Ismerős történetek 2021. 09. 13:04 Nem Atillával vagy Mundzukkal kezdődött e nagy nép birodalmának a története, hanem messze Keletre, évezredek távlatába nyúlik vissza. Ide, a Kínai Birodalom határvidékére, a végtelen sztyeppén vágtázó keleti hunok világába invitálja az olvasót Bán Mór, aki őstörténetünk és a hun–magyar lelki rokonság újabb szeletét tárja fel legújabb könyvében. A mondagyűjtemény első kötete, A csillagösvény lovasai több olyan ismert, a szkíta–turáni ősidőkből származó motívumot tartalmaz, mint Nimród király vagy Hunor és Magor, valamint a csodaszarvas regéje. Hunok, onugorok, baskírok vagy magyarok? | Felvidék.ma. A keleti szél harcosainak lapjain azonban a legtöbb magyar ember számára teljesen ismeretlen történetek kelnek életre, mégis ismerősen hatnak majd – ígéri az író, hiszen nemcsak az emberi karaktereket érezhetjük rokonnak, hanem olyan lelkiség is kibontakozik, amely az ismert magyar történelemben szintén visszaköszön. Ide tartozik a magyarságra jellemző virtus, hősiesség, vitézség és a reménytelen helyzetekből való talpra állás képessége is – olvasható a Magyar Nemzet cikkében.
A világon mindenhol teljesen elfogadott tény a nyelvészetet ismerők körében, hogy a magyar finnugor, uráli nyelv. Hallgasd meg a manysikat, ha ezt kézenfekvően be akarod bizonyítani. A finnek is így tanítják, de még a törökök is, csak ők hozzáadják a saját nyelvcsaládjukat is. Urál - altájit tanítanak. Ebben a magyar ugyanúgy finnugor, uráli, a török meg türk, altáji. Csak a kettő kapcsolódik. A szkíták a tudósok nagy része szerint indoirániak voltak, tehát a perzsához rokon volt a nyelvük. A magyarhoz nem. A hunok pedig legnagyobb valószínűséggel türkök voltak, tehát van 30+ másik népcsoport, aki inkább hun, mint mi lennénk. A szkíta - hun - magyar kontinuitás EGYEDÜLI magyar teória. Sehol az égegyadta világon máshol nem beszélnek róla. Ezt csak mi találtuk ki, mert ezek a népek egymás után éltek a Kárpát - medence környékén és benne, tehát jól lehetne rá alapozni jogokat. Így lehetne villogni a románoknak, hogy mi voltunk itt előbb bleeeee.... Más alapja nem nagyon van. A valóságban ezek a népek mind kapcsolódtak valamikor, mert nomádok voltak és az Eurázsiai sztyeppe egy olvasztótégely.
Béla fia, V. István király kun hercegnőt vett feleségül, az ő fiuk volt Kun László királyunk. Ekkor a hun-magyar rokonság témája egyre inkább előtérbe került. Kézai Simon, aki magyar krónikáját Kun Lászlónak ajánlotta, az általa feljegyzett csodaszarvas legendában a magyar és a hun népet azonos gyökérből származó testvérnépként írta le. Ő ezzel nyilván a magyarság körében elterjedt korábbi hagyományokat elevenített fel, olyanokat, amelyeket a pogány kun kapcsolatok kialakulásáig krónikáink nem adtak közre. Kézai Simon után valamennyi középkori krónikánk az ő szellemében írt a hun–magyar kapcsolatok kérdéséről. A magyar nemesség körében a 19. század közepéig magától értetődőnek vették a hun származást. Gondoljunk csak arra, hogy még a Himnusz soraiban is az áll, hogy: "Bendegúznak vére". Az 1848-as szabadságharc után, a magyar nemesség elleni támadás során a hun–magyar kapcsolatot – és krónikáink ezzel kapcsolatot leírásait – mesének nyilvánították. Ez is lett a hivatalos álláspont napjainkig, főként a rendszerváltás előtti években.
Motor és menetteljesítményei teljesen megeggyeznek az előd modellekkel, igazából a kényelmesebb ülést lehet csak észrevenni, illetve a műszerfalra költözött gyújtáskapcsoló jelenti az újdonságot. A sportosabb vonalaknak viszont áldozatul esett a hátsó csomagtartó, csak az SR50 sorozatról jól ismert hátsó kapaszkodó maradt az ülés mögött. Ezt lehetett pótolni gyári oldalcsomagtartó felszerelésével. 1991-es év elejéig tartott a gyártás, a gyár csődbe ment, majd 1992-ben indult csak meg a termelés SFW néven, újra felvették az S53E modell gyártását, de ekkor már pár változtatás volt a motoron. Új simson gyártás németül. Új típusú benzincsap, fekete berugó és váltókar, Heidenau gumik, más adattábla, újabb lábtartógumik és hátsó lábtartó. 1995 körül eltűnt, majd 1998-99 körül Simson Sperber Fighter, majd Fighter 50 néven pár módosítással (fekete kormány, kisebb indexek, újabb hátsó teleszkópok, első kerékre költözött a km óra meghajtás, DOMINO szektorok, rugalmas kipuf könyök felfogatás, Zadi gyújtáskapcsoló, fokozat jelölés nélküli kuplungfedél, Simson feliratos első teleszkópszárak, eltérő matricázás) újra feltűnt a kínálatban, de csak rövid ideig, mert 2002-ben már a 0.
Harminc magyar vállalkozás gyárt még nagyjából 400-féle alkatrészt az egykori keletnémet Simson motorokhoz, amelyeknek ugyan megszűnt a gyártása, de részben a németek körében kialakult kultusz miatt még manapság is üzletet jelentenek, Magyarországon is. Ülést, üléshuzatot, kipufogó-alkatrészeket is árul a Simson motorokhoz a németországi piacon egy magyar nagykereskedő, a Moped91 Kft. – mondta a Magyar Idők nek Csima Béla ügyvezető. Szerinte harminc hazai cég gyártja ezeket az alkatrészeket, bár a németországi Simson-üzem már 2002-ben leállította a motorok gyártását. Eredetisimson.hu. © Wikipedia Magyarországon egyes becslések szerint 100-200 ezer Simson lehet még, de az utóbbi években sokan eladták a járműveiket Németországban, ahol az egykori keletnémetek körében a Simsonnak valóságos kultusza alakult ki. De a Simson-kedvelők nemcsak Németországban jelentenek piacot ezeknek az alkatrészeknek, hanem a cseheknél és a lengyeleknél is – tette hozzá a Moped91 ügyvezetője.
70-80 az utazósebesség, ez hegyen-völgyön tartható, sőt innen, ha kell, komótosan felküzdi magát 90-ig is. Nálunk ez volt a vége, nem erőltettük, de papíron 110 km/h a végsebesség. A sárvédő alsó harmada kerékcseréhez felhajtható, az ülések alumíniumcsíkjai csak az exportmodelleknek jártak. 180 mm a fékdobok átmérője, az első rugóút 150 mm Forrás: Retro Mobil Kényelmes az ülés és a rugózás is, a Simson városban is helytállna a mai közlekedésben, akár napi használatban. Egyenesfutása pontos, és viszonylag magas építése ellenére kanyarban is stabil. Két nagy, de gyenge fékdob lassítja, erre mindig figyelni kell, ugyanakkor az MZ-kkel és társaikkal ellentétben nem kell bele benzint és olajat kevergetni, na meg orrfacsaró füstje sincsen. Műszaki adatok - Simson 425S (1961) Motor: egyhengeres (aluhengeres), léghűtéses, OHV-vezérlésű négyütemű. Hengerűrtartalom: 247 cm3. Furat x löket: 68, 0x68, 0 mm. Új simson gyártás debrecen. Kompresszió: 7, 2:1. Teljesítmény: 14 LE, 6300/perc fordulaton. Erőátvitel: négyfokozatú, lábkapcsolású sebességváltó, hátsókerékhajtás kardánnal.
ítlagfogyasztás 3, 7 l/100 km.
Ha volt elegánsnak és drágának számító motor az ötvenes évek végén Magyarországon, akkor a négyütemű Simson okvetlenül ezt a kategóriát képviselte. És még versenytársa sem akadt. Valamilyen oknál fogva a német mérnökök csuklójában benne van ez a letisztult vonalú egyhengeres blokk. Nézzük meg a BMW R 26-ost, toljunk mellé egy Simson 425S-t. Nem mondom, hogy a motorok ikrek, de mintha ugyanaz a postás járta volna a körzetet. Van ennek tudományos magyarázata, akit mélyebben érdekel, vegyen elő egy Németország második világháború utáni felosztásával foglalkozó könyvet. A ferdehátú Skoda Octaviába befér egy Simson 425S. Ezt az alapvetést Bogyay Norbitól hallottam, aki az említett kocsival vitte haza új szerzeményét. Simson - Motorok, robogók, quadok - árak, akciók, vásárlás olcsón - Vatera.hu. Mint meséli, az eladó először vissza akarta csinálni az üzletet, azt hitte, azért szedik szét a komplett motort, mert bontva akarják értékesíteni. Pedig csak ki kellett venni a kereket, a sárvédőt, és már el is nyelte a maradékot a csehek remeke. Gyártása alatt folyamatosan korszerűsítették, megnehezítve azok dolgát, akik hiányos motorkerékpárjukat típustisztára szeretnék építeni Aztán alig maradt tennivaló.
A magyar motorkerékpár gyártás rövid története: A magyar motorkerékpár-ipar sok évtizedes múltra tekint vissza. A felszabadulás után a korábbi tapasztalatok felhasználásával elkészültek a 100-as, a 125-ös, a 250-es Csepelek, az 1950-es évek második felében pedig megjelentek a közkedvelt robogók is. A hatvanas évek közepéig, szinte módosítás nélkül gyártott "nagy" T5-ös Pannonia után 1966 -ban megjelent a P10-es átmeneti széria. Totalbike - Hírek - Működik az új Simson. Innen csak pár lépés az 1967 végén bemutatott P20-as. Az elsõ vevõk 1968 telén vehették birtokukba a rendkívül fürge ötsebességes modellt. Alighogy megindult a sorozatgyártás, máris új terveket szövögettek és valósítottak meg a kisérleti mûhelyben. Ezek egyrészt a futó típus "csiszolására", másrészt alapvetõ módosításokra vonatkoztak. Így jött létre a "félbevágott" P 175, ami valójában a P20 aljára és fele forgattyústengelyére épült, és 175 ccm-es hengerrel 14 LE-t teljesített. A hasonló módon felépített, két hengeres, 324 ccm-es P 350 típusjelzésû motor 7000-es fordulaton 32 LE-t ért el.