Első fokon ítélet született Berki Krisztián büntetőfékezési ügyben. A celebet két év szabadságvesztésre ítélték, négy év próbaidőre felfüggesztve, ezen kívül két évre eltiltották a vezetéstől és 625 000 forint pénzbírságot kell fizetnie. Első fokon ítéletet hozott a bíróság Berki Krisztián büntetőfékezés miatt folyó perében - írja a Blikk. Az indoklás szerint az exfocista bűnös közúti veszélyeztetés, valamint rongálás bűntettében. A celebet két év szabadságvesztésre ítélték, négy év próbaidőre felfüggesztve, ezen kívül két évre eltiltották a vezetéstől és 625 000 forint pénzbírságot kell fizetnie. A baleset 2018-ban történt, amikor Berki büntetőfékezett egy BKV-busz előtt, ami belehajtott az autójába. Az ügyészség szerint a busz kamerafelvétele perdöntő bizonyíték volt, és a büntetés kiszabása során súlyosbító tényezőként sorolták fel a sebességtúllépést, a záróvonal átlépését, illetve a vádlott közlekedési előéletét. A busz üzemeltetőjének ügyvédje elmondta, továbbra is fenntartják a polgárjogi igényt a buszban keletkezett kár miatt.
– Az is jó érzés, hogy nem kell többet bíróságra járni – mondta megkönnyebbülten a Borsnak Berki, akiről az hírlik, jelenlegi párjával jelenleg nem igazán felhőtlen a viszonya. Talán emiatt is vált rugalmasabbá az exével kapcsolatban. Pamela optimizmusát viszont beárnyékolja a múlt: szerinte mindig voltak hullámhegyek és -völgyek a kapcsolatukban. – Most éppen együttműködőek vagyunk, ami bármikor megváltozhat, és ez főként Krisztiánon múlhat, bár mostanában sokat változott – szögezte le. Pamela mindenképp ragaszkodik a jogerős bírói ítélethez, az ott lefektetett szabályokhoz. Kapcsolódó: Hódi Pamela másfél év után nyert a bíróságon: Berki Krisztián 1, 39 millió forint gyerektartással tartozik Berki Krisztián Hódi Pamela válóper közös megegyezés vége
Az elsőfokú bíróság kimondta Berki Krisztián bűnösségét, és két év szabadságvesztésre ítélte, négy év próbaidőre felfüggesztve. Döntés született Berki Krisztián büntetőfékezéses ügyében. A bíróság bűnösnek találta a Ferencváros egykori focistáját: Berki Krisztián bűnös közúti veszélyeztetés, rongálás bűntettében és a kirótt büntetés két év szabadságvesztés, négy év próbaidőre felfüggesztve. Ezen felül 2 évre eltiltották a vezetéstől, illetve 625 ezer forint pénzbüntetésre is ítélték. Berki Krisztián ügyvédje szerint az eljárás alatt a vád úgy próbálja beállítani védencét, mint aki pitiáner módon veszélyeztetni akarta a saját, a felesége és a buszon utazók épségét. Mint mondta, valótlan képet festettek a vádlottról, aki mindössze a szerencsétlen véletlenek összessége miatt járt el úgy, ahogy. Szerinte nincs bizonyíték arra, hogy Berki bűncselekményt követett volna el, szó sem volt büntetőfékezésről – írta meg a Blikk. "Azt a látszatot akarták kelteni, hogy a vádlott egy pitiáner közlekedési konfliktusból adódóan előzte meg a buszt, ezzel saját és mások épségét is veszélyeztette.
Mint mondta, minden jel arra mutat, hogy a vádlott indokolatlan vészféket alkalmazott, amelyet forgalmi okok nem indokoltak. A vádlott és a felesége is azt vallotta, hogy a lakóparkhoz mentek, ahol korábban többször jártak, ismerik a környéket, a vádlott tudatában van annak, hogy milyen környezetben vezet, nem az történt, hogy hirtelen észlelte, hogy megérkezett. Szerinte arra sem lehet hivatkozni, hogy nem látta a buszt a visszapillantó tükörből, így még akkor sem lehet megállni egy autóbusz előtt, ha valaki pánikba esik. A vallomásokból és egyéb bizonyítékokból egyértelmű, hogy semmi nem indokolta a vádlottnak, hogy megálljon, holott fel kellett volna mérnie, hogy tettével veszélyhelyzetet okoz. A buszvezető a legjobb szándéka szerint próbálta elhárítani a balesetet, amelynek végül ütközés lett a vége. Indokolatlanul, szándékosan hozta létre a vádlott a veszélyhelyzetet. A kamerafelvételen látszott hogy az ütközést követően azonnal kiugrott a kocsiból és ment a buszhoz. Ebből is látszik, hogy nyilván nem érte váratlanul az ütközés és számon akarta kérni a sofőrt, felfokozott idegállapotban volt a vádlott.
Pozitív Minőségi utastér, elöl kényelmes ülések. Stabil futómű, 60 lóerőtől dinamikus mozgás. Tényleg nagyon takarékos 3L. Negatív Magas vételár. Jelképes csomagtér. Szerény alapfelszereltség. Kényes TDI, viszonylag szomjasak a benzinesek. Típustörténet A Volkswagen Lupo piaci bevezetése. Bemutatkozik az alacsony fogyasztású Lupo 3L TDI (3 literes fogyasztás 100 km-en) automatizált váltóval, 1, 2 TDI (61 LE) erőforrással. Lupo GTI 1, 6-os benzinmotorral, 125 lóerővel. Új benzines erőforrások: 1, 4 (60 LE), 1, 4 FSI (105 LE). Hatfokozatú váltót kap a GTI. Az ABS valamennyi Lupo modellhez alapáras. Leáll a típus forgalmazása.
A VW Lupo megalkotásánál az egyéni arculat és a ritkaságszámba menő technikai megoldások felvonultatása volt a tervezők célja, bár elölről – kerek lámpái miatt – akár a Bogár kistestvérének nézhetné az ember. Meredek hátfala ellenben semelyik másik VW-vel nem mutat rokonságot. A Lupo kétajtós karosszériája rövid és magas, de szimpatikus. A Lupo városi kocsikázásra ideális. […] A VW Lupo megalkotásánál az egyéni arculat és a ritkaságszámba menő technikai megoldások felvonultatása volt a tervezők célja, bár elölről – kerek lámpái miatt – akár a Bogár kistestvérének nézhetné az ember. A Lupo kétajtós karosszériája rövid és magas, de szimpatikus. A Lupo városi kocsikázásra ideális. Akár négy személyt is gond nélkül szállíthat; van elegendő láb- és fejtér, különösen az első sorban. Belül csupa keménység: fémcsupasz ajtók, szilárd műanyag műszerfal, mutatós kék háttérvilágítás, alumínium műszerkeretek és váltó, szervo nélkül rendkívül nehezen járó magnéziumkormány, illetve kemény és rövid ülőlapos ülések.
000. 000 forintig javíthatsz - gyári, vagy gyárival azonos szintű alkatrészekkel, gyári szakértelemmel, 50. 000 Ft-os önrésszel Ne vegyél használt autót JóAutók Garancia nélkül! "Mikor érdemes a Garanciát preferálni a Szavatossággal szemben? " és hasonló érdekes kérdesek a GYIK-ban:
A Lupo belvilága mégis megnyerő, stílusa pedig egészen egyedi és modern, így aki benne ül, nem unatkozik. A Lupo 3L-ben a VW legkisebb és legkönnyebb, alumínium motorblokkos (az egyetlen ilyen a VW-nél), csökkentett belső súrlódású PD TDI erőforrása dolgozik. Az alacsony emissziójú háromhengeres motorhoz elektronikus vezérlésű, ötfokozatú sebességváltó járul, amely szekvenciálisan és automatikusan is működhet. A fogyasztás még tovább mérsékelhető ECO üzemmódban, ekkor az elektronika megálláskor leállítja a motort, és a fékpedál felengedéséig nem is indítja újra. A 3 literes fogyasztás eléréséhez azonban könnyűszerkezetes karosszériára és futóműre is szükség volt. A mérnökök emellett javítottak az autó lég- (0, 29) és gördülési ellenállásán is. Az 1, 2-es motor kellően nyomatékos, és jól húz, zaja hallható de ez nem zavaró, az élvezetet csak a nagy lökésekkel kapcsoló váltó csorbítja. Kézi váltással a kapcsolási sebesség valamelyest növelhető. Igaz, a Lupót elég közel engedték a földhöz, gumiabroncsai is keskenyek, így nem lesz belőle kanyarbajnok, sem légpárnás jármű.
A rugózás kifejezetten feszes, már-már pattogós, de azért az útbordákat tűrhetően szűri meg. A VW Lupo 3L azoknak lett kitalálva, akik mozgékony, takarékos, egyéniséggel bíró kisautóra vágynak, és értékelik a páratlan műszaki megoldásokat. Egy funkcióját tökéletesen betöltő kisautó született, megnyerő tulajdonságokkal és kevésbé megnyerő árral. Az ára annak térül meg, aki éveken keresztül hosszú utakra viszi Lupóját, nem pedig a városban használja. Műszaki adatok Jelleg: kétajtós kisautó, variálható utas- és csomagtérrel. Önhordó acélkarosszéria. Keresztben álló orrmotor, elsőkerék-hajtás. Hajtómű: háromhengeres, soros, szivattyúfúvókás turbó-dízelmotor, VTG-vel (turbina + töltőlevegő-hűtő). Hengerenként négy szelep. 1191 cm3, 45 kW/61 LE 4000/min-nál. Max. nyomaték 140 Nm 1800–2400/min-nál. Ötfokozatú, elektrohidraulikus kapcsolású sebességváltó tiptronic funkcióval. Fordulókör átmérője kb. 10, 3 méter. Elöl belső hűtésű tárcsafék, hátul dobfék, ABS. Kerékméret 4, 5J x 14, gumiméret 155/65 R 14.
Természetesen a világ legkisebb fogyasztású, szériagyártású autóját is a VW-nek kellett elkészítenie, és ahogy a többi típus esetében, itt sem foglalkoztak sokat sem fejlesztési költségekkel, sem a gazdaságos gyártás megszervezésével, hiszen a cél a vállalat presztízsének növelése volt, nem a közvetlen haszonszerzés. Belül valamivel jobban tetszett, legalábbis elöl ülve. A két csőműszer és a kerek közepű, ezüstös műanyag betéttel megbolondított kormány üdítő színfolt - élénkebb képzeletű családtagom szerint olyan, mintha egy maki meregetné a szemét -, és az anyagok, az összeszerelés minősége is meggyőzőnek tűnik. Látszik, hogy az 1990-es évek végén már működött a Volkswagennél a híres minőségérzet-tervezés, azaz a tapogatható közelségben levő felületek sokkal jobb anyagokból készültek, mint az autó többi része. Itt elöl még a helykínálat is bőséges, két nagyobb darab felnőtt számára is kompromisszumok nélküli kényelmet nyújt a Lupo. Ahogy a külső arányok alapján is sejthető, hátrafelé haladva egyre rosszabb a helyzet: a második sorban már a gyerekek sem érezték jól magukat, a csomagtér pedig szinte csak jelképes, egy nagyobb sporttáskával teljesen kitölthető.