Havonta az autók értékvesztése milliós tétel, de nehogy már ezer forinttal emeljék az osztálypénzt, mire kell nekik az a rengeteg pénz. Ha kíváncsi vagy, hogy mennyi a te autód értékvesztése vagy éppen a szomszédé, a kalkulátort itt találod. Ami fontos: ne az autó akkori új árát nézd, hanem a mostanit, mert a forint nagyon begyengült az elmúlt években, illetve egyéb változások is voltak, amik szintén emelték az autók árait. Egy használt autó árát az új ára befolyásolja leginkább, nem az, hogy te 2-3-4 éve mennyiért vetted, 305 forintos euró mellett. Teljesen átalakultak tavaly a magyarok utazási szokásai: kevesebb az új autó, nőtt a személyszállítás. (Normál esetben nézhetnéd az újkori árát, de sajnos az elmúlt pár év a 20%-os forintgyengüléssel és az uniós környezetvédelmi adóztatással nem minősül annak. ) A használt árhoz nézd például a árait, itt a legolcsóbb és legdrágább 15%-ot felejtsd el, a többit átlagold. Luxusautónál különösen fontos a pontos felszereltség ismerete, tízmilliós különbség is lehet két látszólag hasonló autó között. Nagy erkölcsi tanulsága nincs a történetnek, talán csak annyi, hogy érdemes azzal szembesülni, mennyit buksz az autódon naponta, még mielőtt más, sokkal kisebb dolgokon akarsz spórolni vagy sajnos néha csak filléreskedni.
Csökken az újonnan forgalomba helyezett autók állománya Magyarországon, és nő a koros használt kocsiké. Ez pedig azzal jár, hogy egyre öregebb járművek futnak a magyar utakon. Ráadásul a hazai autóállomány öregedése felgyorsult: mindössze 4, 5 év kellett ahhoz, hogy a magyar személygépkocsi-állomány átlagéletkora 14-ről 15 évre növekedjen. Az elmúlt év végén 15 év lett a forgalomban lévő személygépkocsik átlagéletkora, de a használtimport miatt ez az érték azóta már tovább romolhatott. A külföldről behozott kocsikkal a legnagyobb baj, hogy több mint 60 százalékuk öregnek számít - írja a Magyar Nemzet. Mennyit ér az autóm?: Kocsi.hu. A tavaly használtan importált 132 205 gépkocsi 63 százaléka 2012 előtt készült. Mindössze 4, 5 év alatt nőtt egy évvel a korátlag, hiszen 2017. június végén még csak 14 év volt az átlag - bár akkor még közel 619 ezerrel kevesebb, mindössze 3, 4 millió személykocsi volt forgalomban. A magyar járműállományban kizárólag az autóbuszok fiatalodtak, mégpedig 4, 5 év alatt 1, 4 évet. A tehergépkocsik száma 475 722-ről 559 417-re nőtt az említett időszak alatt, átlagos koruk viszont 12, 9 évről – a személyautókhoz képest mérsékelt tempóban – csupán 13, 7 évre emelkedett.
Az olcsó, zöld energiához való hozzáférés kulcsfontosságú, nemcsak az autóipar, hanem általában a gazdaság számára is.
Zsugori vagy takarékos? (Ha 17 éves Suzukid van, akkor igen, fillérek lesznek ezek a költségek, köszönjük. )
A gépjárművek átlagos kora fél év alatt 0, 2 évvel, 15, 0 évre növekedett. Címlapkép: Getty Images NEKED AJÁNLJUK Ezen a héten lezárulhatnak a bértárgyalások. Elfogadják a GYSEV, a MÁV-START és a Volánok járatain. Egy perc az egész, e-mailen is elég elküldeni. Aki elfelejti, az borsos bírságot fizethet. Milliós különbségek a vágyak és valóság között. A héten két hidegfront is érkezik, az egyik csütörtökön, a másik szombatra virradóan, ez lesz az erősebb. A baleset miatt Szentes-Hódmezővásárhely között pótlóbuszok közlekednek. A Pénzcentrum 2022. április 5. Ilyen ősöreg kocsik futnak a hazai utakon: még mindig a nyugat roncstelepe Magyarország?. -i hírösszefoglalója, deviza árfolyamai, heti akciók és várható időjárás egy helyen! A búvár a tervezett merülése után nem tért vissza a merülés kezdőpontjához, az eltűnt búvárt biztosító merülőtársai az ismert járatokban nem találták meg. Idén újra a belföldi turizmus lehet a rekorder, főként az orosz–ukrán háborús helyzet miatt. A Pénzcentrum 2022. április 4. -i hírösszefoglalója, deviza árfolyamai, a hatoslottó nyerőszámai, heti akciók és várható időjárás egy helyen!
További részletek a szakítóvizsgálatról >> Charpy féle ütővizsgálat A vizsgálathoz szabványos mérőberendezést, az ún. Charpy-féle ütőművet és szabványosított próbatesteket használnak. A vizsgálat során nagy sebességű, ütésszerű terhelés éri a próbatestet. A próbatest eltöréséhez szükséges energia/munka a szerkezeti anyagok, elsősorban fémek szívósságának jellemzésére szolgáló mérőszám. Egy anyag annál szívósabb, minél nagyobb energia szükséges ahhoz, hogy eltörjük az anyagot. További részletek a Charpy-féle ütővizsgálatról >> Keménységmérés Az egymással érintkező, egymáson elmozduló felületek esetén fontos szerepe van a felületek keménységének, kopásállóságának. Különböző ún. kérgesítő eljárásokkal lehet a fémek felületi keménységet szabályozni, beállítani. A mérés módja szerint igen sokféle keménységmérési módszer ismert. Megkülönböztethetünk karcolási-, fúrási-, csiszolási- vagy ún. Szabványadatlap - MSZT. szúrókeménységet, dinamikus elvén működőt, ultrahangos eljárást, stb. A keménységmérés módja függ a vizsgált anyag méreteitől, milyenségétől és tulajdonságaitól is.
Az "S" alakú görbe inflexiós pontjához tartozó hőmérsékletet az ún. átmeneti hőmérséklet. Minél kisebb egy anyag átmeneti hőmérséklete, annál nagyobb hőmérséklet tartományban készíthető/üzemeltethető az adott anyagból szerkezet. Charpy féle ütővizsgálat. Kiemelt jelentősége van a vizsgálatnak olyan szerkezeti anyagok esetében, amelyek jellemzően negatív hőmérséklet tartományban, adott esetben extrém hidegben üzemelnek. Az AGMI ZRt-nél a Charpy féle ütővizsgálatot mínusz 196 °C és plusz 700 °C közötti hőmérséklet tartományban tudjuk elvégezni. Itt kérhet ajánlatot az AGMI Zrt-től >> További mechanikai anyagvizsgálati eljárásainkat itt tekintheti meg >>
A Charpy-ütőmű helyzeti energiájának számításához A próbadarab helyzete a Charpy-ütőműben Charpy-vizsgálatnál használatos szabványos próbatestek A hőmérséklet hatása az ütőmunkára. A vörös vonal az átmeneti hőmérsékletnél. A fajlagos ütőmunka a szerkezeti anyagok, elsősorban fémek szívósságának jellemzésére szolgáló mérőszám. Egy anyag annál szívósabb, minél nagyobb energia szükséges az elszakításához, eltöréséhez. A vizsgálathoz szabványos mérőeszközt, a Charpy-féle ütőművet és szabványosított próbatesteket használnak. CAD/CAM/CAE elektronikus példatár. Az eredményül kapott mérőszám empirikus érték, elméletileg nem vezethető le az anyagok más szilárdsági tulajdonságaiból, az egyes anyagok közötti rangsorolásra alkalmas. A fajlagos ütőmunka az anyagminőségen és a technológián túl erősen függ a vizsgálat hőmérsékletétől is, és alkalmas az anyagok rideg törés elleni ellenállásának vizsgálatára. Charpy-féle ingás ütőmű [ szerkesztés] A vizsgálatot Georges Charpy francia tudós fejlesztette ki 1905 -ben. A gép egy ingás ütőmű, mely bemetszett próbatestet tör el.
Ha a vizsgálati anyagból nem lehetséges normál méretű próbatestet kimunkálni, akkor 7, 5 mm vagy 5 mm széles, kisméretű próbatestet kell készíteni. A bemetszés mélysége szabványos próbatest esetén V bemetszésnél 2 mm, U alakú bemetszésnél 5 mm mély kell, hogy legyen. A bemetszés lekerekítési sugarai V alakú bemetszésnél 0, 25 mm, U alakú bemetszés esetén 1 mm kell, hogy legyen. Ütővizsgálat eszközei II. Az ütővizsgálathoz használt ütőgép a Charpy-féle inga. Szilárdan alapozott állványa felső részében két golyóscsapágy illeszkedik, amelyek csaknem csapsúrlódásmentesen ágyazzák az ingatengelyt. Az ütőkalapácsot felső helyzetébe emelik, és (ott) kilincsszerkezettel rögzítik. A kilincs oldása után az ütőkalapács lefelé lendül, és körpályának legmélyebb pontján éri el a próbatestet, amely két támaszon fekszik fel. A próbatest töréskor az ütőkalapács mozgási energiájának egy része ütőmunkává alakul, a megmaradó rész viszont egy bizonyos magasságig továbblendíti az ütőkalapácsot. A töréshez felhasznált energiát (munkát) az átlendült ütőkalapács által előretolt mutató skálahelyzetből olvassuk le.