Kategóriájához képest sok figyelmes, praktikus részletet rejt, ilyen például a napszemüveg tartó rekesz. A külső tehát kifejezetten vidámra és sportosra sikeredett, egyszerűen jó ránézni erre az autóra, különösen, ha egy izgalmas színösszeállítást kap a gyárban. Az autó teljesen személyre szabható, hiszen 29 színváltozatban elérhető, melyből 20 izgalmas kétszínű kombináció is elérhető. Emellett négy - bronz, narancs, zöld vagy szürke - belső színcsomag választható, valamint 15 és 17 colos papucsokkal is kérhetjük az autót. Az egy hetes teszt alatt többször tapasztaltam, hogy a Stonic tulajok elégedetten mosolyogtak vagy integettek át a piros lámpánál, ha két tesó összetalálkozott. Kia Stonic belülről A Kia Stonic belső tere tágas, modern, letisztult és logikus. Lágyhibrides-frissítést kapott a Kia Stonic - tesztauto.hu. A 8 colos lebegő érintőképernyőt leszámítva minden más fizikai gombokkal vezérelhető, jól átlátható és könnyedén használható. Természetesen elérhető benne az Android Auto™ és az Apple CarPlay™, az UVO Connect fedélzeti szolgáltatás pedig sok hasznos információval lát el bennünket vezetés közben.
Szóval hülyeség. Ha meg lehetne csinálni értelmesebben ezt a fokozatbekészítés-turbónyomásépítés-váltás hármast, biztos megcsinálják. Ötmillióról indul - félmillióval drágább, mint egy Rio. Kétszázezer az értelmes fényezés (alul piros felül fehér) felára, a 16 colos alufelnik ingyen vannak, holttérfigyelő, keresztforgalom-figyelő, bezáródó külső tükrök parkradarral csomagban 250 ezer, és kész: 5, 9 millió. Ez már Ceed-árban van, szóval valószínűleg protesztből veszed, mert nehogy már Vitarát. 1 liter, 3 henger, 4 szeleppel, 120 lóval, turbóval Galéria: Kia Stonic 1, 0 Aut Volna még platinum felszereltségben napfénytető, meg navi. Ez a csúcs-Stonic, mindennel. A Kia bemutatja az új Stonic GT Line-t - Autó tesztek - Tesztelok.hu. Annak alapján, amit az XCeedről írtam, meghasonlás lenne, ha lelkendeznék érte, szerencsére ugyanolyan hülyeségnek tartom, mint eggyel nagyobb crossover testvérét. De persze nálam is volt már szempont életemben, hogy olyasmit vegyek, ami legalább egy kicsit különleges. 7, 2 millióért amúgy már van Sportage, ami nem kicsi, hanem nagy.
Az UVO App segítségével távolról is megnézhetjük az üzemanyagszintet, a jármű pillanatnyi helyzetét, de a véletlenül nyitva hagyott ajtókat is bezárhatjuk az alkalmazás segítségével. Kis mérete ellenére jól pakolható, praktikus rekeszekkel van ellátva, csomagtartója pedig hozza a kategória átlagot a maga 325 literével. Itt kapott helyet a padlólap alatt az akkumulátor, de nem volt olyan érzésem, hogy emiatt érezhetően kisebb lenne a csomagtér. Kia Stonic 1.25 MPI EX Limited teszt – a hiányzó láncszem - Autó tesztek - Tesztelok.hu. Síkban nyitható üléseivel 1103 literre bővíthető a raktér. Ez a méret már elegendő egy nagybevásárláshoz, és a néhány napos kiruccanás csomagjai is elférnek benne. A Kia Stonic mindössze kétféle motorral kapható: mindkettő 998 köbcentis, háromhengeres, turbós benzinmotor, csak a lóerőben van némi eltérés. Az alap motor 100 lóerőt tud, a 48 voltos lágy hibrid azonban 120 lóerős. A villanymotor rásegítés itt is azt jelenti, mint a Rio esetén. Az autó nem képes tisztán elektromosan közlekedni, de a lassításkor eltárolt energiát gyorsításkor kapjuk vissza a villanymotortól, ezzel spórolva némi üzemanyagot.
Ha üveghangon nyelezem, egész kellemes motorhangot lehet kicsalni belőle – mármint az 1, 4-es négyhengeresek mezőnyében. Normál használat mellett nem a motor, hanem a szél és a kerekek gördülési zaja zavarja majd jobban az egyszeri Stonic-tulajt. Na de visszatérve a fogyasztásra: komputer szerint 6, 8-6, 9 körül mozgott száz kilométerenként, a rátankolásos módszer 7, 3 litert mondott. Ha figyelembe veszem, hogy elég nehéz cipőben vezettem, nem is rossz érték, főleg ha hozzátesszük, Papp Tibi a csoportteszt idején nyolc alá is csak nehezen tudta begyötörni az 1, 4-es Riót. Amíg nálam volt a Stonic, végig azt reméltem, kimondottan olcsó autó. Aztán amikor elkértem a pontos felszereltségét, rá kellett jönnöm, hogy ma már az olcsó kisautó sem igazán olcsó. Ez ugyanis egy viszonylag alap autó volt, a második legalacsonyabb (LX Exclusive) felszereltséggel (az 1, 4-eseknél valójában ez a legalacsonyabb). Így is 4, 4 millió az alapára, amire plusz kétszázzal még jön a narancssárga tető. Ebben már benne van a manuális klíma és a fűtött külső tükör.
köszönthettem: az 1, 4 literes szívó benzinest. A Rióban óriási csalódás volt, az alul teljesen döglött, följebb kelletlenül forgó, Euro-normák oltárán feláldozott négyhengeres. Elsőre pontosan ugyanezt éreztem a Stonicban – miért is lett volna más? Amikor a kollégák kérdezték, milyen, nagy sóhaj után jött az ítélet: gyenge. Aztán volt egy kis időm megszokni, és a sors úgy hozta, hogy az átlagosnál jóval több kilométert tudtam belecsavarni pár nap alatt. Ha nem is alapjaiban, de megváltozott a véleményem. A 100 ló nyilván nem kezdett nyulak módjára utódokat nemzeni, darabra továbbra is ugyanannyian vannak, sőt ugyanúgy hatezernél lehet őket megszámolni, csak éppen a stílusomat sikerült az autóhoz hangolni. A mindennapi jövés-menésben semmi extra, a nyugodt közlekedéshez sem kevésnek, sem soknak nem fogjuk érezni, viszont egy váratlan szerpentinezés közben egyszer csak azt vettem észre, hogy élvezem a Stonicot. Egyetlen titka van: forgatni kell. A hatezres teljesítménycsúcsig persze a fene nem akarja kínozni, de 4000 körül már egész jó, csak nem szabad hagyni leesni a fordulatot.
Két fontos adat arról, hogy miért lett olyan, amilyen a Stonic: az egyik, hogy a vevők 15 százaléka márka hű a kategóriában. (Ez nagyon kicsi érték. ) A vásárláskor pedig a vásárlók döntését 43, 2 százalékban befolyásolja a formaterv. Ezért tettek óriási hangsúlyt a dizájnra. A Stonic elérhető kétszínű fényezéssel, így húszféle külső színt, és ötféle belsőt lehet kombinálni az autónál. Sportos, egyenes aljú a kormány, a műszerfal mai trendeknek megfelelően szét tagolt, és egész jól néz ki. Puha műanyagokat nem kell keresni, Suzuki szintű, kemény, de tartós burkolatokat találni az ajtókon, a műszerfalon. A váltó körüli tárolók aljába jut bizonyos felszereltségnél gumírozott alj. Az autóba könnyű a beszállás, mert az ülések kicsit magasabban találhatók, mint a hagyományos modellekben. A tér is elegendő, a hátsó ülésen el lehet férni, egy 190 centi körüli személy mögött, a térd épp, hogy éri az ülés háttámláját. A divatos külső/belső mellett, nem maradhatnak ki a vezetés segédek és más elektronikus segédek sem, ezekből is megtalálható minden fedélzeten.
A biztonsági tényező nagyon fontos: Egyrészt a benzines sövénynyíróval nagy mozgásszabadságot biztosít a kábel átvágásának veszélye nélkül. Másrészt a felcsavarozott védőburkolattal véd a sérülésveszély ellen. A szállítási terjedelemben található tegez szállítótokként szolgál a sövénynyíró biztonságos, készülékbarát tárolásához és szállításához. A Solo by AL-KO 163-55 sövénynyíró nagyon jó minőségű, robusztus alumíniumprofilú késvezetőrúddal van felszerelve. Al ko sövénynyíró na. Edzett speciális acélból készült, 55 cm-es vágáshosszúságú, lézerrel vágott, gyémánttal élezett biztonsági kések. Az erős, ellentétesen forgó és nagyon ellenálló pengék hatékonyan és precízen vágják a sövényt. Az éles, erős kés okozta sérülések elkerülése érdekében a készülékre rögzített védőburkolattal rendelkezik. A 163-55 sövénynyíró kényelmes, csúszásgátló bevonattal ellátott és három fokozatban elforgathat fogantyú biztosítja, hogy a penge bármilyen pozícióban precízen vezethető legyen - ideális magas és széles sövényekhez. A kiegészítő gumi fogantyúval és a jó kiegyensúlyozottságával együtt a benzines sövénynyíró kezelése egyszerű és kíméletes.
Minden rendben: A beépített vízmérték a pontos és vízszintezett vágást szolgálja, így elkerülhetők a vágáskép egyenetlenségei. Áramvonalas forma és funkció: Mindegy, hogy formázás vagy metszés a gyémántköszörült kések mindig tiszta vágást garantálnak. Az ergonomikus kialakítású kezelőegységek és a kiegyensúlyozott súlyelosztás minden helyzetben lehetővé teszik a fáradságmentes munkát, még magas sövényeknél is. Al ko sövénynyíró 11. Praktikus: a védőtok segítségével a készülék falra akasztható. Nyugodt munkavégzés: Az ergonomikus kialakítású kezelőegységek és a tökéletesen kiegyensúlyozott súlyelosztás minden helyzetben lehetővé teszik a fáradságmentes munkát. Egyes akkus modellekkel vagy akkutartó övvel és adapterrel garantált a vezeték nélküli nyugodt munkavégzést biztosít. Legjobb minőség: A magas minőségű műanyag házborítás különösen stabil és robusztus, ezért garantálja a sövényvágó hosszú élettartamát. A súly úgy lett elosztva, hogy a sövényvágó mindig optimálisan feküdjön kezében. Nincsenek beküldve vélemények Mondja el véleményét!
search Al-Ko sövényvágó, elektromos sövényvágó a kisebb bokrok és sövények gondozásához, az Al-Ko HT440 Basic Cut Electric sövénynyíró 440 W-os motorral lett felszerelve, mely kitűnően vágja a vékony ágakat 14mm-ig, az optimális késformájának köszönhetően. A sövényvágó kése 440 mm-es, hosszú ideig éles marad, ezáltal garantálja a tökéletes vágást, valamint a kés ütközésvédővel történő ellátása biztosítja a hosszú élettartamot. SÖVÉNYVÁGÓ 163-70 SOLO BY AL-KO | AL-KO Gardentech. Lengésszám: 3400 f/perc Késtípus: Gyémántélezésű Vágóelv: Ellenfutó biztonsági kés. Tömeg: 3, 2 kg Zajkibocsátás: 97 dB Termék részletei Cikkszám 112679 Adatlap Motorteljesítmény W 450 W Vágási szélesség kés (cm) 44 cm Fordulatszám / lengésszám óra/perc 3400 Tömeg (nettó) 3, 2 kg Vágásvastagság 14 mm chat Hozzászólások (1) Egyelőre nincs vásárlói vélemény. 6 hasonló termékek ugyanazon kategóriában: -6 500 Ft Új -3 000 Ft -7 800 Ft Al-Ko sövényvágó, elektromos sövényvágó a kisebb bokrok és sövények gondozásához, az Al-Ko HT440 Basic Cut Electric sövénynyíró 440 W-os motorral lett felszerelve, mely kitűnően vágja a vékony ágakat 14mm-ig, az optimális késformájának köszönhetően.