© Technológia: Két év után tért vissza a száguldó cirkusz mezőnye Melbourne-be, a pénteki két szabadedzést pedig a Ferrari uralta. Az elsőt Carlos Sainz nyerte, a másodikat Charles Leclerc. Egyedül a monacói tudott 1 perc 19 másodperc alatti kört futni a némiképp újragondolt Albert Parkban. 2019 után a Formula–1 mezőnye ismét Ausztráliában szerepel ezen a hétvégén. ÉLŐ F1-ES KÖZVETÍTÉS: Szaúd-arábiai Nagydíj - 3. szabadedzés (LIVE) | Élő közvetítés | Motorsport.com. Az elmúlt években a Covid miatt sajnos nem volt lehetőség versenyt rendezni az országban. Azonban a kieső időt a szervezők jól hasznosították, ugyanis több helyen is átépítették a pályát, amitől izgalmasabb, több előzést hozó viadalt remélnek. Egyedülálló módon négy DRS-zónát is kialakítottak a pályán, ilyenre még nem volt példa az F1 történetében. Ahogyan arra sem, hogy az F1 gumiszállítója, a Pirelli eltért az eddig megszokott gumikiosztási szokásaitól, ugyanis ezen a hétvégén a C2–C3 és a C5-ös keverékek lesznek elérhetők a csapatoknak, vagyis a legpuhább (C5) és a közepes (C3) gumi között jóval nagyobb lesz a különbség, a tartósságról nem is beszélve.
2021 November Pálya: Losail Első futam: 2021 Körök száma: 57 A pálya hossza: 5. 38 km A verseny hossza: 306. 66 km Megosztás Qatari Nagydíj 2021 1. szabadedzés Dátum: November 19. péntek Kezdés: 11:30 Közvetítés: M4 Sport 2. szabadedzés Kezdés: 15:00 3. szabadedzés Dátum: November 20. F1 3 szabadedzés teljes film. szombat Kezdés: 12:00 Időmérő edzés Futam Dátum: November 21. vasárnap Qatar Nagydíj akciók Kedvezmény: 5% mindenre Kupon kód: QATF1 Az eseményeket élőben követheted az M4 sporton vagy a Formula 1 fizetős, online szolgáltatásán keresztül, ahol Te irányíthatod, hogy melyik kamerán keresztül nézed a versenyt. Összefoglaló / eredmények Olvasd el összefoglalónkat a versenyről! Megnézem Pos No Driver Car Laps Time/Retired PTS 1 44 Lewis Hamilton HAM Mercedes 57 1:24:28. 471 25 2 33 Max Verstappen VER Red Bull Racing Honda +25. 743 s 19 3 14 Fernando Alonso ALO Alpine Renault +59. 457 s 15 4 11 Sergio Perez PER +62. 306 s 12 5 31 Esteban Ocon OCO +80. 570 s 10 6 18 Lance Stroll STR Aston Martin Mercedes +81. 274 s 8 7 55 Carlos Sainz SAI Ferrari +81.
Valtteri Bottas végzett az élen a Formula–1-es Katari Nagydíj harmadik szabadezdésén. A Mercedes finn versenyzője mögött a csapattársa, Lewis Hamilton zárta a tréninget, a harmadik Max Verstappen lett, akinek azonban többször is szerelni kellett a Red Bullját az utolsó tréningen. A katari időmérő előtt is a Mercedes és különösen Valtteri Bottas diktálta a tempót (Fotó: AFP) Napfényben rendeztek még a harmadik szabadedzést Katarban, s mivel nem ilyen körülmények között csaphat majd össze a mezőny az időmérőn, a versenyzők nem siették el a pályán zajló munkát az utolsó tréning kezdetén. Először a Haas párosa hajtott aztán a pályára, ám Nyikita Mazepinnel rögtön az után, hogy elhagyta a bokszutcát, közölték, álljon féle és állítsa le az autót. A Haas újonca ezt meg is tette, de amíg a szerelői visszatolták az autót a bokszába, félbeszakították az edzést. F1 Spanyol Nagydíj - A 3. szabadedzés eredményei - alon.hu. A mezőny végül nem veszített többet néhány percnél, és amint újra a pályára lehetett hajtani, lassacskán érkeztek a többiek is. 1. KATARI NAGYDÍJ NOVEMBER 19., PÉNTEK 1. szabadedzés: 1.
Nem lett volna más dolga, mint hogy hátrafelé figyeljen, mit csinál Verstappen, az igazi ellenfél. De ő csak Hamiltont nézte, őt szerette volna megelőzni. Még most is őt tekintette az ellenfélnek, és nem csapattársnak. Ezért fel sem tűnt neki, hogy Verstappen az ő szélárnyékában felgyorsul, és a gyönyörűen meghagyott nagy helyen külső ívre megy, majd onnan megelőzte mindkettőjüket. Ráadásul ott a pálya még tiszta volt, jól tapadt. Bottasnak nem szabadott volna odaadni a pálya bal szélét, neki kellett volna ezt kivédeni, persze ha eszébe jut. És itt jön be a versenyzői intelligencia. Láthatólag neki nem jutott az eszébe, sőt, észre sem vette, mi készül. Qatari Nagydíj. Ő csak figyelte Hamiltont, várta, hogy mi lesz kettőjükkel. De amint Verstappen elhúzott mellettük, a sorsa elérte Ricciardo formájában, aki ütközött vele, és Bottas megpördült a pályán. Lehetett volna Hamilton mögött a második. Ha nem engedi el Verstappent, minden másképp lett volna, egy biztos, nem úgyanígy. Akkor bizonyára Ricciardoval sem ütköznek és nem pördül meg.
Értékelés: 3 szavazatból Az aktuális rész ismertetője: Élő közvetítés Egyéb epizódok: Szerkeszd te is a! Ha hiányosságot találsz, vagy valamihez van valamilyen érdekes hozzászólásod, írd meg nekünk! Küldés Figyelem: A beküldött észrevételeket a szerkesztőink értékelik, csak azok a javasolt változtatások valósulhatnak meg, amik jóváhagyást kapnak. Kérjük, forrásmegjelöléssel támaszd alá a leírtakat! vino-et-veritas 2019 máj. 12. - 17:29:47 Megint csúnyán alázták a Ferrarit. És nemcsak a Mercedes, hanem már a RB is! Pedig Wéber az időmérőn is hányszor elmondta milyen jók a vörösök az első szektorban! (+ új motor, aerodinamikai elemek. ) Csak azt is kénytelen volt belátni, hogy a másik kettőben meg túl lassú. Most meg éppen azt taglalja, hogy valójában nincs a két kocsi között akkora különbség, csak a Ferrari még nem találta meg a helyes utat, de, ha megtalálja, jön a Kánaán... Akár így is lehet, de az eredmény akkor is egyelőre az, hogy verik az olaszokat. Persze sok van még a vb-ból, bármikor megfordulhat a dolog, DE egyelőre ez van.
Szerző: Köles István Ákos 18:09 Köszönjük, hogy velünk tarottatok az FP3 alatt, várunk vissza mindenkit a rövidesen kezdődő időmérőre is! 18:08 El is készült az összefoglalónk a harmadik szabadedzésről: 18:08 Sean Kelly már szállított is egy érdekes statisztikát a Mercedesszel kapcsolatban: az esős hétvégéket nem számítva ez volt a Mercedes legrosszabb eredménye a 3. szabadedzéseken a hibridéra kezdete óta 18:05 A két Mercedes ugyanott, mint a legutolsó mért körök előtt: a 11. és a 14. helyen, ezúttal Schumacher és Csou van közöttük 18:04 Itt a vége azonban a harmadik szabadedzésnek, a sorrend: 1. Leclerc (Ferrari) 1m29. 735s, 2. Verstappen (Red Bull) 1m29. 768s, 3. Perez (Red Bull) 1m29. 833s, 4. Sainz (Ferrari) 1m30. 009s, 5. Bottas (Alfa Romeo) 1m30. 030s, 6. Ocon (Alpine) 1m30. 139s, 7. Gasly (AlphaTauri) 1m30. 148s, 8. Magnussen (Haas) 1m30. 262s, 9. Alonso (Alpine) 1m30. 296s, 10. Cunoda (AlphaTauri) 1m30. 415s 18:03 Az első szektorban a Ferrari, a harmadik szektorban a Red Bull a jobb, ami visszavezethető a két csapat eltérő aero választására is: a Ferrari egy picit nagyobb leszorítóerős csomagot választott a hétvégére, amivel elméletben jobban megóvhatják majd a futamon a gumikat 18:01 Leclerc az élre áll, de csak 33 ezredet adott Verstappennek!
00-tól a harmadik szabadedzéssel, majd 8. 00-tól az időmérővel folytatódik. Ezt a cikket az Index szakmai együttműködő partnere, az egyForma készítette. (Borítókép: Dan Istitene – Forma 1 / Getty Images) A Microsoft és a partnerei kompenzációt kaphatnak, ha Ön vásárol valamint az ezen az oldalon elhelyezett ajánlott hivatkozásokat követve.
© Copyright 2022-es Suzuki S-Cross Hybrid teszt Levetette a fogszabályzóját és felnőttesebb ábrázatot kapott a Suzuki legfrissebb modellje, amit azért nem hívhatunk újnak, mert valójában csak egy ráncfelvarrást kapott. Igaz az legalább látványos! Ezúttal az alapváltozatát teszteltük, árban ez áll a legközelebb a hazai igényekhez, a fapadtól viszont szerencsére nagyon messze van. "Ezt vinni fogják! Death Stranding Director’s Cut teszt – Amerika futárjai, egyesüljetek!. " – állapítottam meg első blikkre az S-Crossról, aminek amúgy nem csak a megújult dizájnja, hanem a marketingje is jó, hiszen szinte mindenki, aki a tesztidőszak alatt szemet vetett rá, friss generációnak gondolta, pedig ez a 2013 óta piacon lévő második széria második faceliftje. Ami egyben a legjobb is eddig. Bizonyítva azt, hogy nem kötelező 6-8 évente, súlyos összegeket felemésztve teljesen új modelleket piacra dobni, ha néhány okos húzással a meglévőből is ki lehet még préselni a maximumot. Az arányok nemigen változtak, legfeljebb finomodtak. Övvonal felett, oldalról nézve gyakorlatilag ugyanazt látjuk, a varázslat nem itt van, hanem elöl.
2022. 02. 11 Honnan jött az AGV K-széria? Az első AGV sisak 1947-ben született. A feltaláló, Gino Amisano, aki akkoriban Vespa és Lambretta nyergeket gyártott, az általa jól ismert alapanyagból, bőrből készítette el az első motoros védősisakját. Az új találmány elsöprő sikert aratott, az AGV nem győzte kielégíteni az igényeket. Agv k5 s teszt toys. A motorkerékpárok gyors fejlődése, a sebesség növekedése azonban hamar elavulttá tette a bőr bukósisakot, így új anyagokat és technológiákat kellett keresni a biztonság fokozása érdekében. Amisano egy ideig egyfajta préselt papírral próbálkozott, ami – bár nem hangzik túlságosan bizalomgerjesztőnek – nagyobb ütéselnyelő képességgel bírt, mint a bőr. Három év kellett hozzá, hogy kidolgozzon egy magasabb védelmi szintet, az első műanyag bukósisakot. Ehhez cellulóz szálat használt, aminek vulkanizálással változtatta meg a molekulaszerkezetét és fokozta a szakítószilárdságát. A héj továbbra is teljes egészében kézimunkával készült, így a gyártókapacitás erősen korlátozott maradt.
Akadt viszont egy kis probléma. Amisano ugyanis jóhiszeműen megosztotta a kutatási és fejlesztési eredményeit más sisakgyártókkal a közös együttműködés reményében, hogy ki tudják szolgálni a megnövekedett igényeket. A többiek viszont lenyúlták és levédették a szabadalmat, és kizárólagosságot kaptak az új sisaktípus gyártására. Ismét lépni kellett… Hosszas kísérletezgetés után Gino kidolgozott egy másik módszert a cellulóz szálak keménnyé, tömörré, mégis rugalmassá tételére. Az így készült anyagot Kappa-szálnak nevezte el, és még annál is jobb tulajdonságokkal rendelkezett, mintha vulkanizálva lett volna. Igazán frappáns válasz volt a konkurencia sportszerűtlen lépésére. Agv k5 s teszt e. Azonban ez a találmány sem volt hosszú életű, mert 1954-ben Amisano kidolgozta és piacra dobta az első üvegszálas héjszerkezetű sisakot. Itt kezdődött a modern bukósisakok története. Azóta a "K", mint kappa betű rengeteg AGV sisak típusnevében megjelenik. Innen kapták típusjelüket például a jelenleg futó K1, K3, K5 és K6 modellek.