Ugyanakkor a márka importőre azt ígéri, saját telephelyén épít egy töltőpontot, ahol lehet majd használni a gyorstöltőt. Ugyanakkor egyelőre nehéz pillanatokra is elfelejtkezni az elektromos autók legnagyobb kihívásáról, a hatótávról. Az e-up! esetében 160 kilométert ad meg a gyártó, ami nem is hangzik rosszul. Soha nem látott áron lehet elektromos VW-t és Nissant venni itthon. Mégis folyamatosan kalkulációt igényel, hol is lehet az a pont, ahonnan már biztosan vissza kell fordulnunk, vagy áramforrást kell keresni. Folyamatosan változik ugyanis a pillanatnyi hatótáv, kiszámíthatatlan módón csökken, máskor növekszik, nehéz meghatározni meddig is megy el tulajdonképpen a kocsi. Ebben sok segítséget nem tud adni a navigáció sem, amely paradox módon jelöli a benzinkutakat, de, hogy töltő pontok hol lennének azt nem. Elismerésre méltó mindemellett a hajtás finomsága, ahogyan a kis elektromos up! -ban a nagy varázslat, vagyis az energiavisszanyerés (rekuperáció) megindul. Volt szerencsénk a BMW i3-at és az Audi A3 e-tront is vezetni és mindkettőben határozottan megszokást igényel, ahogyan a felengedett "gázpedálra" reagál a kocsi.
Azt, az elképesztően nyugodt atmoszférát, ami egy zaj nélküli autóban van, azt a fürgeséget, ami konstans módon bármilyen helyzetben rendelkezésre áll, valamint azt a megnyugtató tudatot, hogy egy füstös városban, ahol jól tudjuk, így is úgy is, a dugóban kell majd ücsörögnünk, legalább nem szennyezzük tovább a környezetünket. A külsejét kicsit technósították LED-ekkel, kapott egy kék hátterű Volkswagen-emblémát és a hátuljára egy "e-up! " feliratot. Az orrát, a küszöbeit és alját is átdolgozták. Az utastér hangulatát szintén kék díszvarrásokkal és világosszürke üléskárpitokkal dobták fel és látványos a hófehér lakkozott műanyag borítás a műszerfalon. Persze a műszeregységen is tetten érhető, hogy nem robbanómotor hajtja. A baloldali műszer egy töltésjelző, középen helyezték el a sebességmérőt, jobbra tőle pedig a hagyományos benzinmutató címkéjét cserélték ki egy akkumulátor jelre. A kocsiban, amelyet már tavaly bemutatták, egy 60 kW/82 lóerős szinkron elektromotor dolgozik, amelynek 210 newtonméteres forgatónyomatéka folyamatosan rendelkezésre áll.
Borbányában viszont nem èrtünk egyet, a nagy rèsze kertvárosi, gazdag környèk. Törökország második legnagyobb tava (a Van-tó után) szintén az egyik legnagyobb sótartalmú tó a világon. A nagy területe ellenére az év nagy részében nagyon sekély. Száraz nyári hónapokban a víz elpárolog, és a tavat kemény sóréteg fedi be. A keleti parton sóbányászat működik, a sót később feldolgozzák és értékesítik a helyi piacokon. Van-tó A Van-tó az Örmény-felföldön fekszik Van és Bitlis tartományok között, Törökország keleti részén. Nem áramlik ki belőle víz, de több folyó belefolyik. Mivel a partok túlnyomórészt távol vannak egymástól, az embernek az az érzése lesz, hogy a tó igazából tengerként funkcionál. Ezenkívül a víz sós és nagyon lúgos, így olyan benne fürodni mintha "szappanos" lenne. A legenda szerint egy szörnyeteg él benne, a skót Nessie kelet-törökországi megfelelője. A helyi hajózás meglehetősen fejlett. Sümela-kolostor Az ortodox kolostor egy része építve lett és egy része pedig a Altmdere-völgynél található sziklaszirtbe lett belefaragva az Altindere Nemzeti Parkban, Trabzontól délkeletre.
Kép forrása: A fokföldi ibolya (Saintpaulia ionantha) bemutatása, gondozása Kép forrása: Elhelyezés, hőmérséklet A fokföldi vagy afrikai ibolya (Saintpaulia ionantha) a csuporkafélék családjába tartozó, a kelet-afrikai Uzambara hegységben őshonos növény. A fokföldi ibolya magas fényigényű növény, de a tűző napot nem kedveli. Félárnyékos környezetet is bírja, bár nem ideális számára. Igényli a kellemesen meleg hőmérsékletet, ez nyáron 18-22 fok, míg télen a nyugalmi időszakban alacsonyabb 16 fok. A hirtelen hőmérsékletváltozásoktól, valamint a huzattól óvjuk. Öntözés, párásítás Az öntözés során arra figyeljünk, hogy földjét mindig tartsuk nedvesen, az öntözések közötti időszakban a föld felszínét, hagyjuk kicsit kiszáradni. Az öntözéshez szobahőmérsékletű vizet kell használni, az öntözővíz ne érje a leveleket, csak a talajt. Afrikai ibolya betegségek. A levelek foltosak, lógnak és göndörödnek. Igényli a nagy páratartalmat, ennek biztosítására, állítsuk nedves kavicsrétegre a cserepet. Betegségek, kártevők A kártevők közül a levéltetvekre és a viaszos tetvekre is érzékeny.
Egy másik recept: 1 adag mészmentes föld, 1 adag tőzeg. Mindig lyukas aljú cserepet használj. Vízigény: Tartsd a talajt mindig egyenletesen nedvesen és használj langyos vizet az öntözéshez. Tápigény: Tavasztól őszig havonta tápoldatozd. Az afrikai ibolya kártevői és betegségei Megtámadhatják a viaszos pajzstetvek, a pajzstetvek és a levéltetvek. Mindig ellenőrizd az új növényeken a kártevőket, mielőtt az otthonodba, vagy az üvegházba viszed. Az afrikai ibolya szaporítása Szétválasztással és dugványozással, tavasztól szaporítható szinte bármikor. Miután szétválasztottad a növényt, ültesd a megszokott talajába. Nedves tőzeg és perlit keverékbe tedd el a dugványokat. Fedd le a cserepet és a növényt egy műanyag zacskóval, ami megakadályozza a nedvesség kiszivárgását. Helyezd közvetett napfényre vagy fluoreszkáló fény alá. Amint eléggé megnőtt, ültesd át a megszokott talajába. Kertészeti tanácsok és gondozás Amikor nem virágzik, langyos vízzel öntözd. Miután elhervadtak a virágai, vágd le a virágokat és figyelj, hogy a növény jól szellőzött helyen legyen.
A betegség tüneteit mutató egyedeket izoláljuk, helyezzük társaiktól távolabb. Tartásuk során kerüljük a levegőtlen, nagyon magas páratartalmú helyiségeket.