Raktáron Készlet: Raktáron Szállítási díj: 1990 Ft Termék értékelése: ajánlott minőségű termék Szaküzleteinkben, személyes átvétel esetén, kérésre az akkumulátorainkat 500Ft-os díjon BESZERELJÜK a legtöbb gépjárműtípusba! (további részletek itt! )
A töltő 12V-os akkumulátorok (motorkerékpár, személygépkocsi, hajó, lakókocsi) felügyelet nélküli, automatikus töltésére alkalmas. Tölthető akkumulátorok: - folyadékos indító és hajtó akkumulátorok 3 Ah - 220Ah - felitatott elektrolitos akkumulátorok 3 Ah - 220Ah - gél töltésű(zselés) akkumulátorok 20-220Ah Kapcsolóval választható töltő feszültség: 14, 4V – 14, 8V A töltés befejezése után csepptöltésre vált (13. Forex akkumulátor és kiegészítői – Árak, keresés és vásárlás ~> DEPO. 6V) ezért bármeddig az akkumulátoron maradhat a túltöltés veszélye nélkül. Alkalmas a használaton kívül levő akkumulátorok csepptöltésére is. A távol keleti import töltőkkel szemben előnye, hogy beázás, leejtés és egyéb sérülések esetén sem válik végleg működésképtelenné mivel cégünk gyártja, ezért javítható. Műszaki paraméterek Névleges bemenő feszültség 230V AC, 50Hz Maximális töltőáram 7 Amper Maximális feszültség: 14, 4V/14, 8V±0, 1V Szekunder biztosíték: 10A késes Maximális visszáram hálózat nélkül: 3mA(14, 4V); 15mA(14, 8V) Környezeti hőmérséklet: 0-40° C Üzemi hőmérséklet: max.
A biztosítót csak azonos értékű, gyári új betéttel szabad pótolni. ) Az akkumulátortöltő bekapcsolt állapotában összeérintett csipeszek között szikra képző dik, ezért ezt a mű veletet robbanásveszélyes környezetben feltétlenül kerülni kell! A töltő t összezárt csipeszekkel sem éri károsodás. A készülék villásdugóját csatlakoztassa a hálózatra. A töltő t csak védő földeléssel rendelkezőaljzathoz szabad csatlakoztatni! A töltési folyamat az állandó áramú szakasszal kezdő dik. Zöld+sárga+piros LED világít. Ezalatt a töltőközel állandó árammal tölt (7A) mindaddig, amíg a feszültség az akkumulátor sarkain el nem éri a 14, 4V/14, 8V-ot, a kapcsolóval beállított Umax-nak megfelelő en. A 14, 8V-os beállítás esetén piros LED világít a kapcsoló mellett. Az állandó feszültségűszakasz alatt a töltő áram folyamatosan csökken, kb. 1A- ig. Zöld+sárga LED világít. 14, 4V-os kapcsoló állásban jellemző en a beépített indító akkumulátorokat, 14, 8V-os állásban a ciklikusan használt AGM akkumulátorokat lehet tölteni.
És ki lehet kapcsolni a nagy monitort, és akkor láthatatlan. Galéria: Teszt: Alfa Romeo Veloce – 2017. Milyen jól ül benne az ember! Rendesen, mélyen, belül, az emberi csípőcsont és a gépi tömegközéppont igéző közelségben bizsereg, már innen érezni, hogy itt jó lesz menni. A startgomb a kormányon, mint egy Ferrariban. Be is indítom a kétliteres, 280 lóerős turbómotort, berakom D-be, aztán megpróbálom megint, és közben leplezetlen ellenszenvvel nézek a váltóbotra. A váltókar, ami itt igazából egy sima joystick, ami semmivel sincs mechanikai összeköttetésben, olyan, mintha a BMW ugyanilyenjét vették volna meg az -on át az olaszok. Olcsónak hat, és soha nem tudjuk, mit csináltunk vele, mert nem ad visszajelzést, ráadásul visszaugrik középre. Még a hetedik napon is gyűlöltem, pedig addigra már túl voltam több sikerrel túlélt Y-fordulón is. Totalcar értékelés - Alfa Romeo Giulia Veloce 2. 0 Q4 - 2017 Pont a leghétköznapibb dolgokban tökéletlen, nagyon szép, nagyon alaposan jó autó, fantasztikus élménnyel.
Tehát az Alfa Romeo Giulia 2. 0 külalakja mondható csillagos ötösnek, ebben a kategóriában, ebben a közegben mindenképp ez az elvárt. Ja, és persze a farrész sem vall szégyent, semmiben sem fogja vissza a harmóniát: hangsúlyos, felfelé húzott rajzolatú lámpaburák, lényegre koncentráló kialakítás a jellemző részletek. Közel a prémiumhoz Jól látszik, hogy az Alfa Romeo Giulia 2. 0 próbálja magára vetíteni a prémiumszegmens szellemiségét. Sikerül is, mert a beltér megfelelően jó minőségű anyaghasználattal épül fel, a kialakítások ergonomikusak, a váltó karja pedig erőteljesen hajaz a bajor prémiummárka általi megvalósításoknak. Ez persze mind külsőség, de jó érzés, hogy a klasszikus, nagybetűs fapadosság optimálisan lett megkeverve egy nagy adag prémiummal. Ahogyan kell manapság, pont úgy. Az Alfa Romeo Giulia 2. 0 első ülései átlagosak, mind kényelem, mind sportosság tekintetében. Az oldaltartás remek, a háttámlák szintén jól fognak, a párnázottság is jó puha-kemény arányú. A hátsó ülőpadok keskenyek, viszont cserébe nagy lábtérérzetünk van, amihez egyébként az autó tengelytávja is hozzájárul.
Ha mondjuk a 164-es előttünk van, máris érthető az evolúció, meg maga az időtállóság is: klasszikus limuzinforma (pontosan így a Giulianál is), lekerekített sarkok, hangsúlyos, Alfa-védjegyzett hűtőmaszk, és még sorolhatnánk. Hűen a hagyományokhoz. Le sem tagadhatná, hogy ő egy Alfa A tesztelt Alfa Romeo Giulia 2. 0 frontrésze alapvetően 3 beömlőből áll, a középső, mint markáns Alfa-szimbólum van jelen; a fényszórók burkolatai pedig olyannyira észrevétlenül olvadnak bele környezetükbe, hogy észre sem vesszük. Az egység gyönyörű, álmodni sem lehet szebbet, ráadásul komplexitása pont az egyszerűségében rejlik. Oldalnézetből jön az igazi Alfa Romeo limuzinforma, méretes oldalablakfelületekkel, de nagyobb arányú homogenitást sugalló oldalidomokkal. Jól van ez így, hiszen a sportosságot leginkább a vékonyra húzott oldalablakoknak kell tükrözniük, de azért némi törésvonal jól megfér a kasznin, még így, oldalirányból is. A felnik is jól eltaláltak, a márka itt sem lépett túl nagyot a korábbiakhoz képest, de nem is kellett.
Nagyon szép autó. Nagyon szép autó, de nem korszakos műremek, nem tanítani való referencia, mint a 159. Ez az egyik legszebb prémium középszedán, de nem a legszebb Alfa. Pláne, ha beleszámítom, hogy a platform miatt micsoda orbitális előnnyel indul minden elsőkerekes elődjéhez képest. Jó, ha telibe rásüt a nap, és a fura, szürkés-kékes, delfinszerű fényezésben kezd izzani a belefújt aranyszín gyöngyház, hogy szinte kiugrik a forma, olyankor nehéz máshova nézni. És akkor belül meg ott az a vörös bőr! Az Alfa nagyon érzi ezt a hurkás, dísznyomatos bőrbelsőt, az ülések gyönyörűek. Ahogy csodaszép a műszerfal íve is, és az egész kormány. És a sötétített panel mögé eldugott központi képernyő, azért vajon kit ölelhetek meg? Olyan finom, olyan elegáns megoldás, olyan varázslatos, hogy kikapcsolja az ember, és nyomtalanul eltűnik, mintha soha nem is lett volna ott semmi. Ehhez mérten a még mindig legelterjedtebbnek számító odagányolt tablet (rád nézek, Mercedes, Audi és BMW) tragikomikus. Ez csodaszép.