Sőt, mintha a villanymotorral is használna pár fokozatot az automata választékából, ha nem is mind a nyolcat: így már nem csoda, hogy tisztán elektromosan akár 120-szal is tud haladni. Galéria: Teszt: BMW 330e – 2016. Engem abban lepett meg ez a BMW, hogy pontosan fordítva viselkedik, mint eddig ismert hibridek. Egyrészt, amikor elektromos hajtással megy, szinte zabál. A stabil 50 km/órás sebesség tartása közben a pillanatnyi fogyasztásmérő 15-20 kWh/100 km között ugrál, ami meghökkentően sok, erről valószínűleg a sportos kerékdőlésű futóműgeometria és a hihetetlen jól tapadó, széles gumik tehetnek. Bmw 330i test. Ezért aztán az embernek napjában egyszer, de ha messzebb a melóhely, inkább kétszer is elgondolkodik azon, hogy hol talál egy szabad konnektort. Már ha nem kizárólag a zöld rendszámért vette meg a kocsit, meg az ingyen parkolásért. Mindenesetre ez számottevően gyakoribb tankolás, mint egy 320d esetében. Nagyon hamar feltölthető még sima konnektorról is, mivel az akkuból csak 5, 7 kWh-t tudunk kihasználni Galéria: Teszt: BMW 330e – 2016.
Vagyis a BMW csinált egy olyan tölthető hibridet, ami hibridként muzsikál a leggyengébben, elektromos autóként nagyon kellemes, de nem kiugróan takarékos vagy nagy hatótávolságú, ellenben a városon kívül magára talál, és elkezd nagyon jól fogyasztani. Van ebben ráció, például a németeknél, akik kapnak egy olyan ingázó autót, amivel elektromosként járhatnak bizonyos védett városrészekben, de a pályán sem eszi le a hajukat. Igaz, a 41 literes tankkal azért gyakrabban kell a kútra is járni, de a haladásért meg kell szenvedni. Elvégre ez egy valódi BMW, leszámítva ezt a konnektorkeresős életmódot. Iszonyatosan nagy benne a hely hátul Galéria: Teszt: BMW 330e – 2016. A 12, 5 millió forintos alapáráért akár azt is mondhatjuk, hogy nem rossz, sőt, az alig olcsóbb BMW 225xe hibridnél lényegesen jobb a végeredmény, és nemcsak a gazdaságosságra gondolok, hanem az egész autóra. Ha a belvárosi ingyenes parkolás is napi rutin, éves szinten akár százezreket foghat még az ember egy ilyen, zöld rendszámra jogosult kocsival.
Akkor melyik is a valós fogyasztás? Az természetesen továbbra is igaz, hogy lokálisan, alig 37 g/km CO2-t produkál papíron egy ilyen autó, amivel még jó sokáig nem kell "szmogriadó" szótól összerezzenniük a tulajdonosoknak, de ha még cudarabb világ jönne a 330e olyat is tud, hogy GPS alapján automatikusan villanyra vált, ha zéró emissziós zónába lépünk. Más dolog azonban, hogy milyenek a felhasználói szokások. Egy holland tanulmány szerint – ahol a plug-in-piac is az egyik legerősebb Európában – arról számoltak be, hogy bizony a konnektorról tölthető autókat, alig szokták konnektorról tölteni. A miértre, mint sok más esetben is az életben, itt is elég egyszerű magyarázat van. Arrafelé is, az alacsony emissziós céges előírás miatt megvett plug-in hibridnél fizeti a cég a benzint, viszont az áramot nem. Innentől kezdve pont nem is érdekli a használókat, hogy elektromos módban menjenek. Minderről persze az ilyen, egyre igényesebb konnektoros hibridhajtást felmutató járművek korántsem tehetnek.
Könyörtelenül egyben van. Odafigyeltek rá, megtervezték, és minden tudásukat beleadták, hogy egy minden szempontból kikezdhetetlen autót alkossanak, még ezekben a nehéz időkben is. Különösen igaz ez a 330e plug-in hibrid változatra, amiben egy négyhengeres benzinmotor és egy váltóházba szerelt villanymotor tudását kellett ötvözniük, mégis lenyűgözően harmónikus a hajtáslánc működése. Konkrétan hibátlan. Nem is tudom, hogy valaha kimertem-e ezt állítani egy tesztautóra. Nehéz más szóval kifejezni ezt a magától értetődően sima működést, hajtson éppen a belsőégésűről vagy akár a villanyról. A kettő közti váltás észrevétlen, többek között a zseniális 8-fokozatú ZF váltónak köszönhetően, amit rábízhatunk a Hybrid módban, de akár mi is eldönthetjük, hogy éppen honnan fogyasszon: a 40 literes tankból, vagy a 12 kWh-s akkumulátorból. Utóbbi egyébként az egyetlen kompromisszumot is jelenti: sajnos, – ahogy a legtöbb plug-in hibridben – itt sem voltak képesek helyveszteség nélkül elhelyezni az akkumulátorcsomagot hátul, így a 330e csomagtartója is csak 375 liter, felhajtott ülésekkel.
Meg hát eleve: azon kevés zöldrendszámos autók közé tartozik, ami elől szó nélkül húzódnak le a belső sávban.
A Spatium széria új tagjai olyan hűtőbordát kaptak, amellyel még épp beférnek a Sony konzoljának bővítőhelyére. Az MSI nemrég bemutatta a tavalyi Spatium M480 PlayStation 5 konzolba való változatát, az M480 Playt. A meghajtó legnagyobb újítása az elődmodellhez képest, hogy került rá egy alumíniumból készült hűtőborda, amivel még mindig csak 10, 7 mm az SSD teljes magassága, így a tárolót könnyedén beszerelhetjük a Sony új konzoljának ebből a célból kialakított nyílásába. [+] Az M480 Play 500 GB-os, valamint 1, 2 és 4 TB-os kapacitásokkal lesz elérhető. A nyomtatott áramköri lapon minden esetben egy Phison E18 kontroller és valószínűleg Micron gyártmányú, 176 rétegű 3D TLC NAND flash memóriachipek kaptak helyet, mindössze utóbbiak mennyisége számít változónak. A PCI Express 4. [Re:] Saját hűtővel kezelné a PlayStation 5-be szerelt SSD-ket a SilverStone - PROHARDVER! Hozzászólások. 0-s csatolójú, NVMe 1. 4 protokollt támogató hardver szekvenciális olvasás közben a legkisebb változat esetében 6500, míg a három nagyobb verziónál 7000 MB/s-os tempóra képes, az írás sebessége pedig kapacitástól függően 2850, 5500, míg a két legnagyobb kivitelnél 6800 MB/s körül alakul.
Egy kifogástalan, megkímélt, karcmentes állapotban lévő PlayStation 5 Lemezes verzió, minden gyári tartozékával, jótállásával együtt. Telekomnál vásárolt, 2023. decemberéig garanciás. Fix ár!!! Személyesen átvehető Ürömön a mellett vagy előre utalás után foxposton tudom küldeni.
A megerősített információk pedig igencsak komoly párhuzamot mutatnak a fentebb felsorolt specifikációkkal, ami arra utal, hogy korábban tényleg a PlayStation 5 részletei szivárogtak ki. Különleges formájú TWS-t hoz a Sony - Mobilarena Tartozékok hír. Cerny a magazinnak elmondta, hogy az új gép tényleg egy nyolc magos, hét nanométeres gyártástechnológiával készült AMD Ryzen Zen 2 processzorral kerül majd forgalomba, amit egy szintén AMD-s Navi grafikus processzor fog kiegészíteni. A hardvermérnök állítása szerint a gép képes lesz a ray tracing technológia kezelésére, és a 8K-s tartalmak megjelenítésére is. Ami újdonság a korábban napvilágott látott állítólagos részletekhez képest, hogy a PlayStation 5-be már nem hagyományos merevlemez kerül, hanem egy SSD, és az AMD processzora támogatni fogja a 3D hangzást is, ami mindenképpen hatalmas fejlődés a Sony korábbi gépeihez képest. Akárcsak a grafikus hardver, ami minden korábbinál nagyobb előrelépés lesz két egymás követő PlayStation-konzol között.
A külföldön tartózkodó magyarok kapcsán a hazai telekommunikációs cégek is egy csapásra érintetté váltak az ukrán-orosz konfliktus ma hajnali fejleményei által. Ingyenessé teszik a jelenleg Ukrajnában tartózkodó magyarok számára a mobilkommunikációs szolgáltatások használatát a hazai mobilszolgáltatók, azaz az ügyfeleknek az ilyenkor szokásos roamingköltségeket határozatlan ideig nem kell megfizetniük - jelentette be csütörtök délelőtt a Magyar Telekom és a Vodafone Magyarország. Előbbi visszamenőlegesen, február 1-jétől jóváírja az ukrán hálózatok használata során jelentkező roamingköltségeket. Frissítve: Eltörlik az Ukrajnában tartózkodó magyarok roamingköltségeit - HWSW. A Telenor (Yettel) egyelőre nem nyilatkozott a témában. A szolgáltatók lakossági ügyfelei így roaminghelyzetben mentesülnek a hívások, az SMS-ek és a mobiladat-forgalom (extra) költségeitől annak érdekében, hogy az ilyen helyzetben keletkező kommunikációs szükségletek ne okozzanak többletköltséget az ügyfeleknek. Korábban többször is előfordult már, hogy az operátorok időszakosan ingyenessé tették a roamingszolgáltatást egy-egy országban, ez azonban jellemzően természeti katasztrófák során (mint pl.
A hivatalos magyar ár 69 990 forint lesz, a termék már nálunk (fehérben kaptuk, pont mint a fenti képen, csak a néni nélkül), jövő héten részletes teszttel jelentkezünk róla.
[+] Aktív zajszűrés nincs, hívások közbeni háttérzaj-csökkentés azonban van. A Sony házon belül fejlesztett V1 lapkája dolgozik a fülesben, ami AI-t is bevetve szűri az oda nem illő hangokat, amikor híváshoz használja valaki a LinkBuds-ot. A fülhallgató kezeli a Google Asszisztenset és az Alexát is, automatikusan felismeri, ha megszólalunk és a külvilág hangjai alapján képes emelni a hangerőn is, hogy a zajok ne nyomják el a fülhallgatón keresztül érkező hangot. Van digitális javítás (DSEE), AAC és SBC kodektámogatás, az LDAC viszont kimaradt, pedig a hardver képes lenne kezelni, hisz ez dolgozik a WF-1000XM4 -ben is. Így néz ki a hordozó tok. Alig nagyobb, mint egy gyűrű doboza. [+] A tok és a fülhallgató is részben újrahasznosított műanyagokból van, a csomagolás műanyagmentes. A készülék támogatja a Windows 10 és 11, illetve az Android gyors párosító funkcióit, valamint a támogató alkalmazással integrálható bele a Spotify is. A viszonteladókhoz fekete és fehér színekben érkezik a fülhallgató, Európába 180 eurós áron.