A Gerecse Kapuja látogatóközpont bokrétaünnepét tartották meg 2018. március 29-én, csütörtökön a tatabányai Kő-hegyen, a Turul madár mellett. Az építés alatt álló épület előtt az ünnepen beszédet mondott Bencsik János országgyűlési képviselő, Schmidt Csaba Tatabánya polgármestere, és Ercsei Áron az építő cég ügyvezetője. Az ünnepléssel egy sok évszázados múltra visszatekintő hagyományt élesztettek fel. Az úgynevezett bokrétaünnep a 14. század óta az építők és az építtető közös ünnepe, amelyet az építkezés egy fontos fázisának elkészültekor szoktak megtartani, leginkább akkor, mikor a tető a helyére kerül. A szokásoknak megfelelően bokrétacsokrot helyeztek el az épület legmagasabb pontján, tíz méter magasan és Isten áldását kértét a házra, amelyet a Kossuth- és Ybl Miklós-díjas Dévényi Sándor álmodott meg. A látogatóközpont jelképesen és a valóságban is átjárót biztosít majd épített környezetünk, azaz a nyüzsgő város és a minket körülölelő gyönyörű természet között, ahová pihenni, kikapcsolódni, kirándulni járhatunk továbbra is.
Az ide látogatók ügyességi, képalapú, vaktérkép, kvíz és hang-kép párosítós játékokat oldhatnak meg érintőképernyős felületeken. Ebben a Tatabányai Múzeum segítségével elkészített tematikus digitális prezentációk vannak segítségükre. A kiterjesztett valóság kioszkban lehetőségünk nyílik honfoglaláskori öltözet virtuális "felpróbálására", valamint szelfi készítésére korabeli személyekkel. A készített képeket a központban ki is nyomtathatjuk és hazavihetjük. A látogatókat várja továbbá egy liftszerű, virtuális valóság kabin, amelybe beszállva virtuális "ablakokon" át nézhetjük a Gerecse táját, mintha egy hőlégballon kosarából nézelődnénk. A Gerecse kapuja látogatóközpontba a belépés ingyenes. A kiállítótérben lévő interaktív kiállítás megtekintéséhez belépési díjat kell váltani. Gerecse Kapuja – Kiállítótér belépőjegyek: – felnőtt 500 Ft – diák, nyugdíjas 250 Ft (nyugdíjas: 62–70 év közötti vagy teljes öregségi nyugdíjra jogosult magyar és EU állampolgárok, diák: érvényes magyar vagy nemzetközi diákigazolvánnyal rendelkezik és maximum 25 éves) – Családi (két felnőtt, három "diák" korban lévő gyermek) 1250 Ft – Pedagógus igazolvánnyal: felnőtt 250 Ft – Tatabánya Kártyával ingyenes felnőttek és diákok részére egyaránt.
2018 augusztusában adták át a népszerű kirándulóhelyen, a tatabányai Turul-emlékmű mellett a Gerecse Kapuja Látogatóközpontot. Az 500 négyzetméteres épületben az interaktív tárlat mellett egy látványkonyhás étterem, egy via ferrata felszerelés-kölcsönző, egy ajándékbolt és egy tágas konferenciaterem is helyet kapott. Kerecsensólyom, Gerecse, turul – avagy az interaktív kiállítás A tematikus, több érzékszervünket megdolgoztató modern kiállítótér lenyűgöző fotókkal, érintőképernyős állomásain fejtörőkkel, feladatokkal várja a látogatókat. Játszva ismerkedhetünk a környék történelmi, geológiai és természeti értékeivel – a tárlat fő vonalát pedig a turulmadárhoz kapcsolódó mondavilág adja. Elsőre talán nem hinnénk, hogy az alcímben szereplő három kifejezés szorosan összekapcsolódik. A magyar eredetmondák mitológiáját átszövi az égi hatalom megtestesítője, a turulmadár; alakját feltehetően a kerecsensólyomról (latin nevén Falco cherrug) formázták. Napjainkban a faj egyetlen stabil, sőt növekvő állománya a világon a Kárpát-medencében található; a teljes populáció 60%-a hazánkban fészkel.
Ha mondjuk a 164-es előttünk van, máris érthető az evolúció, meg maga az időtállóság is: klasszikus limuzinforma (pontosan így a Giulianál is), lekerekített sarkok, hangsúlyos, Alfa-védjegyzett hűtőmaszk, és még sorolhatnánk. Hűen a hagyományokhoz. Le sem tagadhatná, hogy ő egy Alfa A tesztelt Alfa Romeo Giulia 2. 0 frontrésze alapvetően 3 beömlőből áll, a középső, mint markáns Alfa-szimbólum van jelen; a fényszórók burkolatai pedig olyannyira észrevétlenül olvadnak bele környezetükbe, hogy észre sem vesszük. Az egység gyönyörű, álmodni sem lehet szebbet, ráadásul komplexitása pont az egyszerűségében rejlik. Oldalnézetből jön az igazi Alfa Romeo limuzinforma, méretes oldalablakfelületekkel, de nagyobb arányú homogenitást sugalló oldalidomokkal. Jól van ez így, hiszen a sportosságot leginkább a vékonyra húzott oldalablakoknak kell tükrözniük, de azért némi törésvonal jól megfér a kasznin, még így, oldalirányból is. A felnik is jól eltaláltak, a márka itt sem lépett túl nagyot a korábbiakhoz képest, de nem is kellett.
És ki lehet kapcsolni a nagy monitort, és akkor láthatatlan. Galéria: Teszt: Alfa Romeo Veloce – 2017. Milyen jól ül benne az ember! Rendesen, mélyen, belül, az emberi csípőcsont és a gépi tömegközéppont igéző közelségben bizsereg, már innen érezni, hogy itt jó lesz menni. A startgomb a kormányon, mint egy Ferrariban. Be is indítom a kétliteres, 280 lóerős turbómotort, berakom D-be, aztán megpróbálom megint, és közben leplezetlen ellenszenvvel nézek a váltóbotra. A váltókar, ami itt igazából egy sima joystick, ami semmivel sincs mechanikai összeköttetésben, olyan, mintha a BMW ugyanilyenjét vették volna meg az -on át az olaszok. Olcsónak hat, és soha nem tudjuk, mit csináltunk vele, mert nem ad visszajelzést, ráadásul visszaugrik középre. Még a hetedik napon is gyűlöltem, pedig addigra már túl voltam több sikerrel túlélt Y-fordulón is. Totalcar értékelés - Alfa Romeo Giulia Veloce 2. 0 Q4 - 2017 Pont a leghétköznapibb dolgokban tökéletlen, nagyon szép, nagyon alaposan jó autó, fantasztikus élménnyel.
Adatlap Alfa Romeo Giulia Veloce 2. 0 Q4 - 2017 1955 cm3-es, soros 4 hengeres benzines 280 LE @ 5250 rpm 400 Nm @ 2250 rpm 8 seb. automata Gyorsulás 0-100 km/h-ra: 4. 2 másodperc Végsebesség: 240 km/h Kombinált fogyasztás: 6. 4 l/100km Városi fogyasztás: 8. 9 l/100km Országúti fogyasztás: 4. 9 l/100km 13 750 000 Ft Az online társkeresés rákfenéje, hogy sokszor nem az emberbe, hanem a róla gyártott ideálképbe szeretsz bele. A Tinderen élete legjobb fotóit látod, az FB-falán többet dolgozott, mint kőművesek a Parlamenten, az Insta-feedjének minden kockája mögött tíz eldobott expó van, száz rápróbált filter, százezer krop és effekt. Mire találkoztok, tiszta erőből szeretni akarod. És ott vagytok a korai randin, agyad likvor helyett hormonban úszik, lavórnyi pupillákkal bámulod a nyakbőre feromont ontó pórusait, a fenekének az íve azt üvölti, felszaladnék a gyerekeddel a kardfogú tigris elől a fára, és akkor, ebben a lelkiállapotban kéne felismerned, hogy a villanyos fék rosszul dolgozik össze az automataváltóval, és a start-stop olyan iparias, mint egy utógyújtásos ezerkettes.
Tehát az Alfa Romeo Giulia 2. 0 külalakja mondható csillagos ötösnek, ebben a kategóriában, ebben a közegben mindenképp ez az elvárt. Ja, és persze a farrész sem vall szégyent, semmiben sem fogja vissza a harmóniát: hangsúlyos, felfelé húzott rajzolatú lámpaburák, lényegre koncentráló kialakítás a jellemző részletek. Közel a prémiumhoz Jól látszik, hogy az Alfa Romeo Giulia 2. 0 próbálja magára vetíteni a prémiumszegmens szellemiségét. Sikerül is, mert a beltér megfelelően jó minőségű anyaghasználattal épül fel, a kialakítások ergonomikusak, a váltó karja pedig erőteljesen hajaz a bajor prémiummárka általi megvalósításoknak. Ez persze mind külsőség, de jó érzés, hogy a klasszikus, nagybetűs fapadosság optimálisan lett megkeverve egy nagy adag prémiummal. Ahogyan kell manapság, pont úgy. Az Alfa Romeo Giulia 2. 0 első ülései átlagosak, mind kényelem, mind sportosság tekintetében. Az oldaltartás remek, a háttámlák szintén jól fognak, a párnázottság is jó puha-kemény arányú. A hátsó ülőpadok keskenyek, viszont cserébe nagy lábtérérzetünk van, amihez egyébként az autó tengelytávja is hozzájárul.
Ez, barátaim, egy sziluett a javából. Tökéletesen lefotózhatatlan, ráadásul. Az arányok, a végre csodásan hátsókerekes, izomszedános arányok még átjönnek képen, de az a nagyon finom, éteri lemezmunka, amitől úgy hullámzik és domborodik, hogy csak úgy árad belőle az életerő, az meghal két dimenzióban. Még a "diffúzor" se kínos, ha így össze van rakva az egész Galéria: Teszt: Alfa Romeo Veloce – 2017. És az a felni! Ha valaha felni megért 315 ezer forint felárat, akkor ez az. Testetlen, súlytalannak tűnő műtárgy, egyszerre telefontárcsa, lóhere, csokornyi boldog luftballon, és közben olyan filigrán, hogy szinte átlátszik. Talán hogy még könnyebb legyen rácsodálkozni az Alfa Romeo emblémás féknyergekre (elöl négy büszke dugattyúval). Elölről morcos, kissé dagi fejű macska, hátulról meg semmi másra sem emlékszem, csak arra a bámulatra, amikor megfigyeltem, hogyan lesz a sárvédő lankás izompúpjából egyszerre csak a farokszpoiler pengevékony kilépőéle, mintha ez a világ legnyilvánvalóbb átmenete volna.
Nem mondom, hogy ez a legalkalmasabb verzió a sportolásra, hiszen vannak a kínálatban jóval erősebb motorok is ennél, amelyekkel az élményautózásra is lehetőség adódik. A fogyasztás a teljesítmény, a súly és az összkerékhajtás miatt érthető módon tíz liter fölötti volt a teszt során, ám ahhoz nem ment elég jól a Stelvio, hogy a 13 literes érték elviselhető legyen. Akkor már inkább érdemes a 280 lovas kivitelt választani, számottevően az sem fog többet enni. A kínálatban dízelmotor is van, a 2, 2-es gázolajos 160, 190 és 210 lóerős kivitelben érhető el. A Stelviók csúcsán a Quadrifoglio kivitel áll, amelyben egy 510 lovas V6 dolgozik. A tesztautó egyébként Q4 összkerékhajtást is kapott, amely jótékony hatással volt a menettulajdonságokra. Nyálkás időben is stabilan lehetetett haladni és elindulni a malomkő méretű gumikkal. Több értelme azonban nincs a dolognak, hiszen pályanapra nem visz senki egy 200 lovas SUV-t, terepezni pedig túlságosan szép a Stelvio, nincs szíve az embernek összeverni.
A csere végbe ment, így a kanyargós szerpentinen lőhettük meg a 2. 0 literes, turbós benzinmotorral szerelt Stelviót, melynek 280 lóerős teljesítménye és 400 Nm-es nyomatéka nagy élményekkel kecsegetett. A sornégyes, alumínium blokk elérte a megfelelő üzemi hőmérsékletet, utána bátran engedte a játékot, vékonyka, de meggyőző mechanikus hang szűrődött be az utastérbe főleg 2250 és 4000-es fordulat között, amikor is a 400 Nm igazán előjön. 2000-es fordulatszám alatt alapvetően nyugodt, anyukák számára is jól használható oldalát mutatja, 6000 felett azért már ellaposodik, van némi turbólyuk váltásnál, de alapvetően kellemes, főleg, hogy egy 1660 kg-os SUV-ról van szó. A DNA kapcsoló meglehetősen hasznos, a váltóprogram és a gázreakció változtatása érezhetően elkülöníti a dinamic, automat és advanced economy üzemmódokat. Dinamicban 5, 7-es gyorsulást képes produkálni, eco üzemmódban 7 liter alá is mehetünk a gyári adatok szerint, azonban életszerű használat mellett 9-10 literrel érdemes számolni.