A belváros közepén található Ötkertben három tánctéren három különböző zenei stílusra bulizhatunk, amit azért kevés hely mondhat el magáról. Az Ötkert 11 év alatt többször is megújult a programok tekintetében, egyetlen dolog azonban nem változott: az éjszakai élet vezető szerepéből nem sikerült kimozdítani. Fotó: Secret Room Már az éjszakai klub neve is azt sejteti, hogy a helyet körbelengi a titokzatosság diszkrét fátyla, ami mögé mindenki szeretne nemcsak belesni, hanem bejutni is. A Secret Room klub exkluzivitását egyfelől a kis létszámú befogadóképesség és a magas face control adja. Másfelől a zenei kínálat az, ami meghatározza a Secret Roomot, a nagy műgonddal és hozzáértéssel válogatott elektronikus zene, elsősorban tech house, deep tech és raw minimal. Ötkert budapest vip.fr. A 9 éve sikeresen üzemelő BoB az V. kerületi Széchenyi István téren, a belváros szívében található exkluzív klub, ahol bottle service és válogatott VIP-vendégek várnak szerdától szombatig, minden este más stílusú zenével. A Csajszerdán a város legszebb hölgyei adják a közönség derékhadát, a csütörtöki Univercity Party a város legmenőbb egyetemi bulija, míg a pénteki Mamacita a legforróbb latin mulatság.
Fotó: Terminal/Facebook A Fröccsterasz benti része, a Terminal idén ősszel lőtt ki a budapesti éjszakában, úgyhogy mostantól ide is járhatunk, az Erzsébet tér ráadásul sehonnan sincs messze. Ötkert budapest vip.les. A főszerep – a közönségen túl persze – a zenéé. A Terminal k oncertekkel, és tematikus bulikkal várja azokat, akik a város szívében mulatnák át az éjszakát, és érdemes odafigyelni a kéthetente újhullámos koncertekkel jelentkező LIVE STAGE koncertsorozat programjaira is. Fotó: Madam A Kazinczy utca 21. szám alatt nyit hamarosan, az Elektrotechnikai Múzeum épületében, a budapesti éjszakai élet legújabb partihelyszíne, a Madam, ami nem keveset vállal: a bulinegyed királynője szeretne lenni.
Facebook event: DECEMBER 26-án páratlan élményben lesz része a fővárosnak! Érkezik a HUNT ME, ahol a legvadabb dallamok járják majd át az Ötkert falait. Vésd a naptárba, #december_26 Ezen az estén szeretett lemezlovasunk, NIA visszatér a dj pult mögé, hogy együtt búcsúzhassunk el tőle! Hangulatfelelősök NIA NEWIK BRÉDA BIA REGAN LILI UBC ELEKTRA RICK SAWYER BELÉPŐ: hamarosan.. Korhatár: 17+ A rendezvényen a hatályos jogszabályok szigorú betartása mellett lehet részt venni. A bejáratnál minden vendég védettségi igazolványát ellenőrizzük, melyhez szükséges a személyi igazolvány felmutatása. Kérünk Titeket vegyétek figyelembe, hogy ennek hiányában nem áll módunkban beengedni! Face & Dress Control! Beléptetés jogát fenntartjuk! On 26 December, the capital city will have a unique experience! HUNT ME party series are coming, where the wildest tunes will fill the air in Ötkert. Save the date, #december_26 Our beloved Dj, NIA, will be back behind the dj counter tonight so we can say goodbye to her together!
Hívj el 10 ismerőst és tiéd lehet a 10 darab SILVER belépő egyike! Kattints az "ott leszek"-re, hívd meg az ismerőseid és posztold ki a meghívottak számát. Eredményhirdetés március 7-én. További információkért és VIP foglalás esetén hívd a 06-20-487-5888 számot vagy küldj emailt a [email protected] címre. 1000+ férőhely és számtalan meglepetés! Lehet, hogy készülünk egy mágikus sárkánnyal, amelyik éjfélkor leszáll a sötétből, de még nem fix. Stay tuned;) BOOM Szerda –
Lada Niva sok akad, légkondicionálóval és szervokormánnyal viszont csak egyre leltünk Valószínűleg mindegy, hogy milyen évjáratból keresünk összkerékhajtású SUV vagy terepjáró használt autót, az örökéletű Lada Niva mindenképpen szerepel a találatok között. Még így is, hogy ezúttal kifejezetten légkondicionált, illetve alapvetően legfeljebb tíz éves és maximum 2, 5 millió forintért hazavihető összkerékhajtású, emelt szabad magasságú személyautót kerestünk. Renault Clio Limited teszt – a forma ereje - Autó tesztek - Tesztelok.hu. Persze a divatos SUV modellek között ma már sok olyan akad, amely nem 4x4-es, tíz évvel ezelőtt viszont még korántsem volt ez így. Ezért – és a téli napokra is gondolva – vettük be a feltételek közé az összkerékhajtást, de nem számoltunk a valódi csomagtérrel nem rendelkező pickupokkal és a hagyományos személyautók összkerékhajtású, de normál szabad magasságú modelljeivel. A kínálat gyakorlatilag 1, 4 millió forinttól indul a Ssangyong Kyron példányaival, majd 1, 45 millióért már Nissan X-Trailt is kaphatunk, alig drágábban, másfél millióért szép állapotúnak mondott, automataváltós, valódi terepező képességekkel felvértezett Land Rover Freelandert adnak dízelmotorral.
A motorháztető alatt egy 898 köbcentis, 90 lóerős, háromhengeres turbómotor rejtőzött, amiben akadt kraft, még ha ezt első hallásra nehezen is lehet elhinni. Ám a Clio lendületes, dinamikus autó hatását keltette, ehhez persze nagyban hozzájárult a jó kanyartartás, a pontos kormányozhatóság és a korrektül adagolható fék, ráadásképp a pedálkiosztás is kényelmes volt. Nem hiába faragnak a Cliókból kupaautókat, a vezetési élményt nagyon meggyőzőnek találtam. A futómű is a helyén volt (MacPherson elől, csatolt lengőkaros hátul), kényelmes rugózás, kisimított út, pont úgy, ahogy kell. A pontosan kapcsolható ötgangos manuális sebességváltó szintén rendben volt, a segédlet jó váltási tippeket adott, a start-stop rendszer sem hátráltatott, gyorsan reagált. Ha ez kell, hogy magas legyen és összkerékhajtású - Autónavigátor.hu. A 6. 6 literes átlagfogyasztást az Eco-móddal lehetett mérsékelni, városban okos döntés használni, bevallom, hogy azért ezt a számot még lehetett volna lejjebb tornászni, biztos vagyok benne, hogy esetünkben az araszolgatás is rátett pár decit.
Bár az általa okozott különbségekkel foglalkoztunk már roadsterek és sportkupék okán is, nem lehet elégszer mögé látni. A történet összetett, pedig valójában egyszerű szavakkal megfogható. Plusz gondolkodás, több munka. Valahol itt ered a prémium egyik magyarázata, legalábbis az autók terén. A lényeg, hogy egyszerűen többet nyújtsunk, ennek megteremtésére pedig nagyobb erőforrást fordítunk. Éppen úgy, ahogy a mérésekkel és a kivétel nélkül sok száz kilométeresre nyújtott tesztekkel mi is ezt tesszük az Autó Pultnál. Éppen ezért nem szabad a négymillió forintos pluszt egyszerűen csak a jó anyagokban, az ügyesebb központi rendszerben és krómdíszítésekben látni az Infiniti esetében. Ott van az a nem hangosabbra, de szebben buborékolóra hangolt kipufogóban, a fürge játékosságot biztosító összkerékkormányzásban, és a beltér több pontján is. De mire gondolok pontosan? Töltsük meg magunkat a két autó karosszériájának lenyűgöző dinamikájával, az izmos kerékjáratokkal, a kihangsúlyozott hátsókerékkel, a Genesis már-már láthatóan, 4, 5 centiméterrel szélesebb, laposan feszülő és a néhány centiméterrel hosszabb Infiniti elegáns karosszériájával.
Nagyszerű, hogy például vannak gombok, így nem kell mindent a tableten előszedni, egyértelmű a menü is. Az viszont gáz, hogy csak akkor tudtam a navigációnak célt megadni, ha P-be húztam a váltót. Értem én, hogy menet közben ne piszkálja senki az infotainmentet, de miért nem lehet úgy megoldani, mint például a Waze? Az menet közben rákérdez, hogy nem az utas akarja-e használni. Szigorúra veszi a sávtartó a kormányzást, ha az ember egy darabig nem nyúl bele drasztikusan, rácsipog, ha kell ha nem. Kamerát nem találtam, tehát valószínűleg a kormányszenzorból dolgozik a fáradtságfigyelő is, ez is a kelleténél gyakrabban csipog, hogy álljak ki pihenni. A rendszer az istennek nem érti, hogy Budapest és Székesfehérvár között az autópálya nem az Alpenstrasse, egyszerűen ennyit kell kormányozni. Viszont érdekes, hogy a Premium felszereltségben nincs radaros tempomat, annak ellenére, hogy ülésszellőztetés például van. Vannak azok a fajta idegesítő dolgok az ember életében, amikre nem mondaná rá kifejezetten, hogy probléma, de azért ott motoszkál és zavar.