A Bacillus thuringiensis (BT) hatóanyagú készítmények korántsem lehetnek ismeretlenek a biotermesztők számára, hiszen hazánkban is több évtizede vannak forgalomban. Mindezek ellenére a mai napig a BT készítményeket bizonyos homály lengi körül, sőt sok növényvédelmi szakmérnöki oklevéllel rendelkező "szakember" a Bacillus thuringiensis szavak hallatán még mindig valami "hókuszpókusz"-ra, esetleg egy újabb "szenteltvíz" készítményre asszociál. Érdemes ezért áttekinteni ezt a hatóanyagcsoportot és tisztázni számos félreértést. Mi a hatóanyaga? [ szerkesztés] A BT készítményekkel kapcsolatban sokszor merül fel kérdésként, hogy mi is a hatóanyaguk. Vajon élő baktériumokat tartalmaznak, vagy csak a baktériumok által termelt anyagokat? Iskolai koronavírus elleni védekezés avé (legalább mostmár van kéztörlő) : hungary. A Bacillus thuringiensis baktériumot Berliner írta le 1911-ben a lisztmoly petéiből. A baktériumra jellemző, hogy a spóraképzése során jellegzetes nyolclapú toxinkristályt hoz létre, ami bizonyos rovarokra mérgezően hat. A Bacillus thuringiensisnek több törzse létezik, és a különböző törzsek által termelt toxinkristályok más-más rovarcsoportra hatnak.
Forrás: László Gyula agrármérnök Biocont Magyarország Kft.
A BT készítmények hatékonyságát befolyásolja a növények permetszer-fedettsége is. Csak tökéletes fedettség mellett várható jó hatékonyság, ezért minél finomabb porlasztású permetezőfúvókát kell használni. Fontos, hogy a levelek fonákján is biztosítva legyen a megfelelő fedettség. A permetlé mennyiség is befolyásolja a hatékonyságot. Az engedélyezett BT készítmények előírt dózisai 300-600 l/ha vízmennyiségre vannak megadva. Ha a jó fedettség eléréséhez ennél több víz kell, akkor a permetszer dózisát is arányosan növelni kell! Szerintetek mi a járvány elleni védekezés leghatékonyabb fegyvere? : hungary. Figyelni kell még a permetezés idejének kiválasztására. Mivel a baktériumspórákat és toxinkristályokat az UV sugárzás károsítja, ezért inkább az esti, hajnali órákban kell a kezeléseket elvégezni. A permetezést követő 6 órában lehulló csapadék a permetszert még lemossa. A BT készítmények hatástartama 7-10 nap, tehát elhúzódó kártevő rajzás esetén 8-10 naponta célszerű ismételni a kezeléseket. Ha mindezekre odafigyelünk, a BT készítményekkel számos veszélyes kártevő támadását eredményesen háríthatjuk el ökológiai gazdálkodásban is a környezet szennyezése, a hasznos élő szervezetek pusztítása és veszélyes szermaradványok nélkül.
Csongrád-Csanád megyei hírek automatikus összegyűjtése. A műsorvezető u/SzegedNewsBotka fáradhatatlanul végignézi a napi híreket 5 percenként és megpróbálja megtalálni a megyéhez köthetőeket és ezeket csoportosítani. Csak egy címkét lehet egy linkhez társítani, ezért először a nagyobb településeket keresi és ha van találat, akkor azt használja hiába van másik kisebb település is a szövegben. Orbán bődületeset hazudott a járvány elleni védekezés eredményességéről : hungary. A 10 ezer felletti települések kaptak saját címkét, minden más találat a megye címke alatt csoportosul.
Ezért a BT készítményeket csak fiatal (L1-L3 állapotú) lárvák ellen célszerű használni. A rejtett életmódú kártevők esetében – mint pl. az almamoly, amely gyorsan berág a gyümölcsbe – a halálos mennyiségű méregkristály felvétele mindig problémásabb, mint a lombfogyasztó lárvák esetében. Ezért endofág lárvák elleni védekezéskor mindig magasabb dózist kell alkalmazni mint szabadon rágó kártevők esetében. A BT toxin letális hatást csak a rovarok lárváira fejt ki. Ugyanakkor van hatása azokra a kifejlett rovarokra (imágókra) is, amelyek fogyasztanak belőle. Ez a hatás a peteprodukció 80-95%-os csökkentésében nyilvánul meg. Ez különösen a burgonyabogár és az alma bimbólikasztó bogár esetében egy fontos tulajdonság, hiszen, ha az imágókkal "megetetjük" a BT toxint, akkor a később nagyobb kárt okozó lárvák mennyiségét tudjuk nagy mértékben lecsökkenteni. Milyen a szelektivitásuk és mi ellen hatnak? [ szerkesztés] A leggyakoribb félreértés a BT készítmények felhasználása kapcsán, hogy milyen kártevők ellen hatékonyak.
Az adatvédelem egy fontos aspektusa, hogy adatszivárgás, jogosulatlan hozzáférés nyilvánosságra kerülése esetén a megfelelő kommunkációs stratégiákat válasszuk. Időhúzás, mellébeszélés, mindenrendbenvan.
Vagyis nem a gázolaj helyett, hanem a gázolaj mellé fecskendeznek be gázt, általában LPG-t. A gázolaj szinte bármilyen kis mennyiségben képes meggyulladni, ha létrejön a megfelelő hőmérséklet a beszívott levegő összesűrítése révén, és így már a mellé bejuttatott gáz is belobban. Az elsőre vadnak tűnő ötlet a valóságban igen jól működik, csak arra kell odafigyelni, hogy a terhelési állapotnak megfelelő mennyiségű gázt fecskendezzen be a szívócsőbe az utólagos rendszer vezérlője. Gázolajból pedig automatikusan ennyivel kevesebbet adagol a gyári rendszer: úgy kell elképzelni, mintha gyorsításnál kisebb gázt adnánk, mégis ugyanúgy menne az autó. A hatás tényleg mesébe illő: ha minden jól működik, a tökéletesebb égésnek köszönhetően jelentősen csökken a szilárd részecskék (magyarul korom) mennyisége a kipufogógázban, és nitrogénoxidból is kevesebb keletkezik. Totalcar - Magazin - Miért nincs Magyarországon dízel-gáz?. Mellékhatásként növekszik a csúcsteljesítmény, bár általában nem ez a cél. A lényeg, mint a legtöbb gázos átalakításnál, a spórolás. A befecskendezett gáz mennyisége jellemzően a teljes elfogyasztott üzemanyag 15-30 százaléka – többet is lehet, de ez az általánosan elfogadott érték.
Az osztrák Scaniával együttműködésben már rengeteg átalakítás történt, az ottani fuvarozók egy-másfél éves megtérülésről beszélnek, 7500 euró (mintegy 2, 2 millió forint) átalakítási költség mellett, úgy, hogy még egy motormeghibásodásra kötött speciális biztosítás is belefér. Jelenleg Ausztria a legközelebbi pozitív példa, ezen kívül Lengyelországban és Angliában engedélyezik az átalakítást. Magyarországon a mostani szabályozások értelmében úgy lehetne legalizálni egy dízel-gázos autót, ha ezekből az országokból importálnánk, engedéllyel, átalakítva. Ebben az esetben a magyar hatóságok elismerik a kinti engedélyeket. Dízel télen mennyire körülményes? (10690553. kérdés). Kár, pedig már majdnem úgy tűnt, karnyújtásnyira vannak a füstmentes Ikarusok. Persze laikusként hiába érezzük azt, hogy jobb lenne egy kis maradék LPG a kipufogógázban, mint a korom meg az NOx, a helyzet nem ennyire egyértelmű; nem mernék állást foglalni, amíg nem látok egy-két tanulmányt az egészségügyi hatásokról. Egyelőre aki gázzal akar járni, annak marad a benzines, pontosabban a szikragyújtású motor.
Figyelt kérdés Egy modern dízel indítása mennyire körülményes télen? Itt a mostani telekre gondolok, mínusz pár fok, esetleg -10-15. 1/12 anonim válasza: 100% Semennyire. Olyan telek nincsenek nálun ( 30) ashol lene gond. 2020. szept. 9. 21:19 Hasznos számodra ez a válasz? 2/12 Ifj. Paprikás Csirke válasza: 100% Amennyiben rendszeresen tankolsz, semennyire nem körülményes. Diesel autó indítása bekapcsoláskor. November elejétől kb. március elejéig téli dieselt árulnak a kutakon, az -30 °C-ig problémamentes. 21:20 Hasznos számodra ez a válasz? 3/12 A kérdező kommentje: Tehát ugyanúgy "pöccre" indul mint egy benzines? Ha jól emlékszem OMV reklámban volt ilyen egyik évben. 4/12 anonim válasza: 71% Ha kopott a motor és ezáltal csökkent a kompresszió, akkor nehezebben indul. 21:34 Hasznos számodra ez a válasz? 5/12 anonim válasza: 100% Semennyire. Modern CR-dízelem van de már bőven 300e km fölötti futással. Mióta megvan volt párszor felénk -10, -15 fok körül. Nem kell még ilyen körülmények között sem köszörülni ha erre gondolsz.
Legfeljebb 2-3 főtengely fordulat és szépen jár. 22:00 Hasznos számodra ez a válasz? 6/12 anonim válasza: 100% Semennyire. Volt Adagolós TDI-m, most CR van. Semmi probléma, izzítás rendben, normális minőségű üzemanyagot tankolok. 10. 07:11 Hasznos számodra ez a válasz? 7/12 anonim válasza: 82% Egyáltalán nem nehezebben indul mint a másik. Az régen volt amikor a dizelnek külön tudomány kellett és kinlódás amire besikerült indítani -10 fok alatt. AZ volt az IFA, Skoda, Ikarusz buszok, MTZ, stb. 08:22 Hasznos számodra ez a válasz? 8/12 anonim válasza: 100% Semennyire. Ha jó az ízzitás benne ugyanúgy indul mint a benzines. 40. Az izzítás szerepe a diesel-motorok indításában - YouTube. 13:21 Hasznos számodra ez a válasz? 9/12 anonim válasza: 100% Semennyire, lejártak azok az idők, hogy a dízelnek alá kell gyújtani, hogy beinduljon. 13:26 Hasznos számodra ez a válasz? 10/12 anonim válasza: 37% 1. 2 CRTDI Skoda Roomster -22 fokban is max 2 mp-en belül beindult eddig. Mondjuk én OMW max motiont illetve shell v-power dieselt tankolok. Olajat nem eszi. 17:09 Hasznos számodra ez a válasz?
Nyilvánvaló, hogy aki nagy gázzal indít és ilyenkor még jobban túlpörgeti a motor, annak időben talán lerövidül ez a fázis, de terhelésben nagyobbat kap a forgattyús mechanika, úgyhogy ezt kerüljük, ez az egyik legrosszabb, amit tehetünk a motorral. Ebből a fázisból közreműködésünk nélkül lépünk át a harmadik fázisba, a megfelelő olajnyomással üzemelő melegítő járatás fázisába. A melegítő járatás jellemzője, hogy főként a benzines motorok erősen túldúsítanak, a lambda szabályozásuk nem működik, a dús benzin a hengerfal olajfilmjét felhígítja, illetve meg is szüntetheti, lemossa. További probléma, hogy a meleg és hideg hatására kondenzvíz képződik, amely az égéstermékekkel reakcióba lépve általában savas bázisú lesz és bejut az olajba, a kipufogórendszerbe. Az olajba kerülő savas kémhatású víz az olaj bázikusságát biztosító adalékot semlegesíti, az olaj savassá kezd válni, tulajdonképpen elhasználódik. Diesel autó indítása ügyfélkapu. A savas kémhatású olaj ráadásul nagyon veszélyes a csapágyfémekre, ahol kémiai korróziót okoz, valamint a könnyűfém motorok hengerhüvelyeire, amelyek felülete általában elektrokémiai úton bizonyos siklási tulajdonságokat javító anyaggal dúsítottak.
Ne erőltessük a motort ötödik fokozatban negyvennel, mert többet ártunk, mint azt gondolnák! A másik gyilkos dolog az, amikor beindítjuk az autót és azelőtt állítjuk le, hogy felmelegedett volna üzemi hőfokra. Például megyünk vele egy kilométert. Ilyenkor a kondenzvíz nem párolog el, a motor nem melegszik fel, a kipufogógázok utókezelése nem ér el egy minimális szintet sem, így nem csak a motornak ártunk, hanem a környezetnek is. Az ilyen üzemet, amikor a motor nem éri el az üzemi hőfokát, majd leállítják, újra elindítják, majd megint leállítják, doktor üzemnek hívjuk és a kenőolaj csereperiódusának meghatározásakor az egyik legfontosabb körülmény. Egy kizárólag így üzemelő autó olajcsere-periódusa a normál üzemben alkalmazható 15 000 kilométerről akár 5000 km-re is műszakilag indokoltan csökkenthető. A kopása is nagyjából ilyen arányú, ahogy szokták mondani, a háborús évek duplán számítanak. Diesel autó indítása online. Kapcsolódó blogposztunkban hozzászólhat!
Mielőtt azonban elmélyülünk a kopás enyhítésében, nézzük a hidegindítás fázisait, vajon mi játszódik le a motorban, amikor ráindítunk? Az első fázis az indítózás, a második a motor beindulása és járása az olajnyomás felépüléséig, a harmadik pedig a motor melegítő járatása, immáron felépült olajnyomással. Az első fázis – az indítózás – során a csapágyakban vegyes súrlódás van, normális kenés szinte sehol nem alakul ki, viszont a terhelés is alacsony, hiszen nincs munkaütem. Ez a fázis rövid ideig tart. Nyilván az a jó, ha hamar beugrik a motor, nem köszörülünk percekig. Abban a pillanatban, amikor a motor elindul, a körülbelül 200-300 1/min indítózási fordulatszámról a motorfordulat felugrik a melegítő járatás fordulatára. Ez a fordulat függ a motortól, a keverékképző rendszertől, de általában 1000-2000 között van. Sajnos nagy hidegben az olajnyomás nem épül fel azonnal, úgyhogy itt a nagyon rövid, de legkárosabb fázis a hidegindításnál, az elégtelen olajnyomással, relatíve nagy fordulaton forgó motor.