kifizetni, az akkumulátort nem. A kiszállás díja 9500 Ft. Mennyibe kerül az akkucsere? Akkucsere esetén a kiszállási díjunk 9500 Ft + az akkumulátor ára. A Mazda MX5 egy láncolt autómagamnak több ezer véleményt. Egy ilyen hatékony gépet nehéz észrevenni más járművek áramlásában. Végül is a japán gyártótól érkező városi utak meghódítója. A modell története Mielőtt a modern változatokról beszélneez a népszerű autó ma, szeretnék megérinteni a hosszú történelem. Az autók első generációja 1989-ben indult. Tíz napig sikerült eladnia az autók éves kvótáját! És ez egyébként 75 ezer példányban! A japán érdeklődés több mint 25 éves tevékenysége során több mint 940 ezer autót értékesítettek! Nem meglepő, hogy ezeket az adatokat a Guinness Rekordok Könyvében rögzítették. A Mazda MX5 az abszolút rekord a kétüléses sportkocsik értékesítésének számában. Ez a modell több mint kétszáz díjat és különböző címeket kapott, amelyeket számos országban ítéltek oda.
Azt már megszokhattuk, hogy a Mazda külön utakon jár és a tömeges technikai megoldások helyett sajátos konstrukciókkal rukkol elő - legyen szó a Skyactiv koncepcióról, a kompresszió gyújtásos benzinmotorról. Érdekes tény, hogy 2022-ben egyedül ők kínálnak Magyarországon négyhengeres, 2, 0 és 2, 5 literes szívó benzinmotorokat, amik eladásaik 90%-át adják. Úgy tűnik a jövő hasonlóan alakul majd, hiszen a nem olyan rég bemutatott CX-60-nal sorhatos motorok érkeznek, 2025-re egy teljesen új padlólemezzel rukkolnak elő, amely plug-in hibrid és elektromos hajtásláncok befogadására is képes lesz pontosan azért, hogy 2030-ra akár 50%-kal csökkenteni tudják flottájuk CO2-kibocsátását. Az ígéretes tervek megvalósítása viszont nem a megújult CX-5-tel kezdődik, hiszen a 2017-ben bemutatott második generáció hajtásláncát, műszaki tartalmát tekintve nem hozott változást, sokkal inkább külső jegyeiben újult meg. Cirkónium és homok A már említett Mazda CX-60 nagy szabadidő-autó formai jegyeit igyekeztek átültetni az új CX-5-re, az adaptív LED-es fényszórók négyzetes mintázatot kaptak elöl-hátul, a kidomborított hűtőrács króm keretének íve változott.
Értékelés: 82 szavazatból Quatermain profi kalandor. Amikor értesül arról, hogy expedíció indul Salamon király elveszettnek hitt kincsének megtalálása céljából, az elsők között jelentkezik a szerveződő csapat kötelékébe. A kincs birtokában nagyon gazdag ember válhat belőle így a veszélyekkel nem törődve veti bele magát a dzsungelbe és halált megvető bátorsággal száll szembe azokkal, akik megpróbálják megakadályozni célja elérésében. Stáblista: Kapcsolódó cikkek: Szerkeszd te is a! Ha hiányosságot találsz, vagy valamihez van valamilyen érdekes hozzászólásod, írd meg nekünk! Küldés Figyelem: A beküldött észrevételeket a szerkesztőink értékelik, csak azok a javasolt változtatások valósulhatnak meg, amik jóváhagyást kapnak. Kérjük, forrásmegjelöléssel támaszd alá a leírtakat!
Bővebb ismertető Haggard kedvenc kontinensén, Afrikában járunk, és Haggard kedvenc korszakában, a történelmi múltban. Salamon király kincse, és annak felkutatása mindig vonzotta a kincskeresőket, történészeket és kalandorokat. Nos, Haggard is jól ismeri a siekrkönyv receptjét. A felsoroltakból gyúrja, fűszerezei ezt a remek történetet. Akik szeretik a történelmi témákat és kalandregényeket, nem fog csalódni kedvenc írójában, Henry Rider Haggardban. A kötetet Fái J. Béla klasszikus fordításában, az eredeti helyesíráson nem változtatva adjuk közre. (a Kiadó)
Ez a cikk több mint 1 éve frissült utoljára. A benne lévő információk elavultak lehetnek. 2017. feb 2. 19:22 Richard Chamberlain és a hamvas Sharon Stone az 1985-ös változatban (Fotó: RAS-archív) Egyesek szerint Salamon király kincse nem létezik. Csupán egyike a jól ismert legendáknak, mint a vérszomjas kalóz, Kidd kapitány kincse, vagy Atlantisz, az elveszett kontinens története. Mások szerint nagyon is valóságos alapja van. Hollywoodot mindez nem érdekelte, csak az üzletet látta benne. Ékes bizonyítéka ennek az 1985-ben készült kalandfilm, amely péntek este a Duna tévén látható. Amikor 1885-ben megjelent H. Rider Haggard Salamon király kincse című kalandregénye, a brit birodalom a fénykorát élte. Anglia szerte a világon hatalmas területeket hódított meg, kiterjedt gyarmatbirodalmat hozva létre. H. Rider Haggard e díszletek közé helyezte könyvének cselekményét, és a rettenthetetlen felfedező és kalandor Alan Quatermain figuráját. Kedvcsinálónak itt az 1985-ös változat előzetese! A regény megírásához a Zinj elveszett városáról szóló történetek adták az ötletet.