A honosítás lépései Csirita_KL 2022-03-17T22:34:43+00:00 Mik a külföldön vásárolt gépjármű magyarországi forgalomba helyezésének lépései? 0. lépés: Vámeljárás (EU-n kívül vásárolt gépjármű esetén) Vámkezelési eljárásra akkor van szükség, ha a behozott gépjármű nem EU-s országban lett vásárolva. A honosítás lépései - Autóhonosítás1napalatt. A vámeljárás nem csak Magyarországon folytatható le, hanem bármelyik másik uniós tagállam területén. Az eljárás Európa minden országában csak vámügynöki közreműködést igényel. A legjobb választás általában ott vámoltatni a járművet, ahol elsőként belépett az Európai Unió területére, ez leggyarkabban a szárazföldi határátkelő vagy tengeri kikötő. Ez alól kivétel a hazatelepülők esete, akik mindenféleképpen Magyarországon kell, hogy vámoljanak, amennyiben szeretnének élni az ÁFA- és vámmentesség lehetőségével. Fontos megjegyezni, hogy Svájcból, Norvégiából, 2021 januárjától pedig az Egyesült Királyságból származó járműveknél is kötelező a vámkezelés! Nem EU-s gépjármű esetén a vámeljárás mellett úgynevezett származás-ellenőrzési eljárást is le kell folytatni, amelynek részleteiről ezen a linken olvashat.
Amint ezek átvételre kerültek, a rendszámot fel kell szerelni és a jármű ettől a pillanattól részt vehet a közlekedésben. Fontos, hogy megbizonyosodjunk arról, hogy a jármű a származási országban kivonásra kerül a forgalomból, melyről alapesetben az okmányiroda gondoskodik. Ehhez általában a külföldi rendszámot le kell adni az okmányirodában vagy kormányablaknál, akik értesítik a külföldi hatóságot a magyarországi forgalomba helyezésről. Amennyiben mi már gondoskodtunk a jármű forgalomból való kivonásáról a származási országban, vagy egyéb okból nem áll rendelkezésre a rendszám, az okmányirodában erről nyilatkozni szükséges.
A külföldről származó gépjármű vagyonátruházásnak az adó- és illetékvonzatai nem különböznek egy hazai autóvásárlás során felmerülő tételektől, azzal a kivétellel, hogy külföldi jármű esetén az új rendszám kiállításárért is fizetni kell. Az illeték megfizetése után az okmányiroda vagy kormányablak ügyintézője azonnal kiadja az új magyar rendszámot és forgalmi engedélyt, majd pár héttel később a gépjármű törzskönyv is kipostázásra kerül. A külföldön vásárolt gépjármű honosításához szükséges okmányirodai ügyintézésről bővebb információért kattintson ide. 6. lépés: A gépjármű forgalomba helyezése Ha a műszaki szemle, illetve vizsga sikeresen lezárult és az NKH kiállította a Műszaki Adatlapot, minden adó és illeték megfizetésre került (beleértve a regisztrációs adót is), és az érvényes magyar kötelező biztosítást is megkötöttük, akkor a külföldről származó gépjármű forgalomba helyezhetővé válik Magyarországon. A rendszám és forgalmi engedélyt az okmányiroda, illetve jelenlegi nevén kormányablak adja ki.
Ott van egyből a formaterv, a Kia ügyesen belógatta a Sportspace tanulmányautót, mielőtt láthattuk volna az Optima Sportswagont. Megmutatták, hogy nem csak SUV-ot, vagy négyajtós kupét lehet izgalmasan tálalni, hanem egy alapvetően unalmasnak ígérkező családi kombit is. A végeredménynek persze sok köze nem lett hozzá, még az izgalmas golyókkal teli csomagteret sem alkották meg sorozatgyártásban - szerencsére kapott egy hasznosabb rendszerezőt - azért maradt némi sportos vonal az Optima SW-nek. A tigrisorrot mintázó izgalmas hűtőrács, az EX Prémium szinten xenon, de rengeteg jó dolgot adó Techno csomaggal már adaptív LED-es első fényszórók igazán szigorúak. Nem mondanám rá, hogy visszafogott, határozott megjelenése van. Ugyanez igaz hátul is, bár ott már nehezebben tudták elrejteni, mennyire széles valójában, és a dízel csupán egy kipufogó véget kap, így kevésbé tűnik sportosnak. Sötétített ablakok, nagy felnik, króm kilincsek, mutatós, de bent történnek az igazán jó dolgok. Elég németes, nagyrészt logikus az elrendezés odabent, de a kormányon még mindig sok a gomb Hatalmas a lábtér mindenütt, egyedül beszállásnál zavart az A-oszlop, valahogy túl alacsony, fejre vigyázni!
Ennyi egy családi autóért nyilván durva összeg, a céges keretből is inkább választanak a legtöbben ennyiért fapados Audit, vagy Passatot. Ennél az összeállításnál viszont van ésszerűbb döntés, persze nehéz lemondani a szellőztethető bőrülésekről, de sokak hosszútávon úgy is inkább a szövet mellett voksolnak. Egy ilyen 1, 7-es dizellel, kézi váltóval szerelt EX Limited szintű Optima is remek választás lehet, és akár a napfénytetőt is kérhetjük hozzá. Automata vészfékrendszer, holttér figyelő és keresztirányú forgalom figyelő, meg adaptív tempomat viszont csak a Techno csomagban érhető el, az pedig csak egyel följebb. Egy Kia is tud elég drága lenni, viszont remek extrákat kínál, abszolút ehető külsőben, na meg persze ott az alapáron 7 év/150000 kilométer és 12 év átrozsdásodás elleni garancia, amitől szintén egyre csak csábítóbb ajánlat lehet. Így ahogy kaptuk, csábító, nagyon is, de az ára elég magas, ha lemondunk a bőrülésekről, az automata váltóról, Értékelés Pozitív Kényelmes futás, nyomatékos és kis fogyasztású dízelmotor, remek összeszerelés, szép formák, komoly extrák Negatív Bizonytalan automata váltó, korlátozott felszereltségi lehetőségek, magas árképzés Árak Tesztmodell alapára 9 429 000 Ft (2017.
A másik, hogy egészen addig nem jövünk rá, miért nem csatlakozik a telefonra, amíg el nem olvassuk azt az oldalnyi üzenetet, amit ilyenkor kiír, természetesen menet közben. Szóval lehet, hogy mindenkinek egyszerűbb lenne, ha engedné, és három jól irányzott érintéssel megoldhatnánk a helyzetet. Praktikus a csomagtér elosztója, átlósan is beállítható, a padló alatt van még némi rekesz, de pótkerék nincs, csak defektjavító meg a Harman/Kardon hifi méretes mélyládája Kapunk árnyékoló rolót is a hátsó ablakokra, vezeték nélküli telefon töltést viszont csak az automata váltóhoz Kellemes karakter. Kicsit még vissza a multimédiához, alap a tolatókamera is, minden szinten, a Techno csomagban viszont kapunk belőle előre és oldalra is, így 360 fokos felülnézeti képet is összerak nekünk, ami nem hátrány, ha szűk helyre kell beraknunk a 4, 8 méternél is hosszabb kombit. Ideje rátérni a hajtásláncra, aminek kellemes pontját képzi az 1, 7 literes, 141 lóerős dízelmotor. Nagyon jó karakter, nem túl hangos, 340 Nm nyomatéka hamar érkezik, igazán jól mozgatja a karosszériát, úgy, ahogy várnánk tőle.
Bőrkárpit meg napfénytető. A GT Line alatti felszereltség inkább a kényelemre megy rá, mint a látszólagos sportosításra, előbbi jobban is áll az Optimának, pláne, mióta tudjuk, hogy az igazán sportosnak szánt GT is csak egy túlfújt színjáték. Ennek az autónak kényelmesnek kell lennie, ezt az EX Prémium szinten maximálisan meg is kapjuk, mivel itt már alapáron elöl-hátul fűthető, de elöl hűthető üléseket is kapunk, meg nyitható panoráma napfénytetőt. A fekete belső egyeseknek talán túl komor lehet, némely konfigurációhoz kérhető a hibridben már látott világos bőrkárpit is, nekem személy szerint jobban teszik a fekete, így nem annyira kényes, kevésbé látszanak rajta az elszíneződések, a világos bőr a korábbi tesztautóban már igencsak viseltes volt. Szeretem a Kia belső stílusát, olyan hatást keltenek a formákkal és a textúrákkal, hogy simán elhisszük, prémiumban ülünk, csak aztán ne nagyon fogdossuk, mondjuk a kormány közepét, vagy a műszerfalat és az ajtókárpitokat. A szemnek jó és kész.
06. 19. ) Tesztautó ára 10 904 000 Ft (2017. ) Műszaki adatok Hengerűrtartalom: 1685 cm 3 Teljesítmény: 104 kW (141 LE) 4000 1/min-nél Nyomaték: 340 Nm 1750-2500 1/min-nél Gyorsulás 100 km/h-ra: 11.
Nem rossz a hétfokozatú duplakuplungos váltó, elég gyorsan vált, de sokszor volt, hogy nehezen találta el, éppen melyik fokozatra lesz szükség, így össze-vissza kapcsolgatott egy darabig. Kényelmes vele vezetni, nagyon is, de nem feltétlenül ragaszkodnék hozzá, mióta a nemzetközi bemutatón próbálhattam egy kézi váltós kivitelt. Azzal is remek vezetni, de ha nem automatát kérünk, akkor nincs vezeték nélküli mobil töltés sem – fura egy összefüggés – de legalább 670 ezerrel beljebb vagyunk, ugyanis ennyi a duplakuplungos felára. Fogyasztásával szintén elégedett lesz a felhasználó, többségében országúti használat mellett 5, 4 liter lett a tankolás szerinti átlag. Futóműve komfortos, lágyan ringatózó, még a 18 colos felnikre húzott gumikkal sem kemény, vagy üt rossz úton. Csöndes, úthibákon néha nagyot szólnak a kerekek, de tempós kanyarban is nagyon stabil, könynedén vezethető, Húzós. Az egyetlen, ami ijesztő lehet az Optima SW-nél, az az ára. Tesztautónk akciósan, Techno csomaggal, automata váltóval, metálfénnyel alulról karcolja a 11 milliót.