A Classic üléshuzatokat kifejezetten úgy tervezték, hogy megvédjék a kárpitokat a leginkább igénybe vett helyeken. A cipzárrendszernek köszönhetően az ülések megőrzik működésüket és konfigurációjától függetlenül teljes mértékben használhatók, pl dönthetők. A Classic autó üléshuzatok 100% pamut frottír. A középső, design rész anyaga is könnyen tisztítható. A huzatok fokozottan ellenállnak a kopásnak. Színe A huzat külső része fekete, a középső, ún. design anyag színe pedig az alábbi 5 színből választható: piros kék sárga bordó szürke Összetétel Külső réteg A kárpitkötés olyan anyag, amelyet nagy rugalmasság, minden irányban nyújthatóság, puhaság, finomság és szellősség jellemez. Előnyei a tartósság és a könnyű tisztítás is. Erősítő hab Felelős az ülésekkel kapcsolatos burkolatok profilozásáért. Ezenkívül megakadályozza a szövet gyűrődését és növeli a használat kényelmét. Stabilizáló bélés Megakadályozza a huzatok elmozdulását az üléseken, továbbá védi a mechanikai sérüléseket. Anyag A külső részen található kö tött frottír anyag finomsággal és puhasággal jellemezhető.
Lampa Ziga - üléshuzat szett, 2db-os, univerzális, szürke színű KÜLSŐ RAKTÁRON Mikor és hogyan kaphatod meg? 28 756 Ft 27 064 Ft Kezdete: 2022. 04. 05 Érvényes: visszavonásig, vagy a készlet erejéig! A vásárlás után járó VIP EXTRAPONT: 1 353 Ft A Garancia PLUSZ előnyei: 60 napos elállási idő és álljuk a visszaszállítás költségét, garanciális ügyintéz és során az oda-vissza szállítás t is megoldjuk mi! (kizárólag megánszemélyek esetében, cég, vállalkozás esetén nem választható) Nem kérek Garancia PLUSZ-t Garancia PLUSZ +1 990 Ft Termékleírás Uniervzális, oldallégzsák kompatibilis autó üléshuzat - szürke színű szett - Könnyű felhelyezhetőség - Steppelt, elasztikus nyújtható szövet - Tépőzáras, könnyű felszerelhetőséget biztosít a fejtámláknál - Ideális védelmet nyújt a szennyeződések ellen - Extra vastagságú - Mosható - 1 pár - Alkalmazható oldallégzsákkal ellátott üléseken! RÉSZLETES LEÍRÁS (klikk) Termékadatok Hátsó ülés oszthatóság Oldallégzsák kompatibilitás VÁSÁRLÓINK VÉLEMÉNYE Legyél az első, aki véleményt ír!
Tapasztalataink szerint kizárólag a kétajtós kivitelű autók esetén jelentkezhetnek problémák, illetve ritka esetben az autó egyedi felszereltségéből adódóan a túl vastag oldaltámasszal ellátott, vagy sportüléssel szerelt típusokkal nem kompatibilisek. Amennyiben az ön autójára a fent leírtak egyike sem jellemző, abban az esetben minden bizonnyal megfelelő a termék. Azt, hogy melyik autótípusokra megfelelő a huzat, sajnos nem tudjuk meghatározni, az ilyen jellegű kérdésekre nem tudunk válaszolni.
Ekkor egy emailt kell kapjon a további teendőkkel. Ha nem adtam meg emailt, vagy már nem tudom mit adtam meg, esetleg megszűnt az a cím. Írjon a címre, ahova küldje el a probléma leírását illetve az ítélet linkjét. Már indapassal írtam az ítéletet Ekkor az ítélet alatt megjelenő sárga indapass boxon keresztül kell belépnie. Belépés után az ítélet alján lévő linkre kattintva szerkesztheti azt. Az ítélet értékelése - nincs még értékelés Szöveges ítélet Tempomat kiváló Motor kiválóan gyorsul Csendes? Pénztárca kimél? -egyenl? re garanciális(DE UTÁNA? ), A SOK SZERVÍZBEN TÖLTÖTT ID? T KI FOGJA MEG TÉRÍTENI? Fogyasztás: város 4, 5-5l vegyes 5, 0l autópálya 6, 5l 170-es tempónál Szerettem mert kényelmes, de egy kicsit már unom a szervízek értetlenségét, nem nagyon értenek hozzá, szakképzetlenek. Hibalista - 1 hetes korában díszlécek (a szélvéd? Na, ezt a C4 egyáltalán nem tolerálja. Citroen c4 1.6 vti teszt video. Persze, ha ez kell ahhoz, hogy az emberek végre bekapcsolják az övet, legyen. Új motor Fátylat rá! A BMW-vel közösen fejlesztett, extra high-tech vadíúj motor nagyot dobott a C4-en.
Normafelszereltséggel 3, 74 millió, mínusz kedvezményért 3, 47 millió forintért hozható el a C-Elysée. A kategória egyik esélyese - galéria A nagyobb és kicsivel igényesebb Renault Fluence normaszinten 105 ezerrel drágább a kicsit gyengébb képességekkel bíró, 110 lóerős, 1, 6-os szívó esetén, ám az ő esetében 400. 000 Ft kedvezménnyel számolva már 3, 45 millónál járunk. Mindeközben a kétségkívül legjobb hajtásláncot felmutató, de szűkösebb és komorabb Škoda Rapid és Seat Toledo 1. Citroen c4 1.6 vti teszt na. 2 TSI 105 lóerővel, de már 6-os kézi váltóval, hasonlóan felszerelve már 4, 6 millión is túllő, őt csupán a félmilliós kedvezmény és a további, extrákra szóló kedvezmény tartja versenyben, s így már 3, 74 millió forintért jó ajánlatnak számít. A legolcsóbb megoldást kétségkívül a Dacia adja a 90 lovas turbómotorral szerelt, érintőképernyős navigációval és tempomattal 3 milliót kóstáló Logannal. Más kérdés, hogy az aktuális keresleti-kínálati keresztben 3-5 millió forintba kerülő járművekre valóban ráhúzhatjuk-e az "olcsó" jelzőt... Néhány szóban A C-Elysée bizonyított.
Nem egy megszokott autóbelső Például a csajoknál gyakran súlyos függőséget és viharos szakításokat eredményező, egyébként a sávelhagyásra figyelmeztető – feláras – ülésvibrátort vehetünk bele. A kormánynak csak a karimája fordul, a középső része fix. Egyébként annyi itt a gomb, hogy amíg az sofőr megtalálja amit keres, biztosan kiszédeleg a sávból. Különösen veszélyes a duda, amit nem a mozdulatlan rész közepére tettek, hanem az aljára, egy vékony csíkra. Itt persze még mindig jobb helyen van, mint a régebbi francia autókon, amelyekben az indexkar csúcsán lévő gombot kellett megnyomni. A gyári adatokban ugyan 6, 7 litert adnak meg átlagnak, de a városi fogyasztásnál már 9, 3 szerepel. Dinamikus az új motor Az ötajtós C4 is jellemzően kényelemorientált. Ha külső alapján nem is annyira, a belső, illetve a futómű mindenképpen a komfortnak van alárendelve. Az új motorral mégis az volt az érzésem, hogy megtáltosodott a paripa. Finomított karakter - Citroën C4 1.6 VTI Exclusive teszt. Tetszett a motor hangja, jól ment. Egy alkalommal öten mentünk vele városban, megrakott csomagtérrel, ahol szintén nem vallott szégyent.
Az új Citroën C4 elöl független McPherson kerékfelfüggesztéssel, hátul pedig deformálódó kereszttartóval rendelkező újfajta futóművel rendelkezik – ezt a hátsó üléseken utazók érezték is, de nem rajongtak érte -, és elektromosan hajtott szivattyúval működő hidraulikus szervokormánnyal szerelték fel. A motor teljesítményéhez és nyomatékához igazodnak a kerékfelfüggesztés különböző beállításai, nevezetesen a rugók és a stabilizátorrudak merevségének beállításai, valamint a Michelin gumiabroncsokhoz kapcsolódó új lengéscsillapító programok. Citroen c4 1.6 vti teszt miskolc. A sofőr munkáját olyan vezetést segítő technológiák erősítik, mint az elektronikus fékerőelosztó, a vészfékezés-rásegítő és az ESP-hez kapcsolódó intelligens kipörgésgátló rendszer (ITC). A C4 minden változatában szériafelszereltség az ESP és a hat légzsák. A modell ötcsillagos minősítést kapott az EuroNCAP tesztjén. Néhány komoly fejlesztést is beépítenek annak, aki megfizeti. Az ultrahangos holttér-figyelő rendszere egyszerűen működik: a visszapillantó tükör sarkában lévő narancssárga dióda figyelmezteti a vezetőt, ha egy gépjármű van az autó holtterében.
Parkolni nem könnyű vele, a tolatóradar létszükséglet Az utastérben is mikroszkóppal kell vadászni az újdonságok után. A fordulatszámmérő a kormány mögül felköltözött a központ kijelzőre, állítólag igényesebbek a műanyagok és szebbek a kárpitok. Ennyi. És ennyinek elégnek kéne lennie, mert a C4 tisztes kompakt mivolta ellenére annyi extravagáns kütyüvel szórakoztatja – vagy épp bosszantja – használóját, ami még manapság is csodálatra méltó. Nem egy megszokott autóbelső Például a csajoknál gyakran súlyos függőséget és viharos szakításokat eredményező, egyébként a sávelhagyásra figyelmeztető – feláras – ülésvibrátort vehetünk bele. A kormánynak csak a karimája fordul, a középső része fix. Citroën C-Elysée 1.6 VTi (2013) teszt - Láthatatlan spórolás. Egyébként annyi itt a gomb, hogy amíg az sofőr megtalálja amit keres, biztosan kiszédeleg a sávból. Különösen veszélyes a duda, amit nem a mozdulatlan rész közepére tettek, hanem az aljára, egy vékony csíkra. Itt persze még mindig jobb helyen van, mint a régebbi francia autókon, amelyekben az indexkar csúcsán lévő gombot kellett megnyomni.