A Legfőbb Ügyészség szerint Völner Pál igazságügyiminiszter-helyettesként összesen 83 millió forintot kapott azért, hogy korrupt módon befolyásolja a végrehajtói kinevezéseket. A vádhatóság hivatali vesztegetés és más bűncselekmények megalapozott gyanúja miatt előző héten Völner mentelmi jogának felfüggesztését indítványozta. Erről hétfőn szavazott az Országgyűlés illetékes bizottsága, a botrány miatt lemondott államtitkár nem vett részt az ülésen, de levélben kérte a testület elnökét, hogy voksoljanak a felfüggesztés mellett, ami meg is történt. E határozat alapján kedden kerül az ügy a plénum elé, ahol minden bizonnyal ugyancsak támogatni fogják az indítványt. A Fidesz már előre jelezte, hogy a kormánypárt képviselői így fognak eljárni. A Legfőbb Ügyészség részleteket közölt az Országgyűlés Mentelmi bizottságával a nyomozásról. Az interneten is elérhető dokumentum szerint a miniszterhelyettes három éven keresztül kapott rendszeresen csúszópénzt, alkalmanként két–ötmillió forint értékben a Magyar Bírósági Végrehajtói Kar elnökétől, Schadl Györgytől, és nem kizárólag konkrét ügyekben nyújtott segítségért, hanem folyamatos rendelkezésre állása érdekében, lényegében fizetésként.
Répássy 2015. november 2-től 2018. május 7-ig a törvényalkotási bizottság alelnöke, valamint az igazságügyi bizottság tagja volt. Répássy a Blikk Volt egyszer egy politikus című sorozatában két hónapja még azt mondta, befejezi politikai pályát. Völner Pál Igazságügyi Minisztérium Varga Judit Répássy Róbert
↑ Lemond Völner Pál államtitkár, akit vesztegetés elfogadásával gyanúsítanak., 2021. ) ↑ Kocsis Máté megszólalt Völner Pál ügyéről: Ne idétlenkedjenek!.. február 7. ) Források [ szerkesztés] Közigazgatási és Igazságügyi Minisztérium, Kormányzati Kommunikációért Felelős Államtitkárság ( engedély) Dr. Völner Pál életrajza,
Fotó: Véssey Endre/IM Még erőteljesebben ki akarjuk fejezni nemzeti önazonosságunkat 2016. október 14. Az alaptörvény jelenlegi módosítása arról szól, hogy még erőteljesebben ki akarjuk fejezni nemzeti önazonosságunkat, annak védelmét, hiszen ez az államnak kötelezettsége – közölte az Igazságügyi Minisztérium parlamenti államtitkára 2016. október 14-én Mezőberényben. A Nándorfehérvári Diadal Emléknapja 2016. július 22. Az MH 1. Honvéd Tűzszerész és Hadihajós Ezred hajói díszsortűzzel, az Országos Katasztrófavédelmi Főigazgatóság tűzoltó hajója nemzeti színű dísz-vízsugárral tisztelgett a nándorfehérvári diadal évfordulója alkalmából. Hunyadi János szobrát katonai tiszteletadás mellett koszorúzták meg a magyar hadtörténet egyik legnagyobb győzelmének 560. évfordulóján. Meg kell védenünk a közös értékeinket 2016. május 29. Brüsszelből és az Egyesült Államokból gyakran hallunk olyan hangokat, amelyek a kultúránk feladására, vagy éppen, mint mostanában, a mi értékeinket el nem fogadó tömegek befogadására szólítanak fel bennünket - mondta Völner Pál.
Címlap Répássy Róbert váltja Völner Pált az Igazságügyi Minisztériumban 2021. december 10. | 12:39 Répássy Róbertet nevezte ki Áder János államfő az Igazságügyi Minisztérium parlamenti államtitkárának – erről Varga Judit igazságügyi miniszter számolt be pénteki Facebook-posztjában. A miniszter azt írta, Áder János köztársasági elnök 2021. december 11-i hatállyal nevezte ki az Igazságügyi Minisztérium államtitkárává dr. Répássy Róbertet. A tárcának azért kellett új államtitkárt választani, mert Répássy elődje, Völner Pál fideszes parlamenti képviselő, miniszterhelyettes államtitkár korrupciós botrányba keveredett és ezért lemondott tisztségéről. Ellene büntetőeljárás zajlik, a megalapozott gyanú szerint rendszeresen, alkalmanként 2-5 millió forintot kapott a Bírósági Végrehajtói Kar elnökétől, aki előzetes letartóztatásban van. Az ellenzék szerint a Völner-ügy valójában nem csak az államtitkárról, hanem feletteséről, Varga Judit igazságügyi miniszterről is szól, akitől magyarázatot várnak és lemondásra szólították fel.
49 Innen nézve BMW, hol a csalás? Galéria: Teszt: BMW 330e – 2016. A 330e nevű gépnek van egy hatalmas aduja, az, hogy olyan, mint egy normális autó. Sőt, nemcsak olyan, hanem az: egy 3-as BMW. Nem ez a jajjdezöld- formavilágú, fura izé, hanem olyan BMW, amivel ugyanúgy lehet csajozni, belső sávban másokat levillogva autópályázni, és bármi mást csinálni, mint bármelyik erősebb 3-assal. Mert bár zseniális egy elektromos Nissan Leaf, vagy egy hibrid Prius, de semmivel sem vonzóbb objektum, mint egy mikrosütő vagy egy rúdmixer: használati tárgyak, amelyeket véletlenül arra készítettek, hogy emberek üljenek bele, helyváltoztatási célzattal. Megértem, hogy sok embernek ez kevés, és őket nemigen szolgálta ki a BMW előtt egyetlen cég sem autószerűen viselkedő gépekkel, márpedig a 330e ezt a kritériumot nagyon fölényesen kipipálja. Hatalmas, tágas, a helyváltoztatás meg autózásnak tűnik, és itt írhattam volna akár nagy A betűvel is az autózást. A kormányzása aktív, informatív, gyorsan reagál, nincsenek hajtási befolyások a kormányon, hátul hajt, erős, hategy alatt van százon... Bmw 330e teszt price. Nekem úgy tűnt, hogy a tesztautó futóműve ráadásul egy sportosabb setupot kapott a szokásosnál, 245-ös kerekekkel, olyat fordul vele a kocsi, amihez hasonlót nem sok márka kínál.
Sőt, mintha a villanymotorral is használna pár fokozatot az automata választékából, ha nem is mind a nyolcat: így már nem csoda, hogy tisztán elektromosan akár 120-szal is tud haladni. Galéria: Teszt: BMW 330e – 2016. Engem abban lepett meg ez a BMW, hogy pontosan fordítva viselkedik, mint eddig ismert hibridek. Egyrészt, amikor elektromos hajtással megy, szinte zabál. A stabil 50 km/órás sebesség tartása közben a pillanatnyi fogyasztásmérő 15-20 kWh/100 km között ugrál, ami meghökkentően sok, erről valószínűleg a sportos kerékdőlésű futóműgeometria és a hihetetlen jól tapadó, széles gumik tehetnek. Ezért aztán az embernek napjában egyszer, de ha messzebb a melóhely, inkább kétszer is elgondolkodik azon, hogy hol talál egy szabad konnektort. Már ha nem kizárólag a zöld rendszámért vette meg a kocsit, meg az ingyen parkolásért. Bmw 330i test. Mindenesetre ez számottevően gyakoribb tankolás, mint egy 320d esetében. Nagyon hamar feltölthető még sima konnektorról is, mivel az akkuból csak 5, 7 kWh-t tudunk kihasználni Galéria: Teszt: BMW 330e – 2016.
Sebaj, a hokis táskám simán befért keresztben, emiatt nem kellett síkban ledöntenem a hátsó ülések háttámláit. A 40:20:40 arányban osztott hátsó üléssor ledöntésével a BMW 330e xDrive Touring 1420 literes csomagteret kínál. Milyen vezetni? A hármas BMW a pont jó, a pont elég kategória. Mindig lesznek, akik szerint olyan, mint egy kád, szűk, kényelmetlen: én nem ez az ember vagyok, nekem bejön a BMW-k passzentos vendégszeretete. A ballonos, 17 hüvelykes kerekeken és téli gumikon kellemesen fut, M Sport futóműve feláras, peres nyári gumikkal rossz úton azért kemény lehet. Elöl kettős-ágyazású alumínium lengőkarral és különálló alsó keresztlengőkarral szerelték, kisebb a kormányzási sugár, karosszériadőlés- és bólintómozgás-kiegyenlítést is kapott. A hátsó kerékfelfüggesztés ötkaros, alumíniumból készült lengőkart tartalmaz. A kék féknyergek elöl négy-, hátul egydugattyúsak. Váltója nyolcfokozatú ZF automata. Utánfutót lehet vele vontatni, igaz, legfeljebb 7, 5 mázsásat. Bár a villanymotor bikaerős, a gáz/menetpedál lenyomása és az autó meglódulása között érezhető a késlekedés, fékezésnél pedig a finom megállást kell szokni, mert a rendszer először visszatölt, csak aztán fékez.
Elődjéhez képest izmosabb a 330e. A 320i-ban megismert négyhengeres, 184 lóerős kétliteres turbómotornak a váltóba épített 113 lóerős villanymotor (ez a csúcsteljesítmény, tartósan 68 lóerőt tud) legnagyobb fogatónyomatéka 265 Nm) segít be, amely a gyártó szerint akár 55 kilométeren (nulla fok alatti hőmérsékleten, fűtéssel ez 30 kilométer alatti, de 15 fok fölötti hőmérsékleten, fűtés és klimatizálás nélkül 45 is lehet) át is képes önállóan mozgatni a kocsit. A rendszerteljesítmény rövid ideig 292 lóerő is lehet (sport módban 10 másodpercig), de 252 lóerőt mindig képes haderőbe állítani. Az XtraBoost funkció a gázpedál lepadlózására és az automatikus váltó előválasztó karjának szekvenciális állásba (M/S) kapcsolására is előhívható. A benzinmotor legnagyobb forgatónyomatéka 300 Nm, de a rendszernyomaték bődületesen sok: 420 Nm. Az extra erő nem állandó, hanem csak rövid, a már említett tíz másodperces intervallumban érhető el. Autópályán tartja a ritmust akár villannyal is, 140 kilométer/óráig nem kapcsol be a benzinmotor, ha van elég energia az akkumulátorban.
Akkor melyik is a valós fogyasztás? Az természetesen továbbra is igaz, hogy lokálisan, alig 37 g/km CO2-t produkál papíron egy ilyen autó, amivel még jó sokáig nem kell "szmogriadó" szótól összerezzenniük a tulajdonosoknak, de ha még cudarabb világ jönne a 330e olyat is tud, hogy GPS alapján automatikusan villanyra vált, ha zéró emissziós zónába lépünk. Más dolog azonban, hogy milyenek a felhasználói szokások. Egy holland tanulmány szerint – ahol a plug-in-piac is az egyik legerősebb Európában – arról számoltak be, hogy bizony a konnektorról tölthető autókat, alig szokták konnektorról tölteni. A miértre, mint sok más esetben is az életben, itt is elég egyszerű magyarázat van. Arrafelé is, az alacsony emissziós céges előírás miatt megvett plug-in hibridnél fizeti a cég a benzint, viszont az áramot nem. Innentől kezdve pont nem is érdekli a használókat, hogy elektromos módban menjenek. Minderről persze az ilyen, egyre igényesebb konnektoros hibridhajtást felmutató járművek korántsem tehetnek.
Az utastérbe beszűrődő rezgéseket és zajokat a hangszigetelő réteggel ellátott szélvédő, a vastagabb tetőkárpit és a motorban alkalmazott innovatív technológia hivatott még tovább csökkenteni. Mozdulatvezérlést is alkalmazhatunk (hangerőt tudjuk növelni, csökkenteni, stoppolós mozdulattal tudunk zeneszámot váltani, vagy erre a gombra például a hazavezető navigálást is beprogramozhatjuk). A rendszer hátránya, hogy gyakran reagál vétlen mozdulatokra. Fölösleges megrendelni, már nem poén. Az aktív sáv- és távolságtartó három sávot is figyel, felismeri a teherautókat is, az autó körül haladó forgalmat a középső kijelzőn is közvetíti, így látjuk, ha gyorsabb autó/teherautó közelít balról, vagy jobbról mögöttünk. Hogy megy? A hibrid hajtáslánc belsőégésű erőforrása és elektromos motorja külön-külön és együtt is mind a négy kereket hajtja, ez a BMW xDrive intelligens összkerék-meghajtással (érdekes, hogy nincs feltüntetve az autón sehol a jelzés, az importőr szerint így rendelték). Motorja jól bevált BMW TwinPower Turbo technológiás, azaz kettős megfúvású (TwinScroll) turbófeltöltő, magas pontosságú közvetlen üzemanyag-befecskendezés, valvetronic változó szelepvezérlés, dupla változó vezérműtengely-állítás a főbb jellemzői.