Price Black Autópályán sem jön zavarba a hajtáslánc, 130 km/óránál hatodikban 3000/perc a főtengelyfordulat, és ilyenkor még meglehetősen csendes az FR-V futása. Talán a vezetőoldali könyöklőn látható leginkább kárpitkopás. Honda FR-V - Tesztek - Újautókereső.hu. A kormánykerék és a váltógömb bőrhuzata csak fényesedett Nem az ajtóra, hanem a műszerfal bal szélére került a sofőr ablakvezérlő panelje. Ezt egy feltörés során megrongált egyetlen kapcsoló miatt, egyben, mintegy 70 ezer forintért kellett cserélni Ha az utastér berendezését nézzük, mai szemmel nagyjából kisautós anyagminőséget állapíthatunk meg, a műanyagok kemények és viszonylag könnyen karcolódóak, az ülések mérete szintén kisautós, oldaltartás az első sorban sincs. Mindez persze megbocsájtható, hiszen a 4, 3 méteres hosszon és 1, 8 m-es szélességen kialakított 6 ülőhely így is tisztességes. Jól jön, hogy Isofix-csatlakozós gyerekülés három helyre (elöl középre és hátul a szélső ülésekre) is tehető, az ülések elrendezése a középső székek tologathatóságával, az első középső támla könyöklőnek-lehajtásával is variálható.
A vezető helyét ráadásul a megszokottnál jobban balra tolták el, amitől igencsak furcsa érzés a kormánykerék mögött ülni. A rádió távolabb eső gombjait lehetetlen nyújtózkodás nélkül elérni, és az ablakemelő kapcsolói is állandóan takarásban vannak. Milyen vezetni? Honda frv teszt pro. A széles autó nyomtávja jelentősen nagyobb, mint a Civic esetében, ezért rendkívül biztos az útfekvése: a nagy oldalfelületet ugyan kikezdi a szél, de az FR-V ennek ellenére is stabil marad. A kormány és a váltókar elsőrangú, éppen eltalált erővel kezelhető, a futómű pedig egészen jól csillapítja az útegyenetlenségeket. Az FR-V kezdetben kétféle benzines és egyféle dízelmotorral volt kapható. Az alapmodell is 1, 7 literes, 125 lóerővel, míg a 2 literes már 150 lóerőt állított csatasorba. A ráncfelvarráskor ezt a két motort elvetették, és a Civicben megismert 1, 8 literes, 140 lóerőssel helyettesítették. Az alapjáraton finoman és halkan járó erőforrásból csak nagyobb fordulatszámon lehet előcsalogatni az erejét, ez pedig egyáltalán nem illik a családi autó karakteréhez.
Egy trükkös ritka családi Honda - Vezess Értékbecslő - Honda FR-V - YouTube
Vagy mint amikor a jobb 1-re rakják a gyerekülést, és a vezetőnek kéne szemmel tartani az ivadékot. A gyerekek szeretnek falkában utazni, és bár ilyen irányú tapasztalataim nincsenek, fogadni mernék, hogy így, a szülőkkel egy sorban utazva sokkal rendesebben viselkednek a kicsik. Több gyerek fennforgásakor természetesen a nagyobbak ülhetnek hátra, a kicsi előre, és mire akkora lesz valamelyik, hogy már nem fér el rendesen hátul harmadmagával, már úgyis utál a családdal utazni, és inkább a haverokkal tart. VonóhorogElektromos alkatrészek, Elektromos készlet, vonóhorog, HONDA, ACCORD , CIVIC , CR-V , FR-V , HR-V , JAZZ , Autóalkatrészek, autófelszerelési termékek, zsu.hu. A kétsoros hat ülés csomagtartó szempontjából is előnyösebb megoldás. Ha a Zafirába mind a hét ülést beszereljük, tényleg csak hét hitelkártya és fogkefe fér be hátra. Az FR-V-ben csak hat a szék, de teljes létszámnál is marad 430 liternyi csomagtartó. Egyterűt vezetni külön világ, van aki szereti, van, aki nem. Én még a Citroen Picasso bemutatásakor jöttem rá, mennyire szeretem ezt a már-már teherautós-lakóautós kényelmet és nyugalmat. Azóta is szeretek egyterűzni, mert bár semmi nem indokolja, mármint ésszerű okok, például a szükség, valahogy jó, megnyugtató, pihentető, kellemes dolog.
A családi egyterűk érdekes képviselője a Honda FR-V, hiszen az első sorban is három ülést helyeztek el. A Fiat Multipla japán alternatívája használtan sem rossz választás. A sportos autóiról ismert Honda mindig tartott egy-két családi egyterűt is a kínálatában. Az áramvonalas külsejű, hétszemélyes Stream csak mérsékelt érdeklődést váltott ki, ezért merészebb koncepciót valósítottak meg a japánok. 2004-ben mutatkozott be a hatszemélyes FR-V, amely azonban ismét az elődjéhez hasonlóan szerény eladási számokat produkált. A pályafutása felénél alig észlelhető modellfrissítéssel tették naprakészebbé, de végül öt esztendő után letettek a gyártásáról. Milyen kényelmes? [origo] Hírmondó. Szokatlanok az autó arányai, hiszen az FR-V alig néhány centivel hosszabb, mint a Civic, de a szélessége több mint 1, 8 méter. A formája egészen szokványosnak mondható, talán egyedül a hajlított hátsó szélvédő érdemel említést. A külsőre látszólag hagyományos családi egyterűnek tűnő autó érdekessége az utastér kiosztása: az FR-V hatszemélyes, elöl és hátul is három-három üléssel, éppen olyan, amilyen korábban a Fiat Multipla volt.
Oldalról érkező támadás esetén sem tökéletes az FR-V védelme. A becsapódás oldalán szépen eldurrogtak a légzsákok: az ülésbe épített oldalvédő ballon és a függönylégzsák nem tétlenkedett. Ennek ellenére a Honda pontlevonásokat kapott, mert a teszten a vezetőülés támlája valahogyan - ezt sajnos nem fejtette ki bővebben a minősítő intézet - irreálisan sokat vett át a baba mellkasát ért terhelésből, így a szenzorok a valósnál kisebb erőhatásokat regisztráltak. Az NCAP tehát a végső kalkuláció során módosította a mért értékeket, aszerint, hogy mit is kellene éles helyzetben a hús-vér ember szervezetének elviselnie. A póznateszt A szokásos, menetiránynak háttal fordított gyerekülés és bekapcsolt utasoldali légzsák összeférhetetlenségét ecsetelő címke a Hondában öt nyelven is figyelmeztet. Az utasoldali napellenző mindkét oldalán megtalálható ukáz arról is rendelkezik, hogy ha a gyereket menetirány felé fordítandó biztonsági ülésben az első középső fotelbe kívánjuk csatolni, az ülést toljuk a leghátsó pozícióba.