Dízel mozdony, azt sűrgősen cseréljék ki elektromosra, villamosítsák be a lehető legtöbb még villamosítatlan vonalat. Kezdeném a Lajosmizsei vonallal, és folytatnám az Aszóarmatival. Hogy miért? Nem a sebességért, egy jó dízel mozdony elég rendesen is tud menni, van egy vonatszimulátorom, méghozzá a "trainz simulator 2009" ahol az egyik dízel mozdony végsebessége 180km/h. És nem állítom, hogy nincs ennél gyorsabb is. Hanem az iszonyatosan sok károsanyag-kibocsátás miatt. Szerintam az elektromos mozdony kevesebbet is fogyaszt (pénzben) mint egy Dízeles. Másrészt, nem azt mondom, hogy OBB taurus mozdonyokat kell üzembe helyezni, azok az elektromos vonatok, amik pl. Veresegyház felé mennek, azok tökéletesek. Tudnak azok rendesen is menni, volt hogy Szobra zónázóként olyan ment, és ment rendesen. Hogyan írjunk panaszlevelet egy ügyfélszolgálatnak - LOGOUT.hu blogbejegyzés. A felsővezeték kiépítésre én több figyelmet fordítanék, nehogy megint azért maradjon ki járat Veresegyház felé. Drezdában a villamosnak jobb a felsővezetéke, mint nálunk a vonatnak. VÁGÁNYFELÚJÍTÁS!!!!!
Amennyiben a panaszt elutasítja, ennek indokait a válaszban fel kell tüntetnie. Ebben az esetben a vállalkozás köteles a fogyasztót írásban tájékoztatni arról, hogy panaszával – annak jellege szerint – mely hatóság vagy a békéltető testület eljárását kezdeményezheti. Ennek során meg kell adni az illetékes hatóság, illetve a vállalkozás székhelye szerinti békéltető testület székhelyét, telefonos és internetes elérhetőségét, valamint levelezési címét. Szerintetek jó panaszlevelet írtam a MÁVnak? Előre szólok, hosszú. :D. A tájékoztatásnak arra is ki kell terjednie, hogy a vállalkozás a fogyasztói jogvita rendezése érdekében igénybe veszi-e a békéltető testületi eljárást. A vállalkozás a panaszról felvett jegyzőkönyvet és a válasz másolati példányát öt évig köteles megőrizni, és azt az ellenőrző hatóságoknak kérésükre bemutatni. A közüzemi szolgáltatási tevékenységet folytató vállalkozás, valamint a törvényben meghatározott egyéb vállalkozás a fogyasztói panaszok intézésére, valamint a fogyasztók tájékoztatására köteles ügyfélszolgálat működtetéséről gondoskodni oly módon, hogy az az ügyfelek részére nyitva álló helyiségben kerüljön kialakításra.
Ez a level 200 szónál is több, ami már több, mint egy általános középfok, de ha többet írunk abból még mindig ki lehet húzogatni és leegyszerűsíteni, ami sokkal egyszerűbb, mint hozzáírni, ha nincs ihlet. Mind a kettő tok ugyanazokat a dolgokat tartalmazza, cask más nyelvhasználattal. Hajrá!
A tesztek már közúton is javában zajlanak, és Franciaország, Spanyolország, Németország és Románia útjain 900 pilóta összesen 600 ezer kilométert tesz majd meg 100 prototípussal, amihez további 1, 4 millió tesztkilométer csatlakozik mesterséges körülmények között. Mindössze két hét választ el minket a bemutatótól, de biztosak vagyunk benne, hogy addig is láthatunk majd még részleteket az autóról.
Az utastérben is ugyanez a helyzet: részleteit tekintve sok helyen eltér majd az Austral az elektromos testvértől, de a főbb elemek, mint a méretes digitális műszeregység és a függőlegesen elhelyezett multimédiás képernyő nagyon hasonló összképet eredményeznek. A látványos formák és modern megoldások mellett 30 liternyi tárolóhelyet, praktikus megoldásokat és jobb hangszigetelést ígérnek az utasok számára kínált nagy tér mellett. Az Austral egyébként 4, 51 méter hosszú lesz majd, és a Renault-Nissan csoport közös CMF-CD3 platformjára épül, amelyet az új Qashqai is használ. A nap furcsasága: robotkecskén lovagoló maszkos lány - Villanyautósok. Ami a hajtásláncokat illeti, többféle, jellemzően lágy hibrid egységet is kapunk majd, melyek között lesz egy vadonatúj, 1, 2 literes turbós benzines is, amelyet egy 48 Voltos lágy hibrid rendszer támogat majd. Belül is sok lesz a közös pont Az újdonság dízelmotorral már egyáltalán nem lesz elérhető, és valamilyen formában a benzinesek mellé is csatlakozik majd elektromos rendszer. A legerősebb variáns 200 lóerős lesz.
Az Audi 100 kWh-s akkuról és akár 700 kilométeres hatótávolságról is beszél – ami persze ideális körülményeket feltételez. Az új világ Avantja – bemutatkozik az Audi A6 e-tron Avant. Ugyanakkor a 270 kW-os gyorstöltéssel 5-ről 80 százalékra mindössze 25 perc alatt tölthető az autó, 10 perc alatt pedig akár 300 kilométeres városi hatótávolságot is magára vehet az A6 e-tron Avant. A PPE alapokat egyébként az Audi kínálatában először a jövőre érkező Q6 e-tron, míg a Porschénál az elektromos Macan kapja majd meg. A pontos teljesítményről nem esett szó, de annyit azért elárultak, hogy még az alapverziók is 7 másodperc alatt produkálhatják a 0-100-as sprintet, a csúcskivitelek – amelyek bizonyára megkapják az RS betűpárost – pedig jóval 4 szekundum alatt teljesítik majd ugyanezt a próbát.
A benzinkutak és a kúton tankoló 3, 5 tonnánál kisebb járművek, illetve 3, 5-7, 5 tonna közötti magyar rendszámú járművek továbbra is a befagyasztott, 480 forintos literáron tankolhatnak. Az 590 forint feletti benzinár és 640 forint feletti dízelár még mindig elképesztően magas – ráadásul ezek a korábban megszokotthoz képest 25-25 forinttal kevesebb jövedéki adót tartalmaznak – de a holnaptól érvényes jelentős csökkenés ad némi reményt, hogy egyelőre lenyugodnak a kedélyek. Ez persze a kutakat nem nyugtatja meg, akiknek továbbra sincsen bevétele az üzemanyagok eladásából.