Juhász Tünde Csongrád-Csanád megyei kormánymegbízott kormányhivatali dolgozókkal együtt utazott, de jöttek szegedi fideszes önkormányzati képviselők, hódmezővásárhelyi fideszesek és újságírók is. A szerelvény a hódmezővásárhelyi vasútállomástól egy perc késéssel, hajnali 3 óra 32-kor tudott elindulni, miután kiderült, nem fér föl mindenki, aki szeretett volna. Az utazóközönség az algyői megállónál mégis helyet szorított még három utasnak, köztük a munkatársának. Mindenki rendesen viselte a maszkot. "Gratulálok, kormánybiztos úr! " – mondta valaki félhangosan, amikor a jármű beért a szegedi Indóház téri végállomásra, több utas tapsolt is. Tram train hódmezővásárhely 2020. A politikusok leszálltak, de a visszaútra sokan maradtak még, köztük kormányhivatal feliratú maszkban is. A visszaút Vásárhelyre Fotó: A szerző felvétele Azt, hogy az utazóközönség egy része ismeri egymást, abból látszott, hogy aki Vásárhelyen még a végállomás előtt leszállt, elköszönt a többiektől. A következő Szegedre induló vasútvillamoson már ülőhely is jutott mindenkinek..... és ismét irány Szeged, politikusok, aktivisták, vasútbarátok nélkül, de még a rendes hivatásforgalom előtt Fotó: A szerző felvétele Az első magyarországi tram-train megépítésének ötlete 2005-ben merült föl először Szegeden.
50 ezer kilométert utas nélkül már futottak a járművek, most az utasokkal folytatódik a beüzemelés. A menetrend még változni fog, április közepéig ingyen lehet utazni a vasútvillamoson. Palkovics László miniszter Magyarország leginnovatívabb vasútfejlesztésének nevezte ezt a beruházást, amit követ egy hasonló Debrecen és Nagyvárad között, a magyar-román határon keresztül. Tervezik, hogy a szegedi vonalat meghosszabbítják Szabadkáig, vagyis a magyar-szerb határon át. Ami a vásárhelyi-szegedi tram-train kihasználtságát illeti, a politikusok optimisták. Döntöttek: május végéig meghosszabbítják a tram-train ingyenes használatát Szeged és Hódmezővásárhely között – Szegedi hírek | Szeged365. Lázár arra számít, átszokik a közlekedők egy része a két város között kötött pályára. Homolya Róbert vezérigazgató úgy nyilatkozott, hogy ahol a régi vonatokat csak új szerelvényekre cserélik, ott is eleve 15-20 százalékkal megnő az utasforgalom. Palkovics László szerint is vonzó az a tömegközlekedés, amely az embert szinte a lakása ajtajától a másik város közepén lévő munkahelyéig viszi. A 43 ezres Hódmezővásárhely és a 160 ezres Szeged között ingázók eddig zömmel autóval, illetve buszokkal jártak át a 47-es főúton, amelyet a legtöbb szakaszán már négysávosra bővítettek.
A 80 milliárdos költség jelentős tétele a vasúti pálya felújítása. A 216 főt befogadó szerelvények elektromos meghajtásúak, a dízelmotor áramot termel, ahol nincsen felsővezeték. Szegeden az 1-es villamos útján haladva, a belvároson át a Nagyállomásig, azaz a főpályaudvarig jut el a tram-train, ott a végállomása. Hódmezővásárhelynek így saját villamosa is lesz, miután eddig csak helyi buszjáratai voltak. Jelenleg a két település központja között autóbusszal, illetve vonattal – egy szegedi átszállással – 50-55 percig tart az utazás. A beüzemelés időszakában a tram-train szerelvények 40 perc alatt teszik meg a hódmezővásárhelyi Kossuth tér és a szegedi Széchenyi tér közötti szakaszt. „A BKV dolgozik azon, hogy a tram-train, Lázár János kedvenc projektje ne álljon bele a földbe” - Karácsony Gergely visszaszólt a Budapestet fikázó fideszes politikusnak | BudaPestkörnyéke.hu. – Január közepétől a menetidő várhatóan három, négy perccel csökken, és a cél az, hogy március közepétől ne haladja meg a 35 percet – mondta a kormánybiztos. Kerékpártárolót minden megállónál kialakítottak. Az utasok április 15-ig ingyen használhatják majd a szerelvényeket. Ezt követően a két város között a menetjegy 465 – a diák 235 – forintba kerül majd, a Hódmezővásárhelyen belüli utazásért pedig 250 forintot kell majd fizetni.
A Szeged vasútállomásról 7:46-kor és 20:01-kor Rókus vasútállomásra, a Rókusról 13:42-kor Szeged vasútállomásra induló betétjáratok sem közlekednek.