Kritika: A holnap háborúja (The Tomorrow War, 2021) Ami a legnagyobb hibája A holnap háborúja című filmnek, hogy végtelenül gyáva film. Nem próbálkozik újdonsággal, nem merész, hisz kényelmesen összeollózva a sok ismert és már bizonyítottan sikeres sci-fikből gazdagon és jóízüen táplálkozik. A The Tomorrow War Chris Mckay rendező első élőszereplős filmje – ki korábban a […] The post Elnyújtott látványos tolvajlás | Kritika: A holnap háborúja (The Tomorrow War, 2021) appeared first on Filmezzünk!. Ami a legnagyobb hibája A holnap háborúja című filmnek, hogy végtelenül gyáva film. Nem próbálkozik újdonsággal, nem merész, hisz kényelmesen összeollózva a sok ismert és már bizonyítottan sikeres sci-fikből gazdagon és jóízüen táplálkozik. A The Tomorrow War Chris Mckay rendező első élőszereplős filmje – ki korábban a Lego Batman Movie-t hozta tető alá. A film Zach Dean forgatókönyvéből született és Chris Pratt-el – mint egyetlen húzónévvel- egyetemben igyekszik az idei év nyári blockbustereként megfelelni…megsúgom sikertelenül.
A történetet gyorsan meg fogjuk érteni, nem kell sokat gondolkodnunk film közben, nem úg, mint tavaly a Christopher Nolan-féle Tenet esetében. Kényelmese ülve rájöhetünk arra, hogy pontosan tudjuk mit fogunk kapni az elkövetkező jelenetekkor. McKay nem foglalkozott a karakterek közti dinamikával, az összhanggal, a kapcsolatokat csak felületesen karcolgatvava mutatja meg a direktor. Szerda este a hírműsorok után, ha esetleg nem tudnánk elaludni, pattintsunk ki egy popcornt a mikróban, és indítsuk el ezt a filmet, hisz erre az időszakra tökéletes lesz Pratt új filmje. A kötelező poénokat is belegyúrták, mintha anélkül nem lehetne meglennünk. Persze szükség is van a könnyedségre, – pláne a jó és ütős egyszavasokra – hisz a töménytelen zúzásra egy idő után már nem vevő az agyunk. Összességében egyfajta bűnös örömmel nézhetjük a A holnap háborúja című filmet, és konstatálhatjuk magunkban, hogy Chris Pratt ezzel továbbra is megerősítette mindenkori karizmatikus státuszát Holywoodban – és átlagos előadásával felemeli és megmenti az erős gyengéből egy közepes fölé a Holnap Háborúját.
A holnap háborúja butus és egyértelmű és nincsenek rétegei; nem hagyma, mint a Troopers, hanem félig főtt krumpli. A holnap háborúja rendezője, Chris McKay, a Lego Batman film rendezője volt ( ott se voltunk elájulva); ez az első élőszereplős filmje. Karrierindításnak kétségesen sikeres: bár nem könnyű dolog bármit is megjósolni az igen sebes átalakulásban lévő streaming-piacon, mégis nehezen képzelem el, hogy ez a nem túl jól sikerült, erősen rétegfilmnek számító, moziban elérhetetlen darab behozná az Amazon által befektetett 200 millió dollárt – sejthetően ugyanis ennyiért vette meg a stúdió a filmet az eredetileg gyártó Paramounttól, hogy aztán az Amazon Prime Videón keresztül tegye kizárólagosan elérhetővé. De ha egyetlen dolgot tanulhatunk A holnap háborújá ból (már azon túl, általánosságban, hogy "így ne rendezz sci-fi háborús filmet"), az az, hogy a jövő a jelenben megtett, kellően agresszív lépések nélkül kiszámíthatatlan veszélyeket tartogat. És az Amazonnak van annyi pénze, hogy ne fájlaljon egy bukást.
1946-ban a Michelin szabadalmat nyújtott be a radiál gumiabroncsra és néhány évvel később már a teherautó abroncs gyártásban is ezt a technológiát alkalmazta. 1965-ben a Michelin megnyitotta az első tesztközpontját Franciaországban, majd később az Államokban és Spanyolországban is (1977). 1978-ban jelent meg az első mezőgazdasági Michelin abroncs, 1981-ben pedig az első repülőgépekre gyártott radiál gumiabroncs, 87-ben pedig az első motorkerékpárokra tervezett radiál. Versenysport A Michelin kiváló minőségű, díjnyertes gumiabroncsokat készít mind a verseny-, mind a veterán gépkocsik számára. 1979-ben a Ferrari Michelin abroncsokkal nyerte a futamokat. 2001-től 2007-ig a Forma 1 versenyek beszállítója volt. Garancia A Michelin gumiabroncsokra a gyártó élettartam garanciát vállal, azok 1, 6 mm-es csatornamélységükig.
Éppen ezért érdekes (és hiánypótló) a Motorrad magazin 2014-es túra gumi tesztje! A németek, egy Honda CB 1000 R típusú motort használtak, amelyre 120/70 ZR 17 és 180/55 ZR 17 méretű abroncsok passzolnak. A teszten nedves és száraz szakaszok egyaránt voltak, a két kategóriát külön pontozta a stáb.
Ezekben a gyárakban csak gumiabroncsból 184 millió példány készült 2015-ben. Euróbában 10 Michelin gyár van köztük Magyarországon is, Nyíregyházán. A magyarországi gyárban személyautó, 4x4/SUV és kisteher abroncsok készülnek. A Michelin 2015. évi nettó árbevétele 21, 2 milliárd euró összeg volt. A Michelin története 1889-ben két testvér, André és Edouard Michelin egy nagy emberi és ipari utazásra indult, hogy – a szabadság és a gazdasági fejlődés kulcsát jelentő – modern közlekedési megoldásokat fejlesszen ki. 1891-ben a Michelin kifejleszti az első levehető gumiabroncsot kerékpárokra. Ugyanebben az évben kerékpárversenyen is győz a márka. 1898-ban már megszületett a Michelin baba, melyet a halomban álló gumiabroncsok ihlettek. A Michelin különböző felhasználói kézikönyveket valamint utazási segédleteket/térképeket is jelentetett meg. Az első világháború idején gumiabroncsok helyett repülőgépeket gyártott. 1929-ben feltalálták a pályagumit, mely vasúti közlekedésre volt alkalmas. Az 1935-ben csődöt jelentő Citröen autógyárnak addigra a Michelin már a legnagyobb hitelezője és főrészvényese volt.
Közel négyezer kilométert fogunk beletekerni a motorokba a következő két hétben, miközben a csupasz Kawasakin a sportos felhasználás, a ZZR-en pedig a 160 Nm nyomaték, és a közel öt mázsás terhelés fogja próbatétel elé állítani az örök életű abroncsokat. Nem éppen túramotor, mégis Korzika legmagasabb szerpentinjein fogjuk vallatni a túrasport gumikat A túra végén újra leülünk, és közzétesszük méréseinket valamint a szubjektív tapasztalatokat a két eltérő szerkezetű hátsó gumiról. A teljes tesztet eléritek itt:
Motorrad abroncsteszt 2014 – Eredmények 7) Avon Storm 3D XM (Száraz: 124 - Nedves: 64) Ideális körülmények között az Avon Storm 3D is használható, de amint elered az eső, vagy erősen poros útszakaszhoz érünk, jobb ha elkerüljük a Storm 3D-t (Pedig hangzatos a neve. ) 6) Metzeler Roadtec Z8 Interact (Száraz: 128 - Nedves: 84) Az elődjéhez képest a Z8-as verzió valamivel könnyebb és jobban teljesít nedves szakaszokon. Persze vannak nála jobbak a motorgumi piacon. (A 7. helyezett Avon termékét nem kevéssel verte. ) 5) Dunlop RoadSmart II (Száraz: 128 - Nedves: 86) Egy sokkal jobban csengő név, a prémium kategóriás gyártótól. Az eredmény azonban csak az ötödik helyre volt elég. Magas stabilitás, de alacsonyabb manőverezési készség jellemzi. 4) Bridgestone BATTLAX SPORT TOURING T30 (Száraz: 130 - Nedves: 84) Összpontszámban azonos eredményt ért el, mint a Dunlop motorabroncsa. Sportosabb karaktere és jobb manőverezési készsége miatt került a vetélytárs elé. 3) Pirelli Angel GT (Száraz: 131 - Nedves: 89) Erős, megbízható összteljesítmény mindkét úttípuson!