Méretei miatt az új Suzuki Jimny egyedülálló terepjáró a jelenlegi kínálatot tekintve. És mielőtt az aranyos külső bárkit is levenne a lábáról ismét megjegyezném, a Jimny továbbra is egy munkaeszköz, egy tökéletes második vagy harmadik autó annak, aki a hétköznapokban többet jár földúton, mint aszfalton. Tényleg csak az vegye, aki terepjárót szeretne és együtt tud élni a terepképességek oltárán feláldozott elenyésző komforttal! Ha ez megvan, akkor el kell fogadnod a következő tényt is, miszerint hazánkban kell majd a legtöbbet várni a Jimnyre, mivel a frissített Vitarát mi kaptuk először, a Jimny-t viszont mi kapjuk a legkésőbb. Hidd el, megéri kivárni! Suzuki Jimny 1. Újra itt van! – Suzuki Jimny LCV teszt | Autoszektor. 5 4WD GL (2019) Lökettérfogat: 1462 cm3 Hengerek/szelepek: 4/16 Max. teljesítmény: 102 LE 6000/perc Max. forgatónyomaték: 130 Nm 4000/perc Hossz. /szél. /mag. : 3645/1645/1725 mm Tengelytáv: 2250 mm Saját tömeg: 1090-1135 kg Városi fogyasztás: 8, 9 l Országúti fogyasztás: 6 l Vegyes fogyasztás: 7, 1 l Tesztfogyasztás: 7, 5 l CO2 kibocsátás: 162 g/km Végsebesség: 140 km/h 0-100: 14, 1 s
A dízelmotor-duplakuplungos váltó párosa nem dolgozik meg a pénzéért, egyszerűen nem elég harmonikus ez a hajtáslánc. Bár kellőképpen nyomatékos (320 Nm), a hétköznapi közlekedéshez szinte már túl erős, miközben feltűnően hangos a 120 lóerős motor. Gyorsan és észrevétlenül kapcsol, de magas fordulaton (2500-nál) vált fel és gurulásnál rángat a váltó. A legmagasabb felszereltséggel (GLX Panorama) elérhető, valójában 250 000 Ft-os felárért kínált üvegtető hiába vonzó extra, a konfigurációhoz tartozó 7 860 000 Ft-os listaár egy másik ligába emeli a Vitarát, ahol a szerethetőség önmagában már nem elég a versenyképességhez. Jó, de nem kiemelkedő a 6, 0 literes tesztfogyasztás Az Autó-Motor ott van a Facebookon is! Arra használd, amire való! – Suzuki Jimny 1.3 teszt – Autó-Motor. Klikkelj ide, és lájkolj minket a legérdekesebb hírekért és a lappal kapcsolatos friss infókért!
Bár kvalitásaiban bármelyik utcai személyautó sokkal jobb, a karakteres Jimny hozza az elfogadható szintet aszfalton, arról letérve pedig egy olyan élményautó, amely közvetlenebb és felhőtlenebb az élet, mint behemót társaival. A búcsút pedig éppen olyan rendíthetetlenül állja az apró modell, mint a sarat: noha még egy-egy példányt elcsíphetünk belőle, úgy néz ki, hogy új autóként jó ideig nem látjuk viszont a munkagépet a hazai piacon. Jimny.hu - Suzuki 4x4 - Tesztek. Azért reméljük, hogy a jó kvótás eredmények mellett be tudja majd vállalni a Suzuki a típust vagy hogy valamikor megéri majd 48 V-os hibrid hajtással hatékonyabbá tenni – addig is siessünk, ha meg akarunk csípni egyet. Előnyök: Eljut A-ból B-be, legyenek azok nagyjából bárhol; Ehhez mérten hatékony; Élménydús vezethetőség és kendőzetlenség; Fajtájához mérten kedvező ár és gazdag alapfelszereltség Hátrányok: Belül szűkös, szimbolikus csomagtartóval; Aszfalton nyújtott teljesítménye objektíven nézve éppen, hogy csak elégséges
A végeredmény pedig objektíven kijelenthető módon lett végtelenül határozott, amelyet az apró külső méretek olyan bájjal ruháznak fel, amely már szélesebb rétegek szívéhez elér. Rengetegen kezdtek el beleszeretni és gondolkodni azon, hogy miképpen lehetne kisautó helyett ezzel közlekedni – nem azért, mert szükség lenne rá, hanem mert olyan jópofa, avagy menő. Belül is igazi keményvonalas terepjáró Erre pedig nem csak a korábban tesztelt hirtelensárgászöld automata kivitel, hanem a búcsútesztre most érkező dzsungelzöld (szerintünk inkább katonai zöld) 'fapados' verzió is rájátszik. Biztosak vagyunk benne, hogy sokan rávágnák: így kell, ahogy van – ami nem baj, ugyanis, ha aszfaltjáróként vizsgáljuk a Jimny tudását, bizony kell is a szerelem, hogy lenyeljük akciósan 5, 4 milliós alapárát (avagy a képen látható modell költségét). A tesztelt változat az akciósan 5, 4 milliós alapkivitel volt Ha már eddig ennyit dicsértük, zúdítsuk is rá a feketelevest, hogy a mélyből emelhessük majd ismét a magasba!
A rövid túlnyúlások elöl és hátul is remek terepszögeket hoznak létre (elöl 37, hátul 46 fok), rámpaszöge 31 fok. A hajtás alapból a hátsó kerekeké, a tengelyek közötti fix 50-50 százalékos osztású 4×4-es képlet elektromos kapcsolóval, de tisztán mechanikusan jön létre, akár menet közben is. Központi differenciálmű nincs. A felező álló helyzetben kapcsolható. Szabad hasmagassága 190 milliméter, tengelytávja 2250 milliméter. Felfüggesztése elöl-hátul merevtengelyes, ez is jelzi, hogy valójában kisteherautó. A kormány holtjátéka irtózatosan nagy (elavult globoid csigás a kormánymű), két kézzel kell szorítani, mert elég bizonytalanul mozog a kocsi és a menetszélre is igen érzékeny. Kanyarban erősen megbillen az alvázra szerelt karosszéria, az ívmenet és az egyenesfutás bizonytalan. Fékei riasztóan gyengék, az első majdnem koccanás után megtanulunk elég korán fékezni. Autópályán nem annyira élmény, sokkal inkább félelmetes a vezetése. A meredek szélvédő és a szögletes forma miatt a menetzaj is nagyobb a szokásosnál.
"Hogy semmit? Mondjuk, hogy semmit, legfeljebb bájos feleségét, aki – bármily hihetetlenül hangzik is – oly boldoggá tette, amilyen boldog még senki sem volt. " – Részlet a 37. fejezetből. Egy titok magyarázata "Íme, a tévedés magyarázata. Igen egyszerű. Phileas Fogg, "anélkül, hogy sejtette volna", egy nappal megelőzte útitervét – mégpedig kizárólag azért, mert kelet felé utazta körül a Földet, míg ha ellenkező irányban, vagyis nyugat felé ment volna, akkor veszített volna egy napot. Phileas Fogg ugyanis keletnek tartva állandóan a Nap felé haladt, és ezért számára minden egyes nap annyiszor négy percet rövidült, ahányszor hosszúsági fokot érintett kelet felé. A Föld kerülete, mint tudjuk, 360 fokra oszlik, s ha ezt a 360 fokot négy perccel megszorozzuk, pontosan huszonnégy órát kapunk – vagyis éppen annyit, amennyit Phileas Fogg nyert, észrevétlenül. Lantomhoz – Wikiforrás. Más szóval: miközben Phileas Fogg, keletnek tartva, nyolcvanszor látta a napot delelni, Londonban maradt kollégái csupán hetvenkilencszer. "
A múlt a jövendő tükre. A félelem mindig rossz tanácsadó. A magyar még a saját kárán sem okul. Az eltiport nemzet újjászületik, de öngyilkos nemzetnek nincs feltámadás. Nekünk most azon egyszerű feladás jutott, hogy a mozgalmakat bölcsen vezessük, s azon kell lennünk, hogy a gyeplő kezeink közt maradjon; mert addig alkotmányos úton haladtunk. Senki ne engedje magát túlragadtatni a kellő vonalon, de ezen vonalig mindent. Ki jót akar a hazának, annak egy politikát kell követnie, melynek két teendője van. Az egyik az: odavinni a dolgot, hogy az ármány és árulás vagy legyen kénytelen lemondani feltett céljáról, vagy legyen kénytelen bevallani, hogy minden ürügyéből kifogyott, nyíltan kimondja: én ármány és árulás vagyok. A másik: hogy míg a nemzet ezt eszközölné, addig készüljön. Nem én öntöttem lelkesedést a népbe, hanem én vettem tőlök erőt és lelkesedést. Csalán – Wikiforrás. Források [ szerkesztés] Bölcsességek könyve II. kötet (Gondolat, Budapest, 1983 ISBN 963-281-137-2) Külső hivatkozások [ szerkesztés]
Egy Scotland Yard nyomozó, aki (tévesen) egy angliai – 50 000 fontos – bankrablás tettesét vélte felismerni Foggban, és folyamatosan hátráltatta főhőst célja teljesítésében. Mr. Fogg és kísérője a Szuezből Bombayig tartó hajóúton két nap előnyre tett szert, amit aztán hamarosan elvesztettek, mert találkoztak a szépséges Auda hercegnővel, akit a barbár helyi törvények miatt – halott férjével együtt – máglyán akartak elégetni. Passepartout egy merész húzással megmentette a fiatal özvegyasszony életét, s immáron hármasban folytatták az izgalmas versenyfutást az idővel. Wilbur Fix felügyelő sem tétlenkedett, Calcuttában sikerült letartóztattatnia Foggékat, ám ők tetemes óvadék ellenében megmenekültek a bebörtönzéstől, s így Fix tovább kényszerült követni őket Hongkongba. Itt Fogg és Auda – a nyomozó mesterkedésének köszönhetően – lemaradtak a Jokohamába induló Carnaticról. Phileas kibérelte a Tankadère kétárbócos hajót, majd a hercegnővel valamint Fixszel együtt elhajóztak Sanghaj felé. Senki nem szabadul élve imdb. Ugyanis a San Franciscó-i gőzhajó nem Jokohamából indult, hanem Sanghaj volt az indulási kikötője.