Járművek villamos 2-es villamos ellenkező irányú járata Kattintson a listában egy 2-es villamos megállóra az ottani menetrend, illetve további információk megtekintéséhez. Az ellenkező járatirányt itt találhatja meg.
2007 júniusától 2009 októberéig a 4-es metró Fővám téri állomásának építése (melynek részeként a villamos megállójaként szolgáló aluljárót is átalakították) miatt a 2-es villamos két szakaszon, a Közvágóhíd és a Czuczor utca, valamint a Jászai Mari tér és a Havas utca között közlekedett. A két ideiglenes végállomás közötti utasforgalmat a Boráros tér és a Március 15. tér között közlekedő villamospótló busz szolgálta ki. 2009 októberétől a vonal ismét teljes hosszán üzemel. 2013. Több mint 200 milliárdból köthetik össze a 2-es metrót a HÉV-vel. február 23-án a betétjárata, a 2A villamos megszűnt. Év Északi végállomás Déli végállomás ~1950-1951 Jászai Mari tér Dimitrov tér 1951-1973 Boráros tér H 1973-2007 Közvágóhíd H 2007-2009 (Észak) Havas utca 2007-2009 (Dél) Czuczor utca 2009-A mai napig Útvonal [] Jászai Mari tér - Közvágóhíd H Közvágóhíd H - Jászai Mari tér Balassi Bálint utca Soroksári út Kossuth Lajos tér Boráros tér Széchenyi rakpart Közraktár utca Széchenyi István tér Fővám tér Eötvös tér Belgrád rakpart Megállóhelyek [] Szalay utca Milleniumi Kulturális Központ Kossuth Lajos tér M Haller utca Zsil utca Vigadó tér M Március 15. tér Milleniumi Kulurális Központ Jászai Mari tér
Rákosfalva állomás felülről nyitott, az állomás mindkét oldalán galériaszinttel. A körvasútnál új felszíni megállóhely épül. Sashalom, Thököly út néven új állomás épül. Mátyásföld, Jókai Mór utca néven új állomás létesül, keleti oldalán galériaszinttel. Mátyásföld, Erzsébetliget néven új megállóhely épül a meglévő Mátyásföld, Imre utca megállóhely helyén. Cinkota állomás az új cinkotai járműtelep építése miatt teljesen átépül, a meglévő Ostoros úti közúti átjáró megszűnik, helyette közúti aluljáró épül. A városhatáron kívüli szakaszon a jelenlegi megállóhelyek átépülnek, és P+R, B+R (biciklis) parkolókkal bővülnek. Traveler - Barcelona 1. rész - Bejutás a városba. Kistarcsa, kórház megállóhelynél a megállóhely közvetlen közelében 155 férőhelyes P+R parkoló épül. A csömöri szárnyvonal átépül, egyvágányos kialakítású marad. Az M31-es autópálya és Gödöllő, Palotakert között a gyorsvasút új nyomvonalon halad: a HÉV és a 3-as főút nyomvonala felcserélődik, emiatt Gödöllő, Erzsébet park és Gödöllő, Szabadság tér megállóhelyek új helyen épülnek meg.
Az Örs vezér terén köthetik össze a metrót a HÉV-vel Forrás: MTI/Jászai Csaba A fejlesztés eredményeként, a metró és a HÉV összekötésével megszűnik az átszállási kényszer Budapest számos városrésze felé, amelyeket ma csak egy vagy két átszállással lehet elérni. A H8-as HÉV vonalán a mértékadó követési idő csökken, az Örs vezér téri átszállást is számítva 15 perc menetidő-megtakarítás várható Gödöllő és a Déli pályaudvar között. A menetidők jellemzően körülbelül 30 százalékkal csökkennének. Összekötik a 2-es metrót és a gödöllői HÉV-et | CIVILHETES. Csökkenhet a menetidő Forrás: MTI/Jászai Csaba A gyors és megbízható rendszer létrehozásával az autóforgalom is csökkenhet, a torlódások és a környezetterhelés mérséklődhetnek, olvasható a tanulmányban.
A főváros már tavaly támogatta A fejlesztési terület az északkelet-budapesti közlekedési folyosóban helyezkedik el, amely Budapest második legforgalmasabb elővárosi tengelye. A még 2014-ben, a Főmterv által készített megvalósíthatósági tanulmány szerint itt naponta 73 ezer ember közlekedik irányonként, ami a Budapesten megjelenő teljes agglomerációs forgalom 12 százaléka. A Főmterv több mint 500 oldalas tanulmánya alapján a projektet tavaly júniusban elvben már elfogadta a Fővárosi Közgyűlés. Ekkor döntöttek a képviselők a tervezésre szóló közbeszerzési eljárás megindításáról, amit végül most írt ki a BKK. Tavaly nyáron a Fővárosi Közgyűlés is határozatban támogatta a fejlesztést Forrás: MTI/Kovács Attila Mint arról az Origo akkor beszámolt, a fejlesztés egyik eredménye lenne, hogy a metró és a HÉV összekötésével megszűnik az átszállási kényszer Budapest számos városrésze felé, amelyeket ma csak egy vagy két átszállással lehet elérni. A H8-as HÉV vonalán jelentős mértékben csökken az idő két járat között, az Örs vezér téri átszállást is számítva 15 perccel csökken a menetidő Gödöllő és a Déli pályaudvar között.
A 3-as metró március 12-én és 13-án egész nap csak a Lehel tér és Újpest-központ között jár, Kőbánya-Kispest és a Lehel tér között az M3-as pótlóbusszal lehet utazni. Március 14-én és 15-én a szerelvények egész nap Kőbánya-Kispest és a Nagyvárad tér, illetve a Lehel tér és Újpest-központ között közlekednek. A Nagyvárad tér és a Lehel tér között az M3-as metrópótlóbusszal lehet utazni, de március 15-én az ünnepi rendezvények miatt további változásokra kell készülni a pótlóbusz közlekedésében – áll a közleményben. Változik a vonatok és a buszok menetrendje is A vonatok március 13-án és 14-én az ünnepnapi, március 15-én pedig a vasárnapi menetrend szerint közlekednek; a Volánbusz helyi és helyközi autóbuszai március 12-én a szokásos szabadnapi, viszont 13-án már a munkaszüneti napi, 14-én szabadnapi, 15-én pedig ünnepi és munkaszüneti napi menetrend szerint járnak – tudatta a MÁV–Volán-csoport. A kiemelt, forgalmasabb vonalakon a csúcsidőszakokban közlekedő InterCity vonatokhoz – a lehetőségekhez képest – több kocsit kapcsolnak a helyjegy fogyásától függően.
Nem lesz olcsó: 300 milliárd A Főmterv-tanulmány 233 milliárd forintra tette a költségeket, de ez nettó ár, vagyis a beruházás inkább a 300 milliárd forinthoz közelíthet – ráadásul ebben még nincs benne a rákoskeresztúri új nyomvonal kiépítésének költsége. A projekt költségvetése nettó 233 milliárd forint Forrás: Főmterv/BKK megvalósíthatósági tanulmány Ennyi pénze nyilvánvalóan nincs a Fővárosi Önkormányzatnak, hiszen ez majdnem annyi, mint Budapest teljes évi költségvetése. Jelentős változtatásokkal, átépítésekkel számol a megvalósíthatósági tanulmány Forrás: Főmterv/BKK megvalósíthatósági tanulmány Mi kerül ezen ennyi pénzbe? – a tervezett fejlesztés főbb elemei: A Puskás Ferenc Stadion–Örs vezér tere szakaszon a meglévő megállóhely-kiosztás változik: új állomás épül Törökőr néven a Kerepesi út–Pongrác út csomópont alatt. Az Örs vezér tere felszínének átépítésekor új autóbusz-végállomás épül a kőbányai oldalon: a meglévő HÉV- és zuglói oldali autóbusz-végállomás megszűnik. A tervezett Örs vezér tere állomás zárt állomás, amely kétvágányos, egy középperonnal.
Közel egy negyedévszázadig rejtőzött az 1994-ben megjelent Doom II videojátékban egy olyan titkos meglepetés, amit most először sikerült felfedeznie egy játékosnak. A játék tizenötödik szintjén (Industrial Zone) egy olyan teleportkapu található, amiről eddig mindenki azt hitte, hogy nem jó semmire, és egy bug miatt nem működik. Mint kiderült, a kapu aktiválható, de csak egy speciális módszerrel. A Zero Master nicknevű játékosnak sikerült rájönnie arra, hogy ha a karaktert egy ellenfél löki bele a dimenziókapuba, akkor az átszállítja egy másik szektorba. Doom 2 pain elemental guide. Ugyan a titkos szobába eddig is bejuthattak csalással a játékosok, de a kapu titka rejtett volt. A Doom II társalkotója, John Romero tweetben gratulált a játékosnak, és egyben meg is magyarázta a rejtett funkciót. Secret explained: A secret teleporter is marked as a discoverable "secret", but when you touch it, you never enter the sector. So you would never get inside the teleporter sector to trigger the secret. The only way to trigger this secret is to be pushed by an enemy into it!
#doom — (@romero) 2018. augusztus 31. Bár a magyarázat egyszerűnek tűnik, a kivitelezés annál nehezebb. Zero Masternek egy Pain Elemental lénnyel kellett hosszas macska-egér játékot játszania, mire a teleportkapu közelébe csábította, egy videón meg is mutatja, hogyan lehet elérni.
A Pokol Bárói most már lángoló karddal támadnak, de visszatér az Arch-Vile (a klasszikus Doom II-ből), a lebegő Pain Elemental, és itt van a pókszerű Arachnotron, óriási, démoni férgek és sok más klasszikus és új teremtmény – összesen nagyjából 40 féle ellenséggel kell leszámolnod! Ha végeztél az egyjátékos kampánnyal, akkor vár a Battle Mode, a DOOM Eternal online multiplayer módja, amely teljesen új élményt kínál. Megtartja a hagyományos játékmenetet, és új ötletekkel dobja fel. Az új 2v1 módban két hatalmas szörny vonul egyetlen Slayer ellen! A tűzerő győzedelmeskedik a csapatmunka felett? Járj utána a DOOM Eternal multiplayerben! A DOOM Eternal a 2019-es esztendő egyik legnagyobb kalandja! Rendeld elő normál, Deluxe vagy rengeteg extrával megpakolt Collector's kiadásban is, PC-re, PS4-re vagy Xbox One-ra. Hamarosan elszabadul a pokol! Doom 2: 24 év után megfejtették a játék egyik fifikás rejtélyét. Megrendelem