A közösségi oldalak ma már az életünk minden területén jelen vannak. "Posztolok egyet Facebookra! "; "Várj, ezt hadd fotózzam le Instára! "; "Ezt ki kell twittelnem"… mondatok amik ma már minden nap elhangzanak. De vajon mitől és hogyan lettek ilyen sikeresek? Mi az Instagram? Jelentése, lényege, működése – egyszerűen!. Milyen elődjeik voltak? Melyek azok a közösségi oldalak, amelyek a süllyesztőben végezték az idők folyamán? Myspace – ahol a zene kötött össze A Myspace-t egy amerikai cég, az Intermix Media (korábbi nevén eUniverse) indította el 2003-ban. Az első felhasználók eUniverse alkalmazottak voltak. 2005-ben megvásárolta a New Corporation 580 millió dollárért, és az oldal elindult a siker felé: 2006-ben az oldal lett a legtöbbet látogatott oldal az USA-ban, maga mögött hagyva Googlet. Az oldal profilja a zene közös szeretete volt, és az, hogy a feltörekvő zenészeknek legyen egy platformja az új zenéik megjelentetésére. A MySpace volt a hely, ahol a művészek közvetlenül tudtak kapcsolódni a rajongóikhoz. A felhasználók lejátszási listákat készíthettek, beszélgethettek egymással és a zenészekkel és kifejezhették rajongásukat egy-egy énekes vagy banda iránt.
nov. 09:53 Hasznos számodra ez a válasz? 4/11 anonim válasza: 18% Egy ilyen nőre rátapadtam én is, semmi utalás nem volt a facen nála, hogy férjnél van, 2 gyerekkel. Láttam rajta hogy bejövök neki, de másnapra mintha resetelt volna, vagy 20x kinyőgte, hogy a "férjem" Gondolom keres egy jobb partit, szégyeli, stb. Pláne úgy undorító dolog, ha a másik fél meg kiteszi, ki a párja, ő meg nem, még csak fotókat sem. 09:55 Hasznos számodra ez a válasz? Közösségi oldal jelentése magyarul. 5/11 anonim válasza: 91% Van aki védi a magánéletét, de ezek az emberek jellemzően nem posztolnak, csak kapcsolattartásra használják ezeket az oldalakat. Aki aktív és van párja, viszont nem vállalja fel, ott szexkapcsolat lehet, vagy egyszerre több románc stb. Ha férj-feleség, és az egyik nem jeleníti ezt meg, akkor szeretőt tart/keres, ilyesmi. 10:08 Hasznos számodra ez a válasz? 6/11 anonim válasza: 100% Soha nem volt kint a kapcsolati státuszom, ennek ellenére van párom 10 éve és gyermekünk is született. Pár havonta megosztok 1 képet a történetemben, ezzel letudva a "magamutogatás".
A crowdfundinghoz az Indiegogo platformot választotta és végül hatvan nap alatt 120 ezer euró, mintegy 37, 5 millió forint gyűlt össze. Tekintve, hogy a kitűzött célt nem érte el, a tőkegyűjtés célja nem valósult meg, ezért minden előfizető visszakapta a befizetett pénzét. Az egyes kis cégek – akár ötletek, vagy induló vállalkozások – a megfelelő platformokon meghirdethetik a sztorijukat és közvetlenül fogadhatnak pénzt a tömegtől. A crowdfunding nem ismer országhatárokat, akár egy magyar magánszemély is befektetője lehet a következő nagy amerikai dobásnak. Közösségi hálózat – Wikipédia. Becslések szerint az amerikai kis- és középvállalati szektor évente 1500 milliárd dollár tőkét próbál bevonni, és az elmúlt évek (2009-2018) hatalmas likviditásbősége alatt úgy 1200 milliárdot össze is tud szedni. Nagyjából a különbséget jelentő 300 milliárd dollár lehet a crowdfunding piac reális célkitűzése. A CF világába mindenki beszállhat, illetve mindenki megpróbálkozhat a tőkegyűjtéssel. Akár befektető magánszemélyről, akár befektetést kereső cégről van szó, senki nem fogja tesztelni, hogy amúgy mekkora vagyona van, nincsenek nemi, faji szelekciók, ha egy érdekeltnek van egy eladható modellje, vagy van befektethető pénze, akkor részesévé válhat a történetnek.
A legfontosabb tudnivalók egy helyen. ELEKTRONIKUS FIZETÉSI TÉRKÉP Betekintést adunk az elektronikus fizetési piac átalakulásába, az új fizetési megoldások világába. HUNFINTECH 20/20 A Magyar FinTech Book: A 20 legígéretesebb magyar fintech. GPE softPOS Androidos mobilod van? Töltsd le a GPE softPOS alkalmazást és fogadj egyszerűen érintés nélküli fizetéseket közvetlenül az okostelefonodon keresztül!
Hirdetés Bemutatás A kategóriateremtő Toyota RAV4-et (Recreational Active Vehicle with 4WD – aktív rekreációs jármű négykerékhajtással) 1994-ben mutatták be. Azóta is ez az egyik legkedveltebb szabadídőautó/városi terepjáró. Ezen az oldalon megtalálható miden információ tematikusan rendezve erről az autóról. Hirdetés
Nagyobb, de kevésbé praktikus - galéria A zajszint kapcsán már beszéltünk a menetkomfortról, de a futóművek és a kormányzás teljesítménye talán még fontosabb ebből a szempontból. Szerencsére ezeken a pontokon sem vallanak szégyent a vetélytársak: a Tiguan talán egy hajszállal keményebbre van hangolva, de az SUV-któl megszokott feszességet ez sem lépi át, ráadásul az igényes felépítésnek köszönhetően szépen lépi át az úthibákat. Amennyire kell, azért a RAV4 is feszes, de kanyarodni egyértelműen jobb a Volkswagennel, még ha ebben a kategóriában ez nem is mérvadó annyira. Logisztikai problémák miatt lehet egyes kutakon benzinhiány – Autó-Motor. Kormányzás terén mindkét versenyző a jobbak közé tartozik: pontosak és jól súlyozottak a volánok – ezen a ponton egy nagyon kicsivel felül tud emelkedni a Tiguan. Menetprogram-választót is találhatunk mindkét modellben: mindkét autó sportos, normál és hatékonyságra törekvő üzemmódokat kapott. Ezen a ponton érdemes megemlíteni, hogy míg a RAV4 ezúttal elsőkerékhajtással, addig a Tiguan 4Motion összkerékhajtással érkezett meg hozzánk, ami további üzemmódokkal egészítette ki a repertoárt, melyek leginkább a menetstabilizáló beállítására vannak hatással – havas, közúti, offroad és egy programozható offroad lehetőségek állnak rendelkezésre.
A budapesti utcán járva nem láttuk nyomát tumultusnak vagy üzemanyaghiánynak, a kútra befordulva azonnal oda tudtunk állni az oszlophoz és tankoltunk is, és az agglomerációban is hasonlóak voltak a tapasztalataink. Nyitókép: MOL
0 2003. november 24., 10:18 Teszt: Toyota Rav 4 Hölgyek öröme Az ember azt gondolná, a hobbiterepjáró egy bizonytalan egzisztencia, a járműre minduntalan a legkülönfélébb veszedelmek leselkednek, és ha figyelmünk a pillanat törtrészére kihagy, már el is akadtunk az első, nem is túl mély tócsában. 2001. szeptember 17., 10:34
Ne csapjon be tehát senkit a szerény 0-100-as adat: a 158 tagú ménest megtaláljuk műszerünk szerint a gyári 6200-hoz képest már 5500-as fordulaton, miközben a nyomatékcsúcs (198 Nm) is lejjebb került: 3800-ra. A következmény, hogy 70 km/h magasságától, amikor ráengedi magára a maximális teljesítményt a CVT váltó, már könnyedén tarthatjuk a tempót a dízel SUV összehasonlítónk bármelyik tagjával. Sport gomb is van... hátha kell Sok egyéb különlegességet nehéz felhozni a RAV4 esetében. Totalcar - Tesztek - Megvolt: Toyota RAV4 2.0 Multidrive S. Érdekes színfolt a Sport gomb, amellyel a CVT magasabb fordulaton tartva magát rajtra készebb lesz – ám mivel amúgy is nagyon gyorsan reagál a váltó, ennek sok értelmét nem találjuk majd. A navigációs rendszer némileg eltér az Aurisban találhatótól. Felbontásban az, átláthatóságban és kezelhetőségben pedig ez győz. A kormány a kategóriához képest pontos, a vezethetőség könnyed, az autó nem esik le az útról, a futómű pedig feszes. Még hogy feszes, miket beszélek én?! Ennyire tán még a Focus RS sem szoktathatja hozzá az embert a rázkódáshoz.
A RAV4 igenis jó autó. Kényelmes, megbízható, jól vezethető, tágas, értéktartó és persze drága kocsi. Elsőkerékmeghajtású változata is 6, 7 millió forint, a tesztelt csúcsmodell vételára 9, 5 millió körüli. Ha tisztán racionálisan értékelem, megéri az árát a RAV4, csupán apró észrevételekkel tudom árnyalni a kialakult pozitív összképet: az oldalra nyíló csomagtér ajtó nem praktikus, a Bluetooth-kapcsolat gyakran megszűnik és szétmegy telefonálás közben, és a kulcsnélküli nyitás ellenére gyakran kellett távkapcsolóval nyitni az ajtókat. A viszonylag magas fogyasztás az autó erejéhez és a használat körülményeihez képest nem túlzás: a 800 kilométeres téli tesztvezetés során 9, 25 literes átlagfogyasztást mértem 100 kilométerenként. Igazi áldás hóban, latyakban és hidegben az erős, megbízható és minden körülmények között tapadó terepjáró. Terepjáró - Toyota. Amint bedugultak a falusi utak, csak gondoltunk egyet, és szántón, erdei úton, földúton vagy mezőn átvágva rövidítettünk. Pontos megérkezésünk mindig garantált volt, még akkor is, ha előfordult, hogy a mezei úton, 10 centi friss hóban Suzuki Swift után araszoltunk alapjáraton.