Buszoda kft. - Autóbuszos Személyszállítás Bemutatkozás Családi vállalkozásunk 1995 óta van jelen az autóbuszos belföldi és nemzetközi személyszállítás piacán. Ismertségünk növekedése, valamint a régebbi partnereink folyamatos és a visszatérő ügyfelek újabb autóbusz bérlései lehetővé tették számunkra, hogy immár korszerűbb és biztonságosabb autóbuszokkal állunk az Önök rendelkezésére csoportos utazásaik lebonyolításában. Szolgáltatásunk közé tartozik többek között: autóbusz bérlés, autóbusz kölcsönzés, iskolai osztálykirándulásokra, szakmai utakra, dolgozók szállítása. Gépjárműparkunk jelenleg 5 autóbuszból áll, lefedve ezzel a 20 főig terjedő szegmensét a személyszállításnak, a mikrobuszos és minibuszos kategóriát. Segítséget nyújtunk a 20 fő feletti autóbusz bérlés esetén is. Kapcsolataink révén minden létszámhoz tudunk megfelelő autóbusz tulajdonost ajánlani, partnereket akikkel közvetlenül vehetik fel a gjegyzés: NON-STOP Gyuriktrans Kft. Osztálykirándulás, gyermekek utaztatása, céges kirándulások, dolgozók szállítása, sportegyesületek szállítása, reptéri transzfer, személyszállítás, szállítás.
Reptéri transzfer Fő tevékenységünk a repülőtéri személyszállítás /ún. háztól-házig transzfer/ melynek keretében utasainkat kényelmes körülmények között utaztatjuk Kaposvárról és vonzáskörzetéből a budapesti, sármelléki, bécsi, pozsonyi és grazi repülőtérre.
reptéri transzfer Veszprém, reptéri transzfer Tata, reptéri transzfer Érd ⦿ Transzferek háztól-házig ⦿ Kedvező, fix transzfer árak ⦿ Hivatásos sofőrök ⦿ Privát transzfer, nem gyűjtőjárat ⦿ Ingyenes lemondás ⦿ Díjak és borravaló az árban
A weboldalon cookie-kat használunk, hogy a lehető legjobb felhasználói élményt nyújtsuk, a weboldal böngészésével Ön hozzájárul a cookie-k használatához. Elfogadás
És jutott szellőzőrostély is hátra, szóval itt nem lehet panasz. A csomagtérfedelet elektromotor emeli a magasba, mögötte pedig elég méretes, 645 literes puttony rejtőzik. És két plusz ülés. Ezért is hívják Gran Tourernek az autót. A két extra ülőhely mozgatása nem nagy mutatvány, egyszerűen állítgatható minden. Aztán jön az első próbatétel: be kéne mászni leghátra. No, itt már komolyabb ruganyosság kell, ugyanis a második sor háttámlája csak ledönthető, az ülőlap viszont nem hajtogatható, az szimplán előre-hátra tologatható. Nyilván gyerkőcök ezt élvezik, vagy perverz apukák, de azért ma már lehet ennél szofisztikáltabban is bejutni egy ekkora méretű helyre. A leghátsó sorban egyébként el lehet férni, de a fejtér például 180 centis magasság fölött biztosan elfogy, a lábtér pedig, nos, az egész egyszerűen nincs. Hasunkba húzott térdekkel ücsörgünk, mármint a megtermett felnőttek. Vagyis egyértelműen a gyerkőcöket célozták meg ezekkel a székekkel. Jópofa megoldás viszont, hogy a csomagtérrolót elrejthetjük a puttony padlójában kialakított rekeszbe, így nem kell otthon hagyni.
A 192 lóerős benzines és a 190 lovas dízel a csúcs, utóbbi csak x-drive-val kérhető, és alapból jár hozzá a nyolcfokozatú automata. Van még egy 150 lovas négyhengeres dízel, valamint két háromhengeres, köztük a legalja, a 116 lóerős 216d, a belépő a prémium nagy egyterűzésbe. Legalábbis teljesítmény-ügyileg, árban a 7, 9 milliós alapárú 218i nyolc kilóval veri. Platform-reciklálás ide vagy oda, továbbra sem gondolnám, hogy a BMW-nek megéri higítani az arculatot. Aztán az is lehet, hogy már megkeseredtünk, és csak az jó igazán, ami mifelénk is kedvelt. Mondjuk gyanús volt, hogy a horvát riviérán tartott nemzetközi bemutatóra kétszer annyi maláj kolléga utazott, mint magyar, de nem volt tököm megkérdezni, miért. Arra viszont rákérdeztem az importőrnél, mennyire veszik itthon a 2 Active Tourert: 38-at adtak el idén. Talán tényleg nem mi vagyunk a célcsoport. Azt amúgy tudják, mennyi egy maláj gyökerű malajziai férfi átlag testmagassága? 166 centi. Egy kínaié – tájegységtől függően – körülbelül ugyanekkora.
Ellenben a tankolás nem ilyen idegtépő, még engem is meglepett, hogy egy 2 literes, turbós benzinmotor mindössze ennyit fogyaszt. A 192 tagú ménes, ami papíron 7, 7 másodperc alatt repíti a termetes bódét 100 km/h-s sebességre mindössze 6, 9 liter ólommentest kortyolt be 100 kilométeren. Tankoláskor is ennyi jött ki, tehát nem csal a fedélzeti computer. És nem kellett tojást tenni a gázpedál alá, ez az autó bizony ment, amikor kellett. Ebből a szempontból tehát nem lehet panasz. De vajon a BMW-től szokatlan hajtásforma meg tudja-e győzni a fanatikusokat? Egy autószerelő ismerősöm, aki imádja a bajor márkát, nagyon várta, hogy kipróbálhassa ezt az autót. Főleg a fronthajtásos megoldásra volt kíváncsi. Néhány gyorsítás után végül csak annyit mondott: "Így, hogy megbomlott a régi egység, ez nem az a BMW, amit megszoktam. Fura. " A BMW filozófiái sorra megdőlnek az utóbbi években. A "köbcentit nem helyettesítheti más, csak a köbcenti" már a múlt, több a feltöltős erőforrásuk, mint a szívó.