Ekkoriban a drága BMW-k bőrhuzata ég igazi bőr, konkrétan bivaly volt Galéria: BMW 635 CSI Kényelmesek az ülések, a kárpit bivalybőr, érted: nem fantázianév, mint ma a Dakota, ami nem is dakotákból készül, hanem tényközlés. Bivaly bőréből van, nem is esett szét 35 év, meg 112 ezer kilométer alatt, különösebb gondozási trükkök nélkül is kibír még egyszer ennyit. Az ülések inkább kényelmesek, mint sportosak, láttam már M635i-ben sportosabb gyári ülést, igaz, ez mindenféle irányban állítható. Magunk mögött is jól elférünk, ráadásul a hátsó oldalablak ha félig is, de lehúzható. Itt 3, 5 literes let a sor hatos motor, a legendás M88-as harmadik változata Galéria: BMW 635 CSI Nemcsak az autó legenda, de a motorja is: ez az M88-as kódjelű harmadik variációja. Sor hat, 3, 5 literre növelt hengerűrtartalommal, hengerenként négy szeleppel, egysoros vezérműlánccal. Az elsőt a szupersport M1-be szerelték, 277 lóerővel és szárazkarteres olajozással, ez annak az utcai változata. Ugyanebből készítettek turbós versenymotort is 900 lóval, ez szerencsére nem az.
Pedig ott van rajta, feketén feketén, hogy 240/45 ZR 415, egyfelől tehát radikálisan sportos, másfelől, a mából nézve klasszikusan ballonos. Harmadrészt milliméteres, nem colos méretezésű, ami eléggé megdrágítja a gumicserét. Ez a híres TRX-felni, vagy igazából TRX-gumi, ami az első nagyszériás peres (alacsony oldalfalú) gumi volt. Az 1975-ben bemutatott Michelin-termék sírját végül épp az ásta meg, hogy milliméteres méretezéssel gyártották. Darabja ma 1200 euró. Igen: 1200 euró. Igen, darabja, igen, a guminak. A pókhálós felni több darabból áll, más szélességű ráfot is rá lehet csavarozni. És bár régen minden olyan őszinte volt, a központi csavaros versenymegoldás csak kamu: a fedél alatt öt hagyományos kerékcsavar van. Galéria: BMW 635 CSI Régen nem ilyen idegbeteg modellciklusok voltak, mint manapság, az E24-es cápa 6-os is már nyolc éve volt a piacon, mire csináltak belőle egy rendes sportautót – 1983-ban mutatták be a frankfurti szalonon, és 84-ben lehetett megvenni. És 1989-ig gyártották, ami bő 13 év, amennyi alatt manapság sokan két modellciklust is lezavarnak.
Az erőt egy sorhatos, 3, 4 literes motor adja, és a legenda szerint a BMW kifejezetten a Motorsport Edition számára eszközölt néhány változtatást, hogy néhány lóerővel többet hozzon ki belőle, hogy kompenzálja a szériafelszereltség által generált extra tömeget. A négyfokozatú automata váltós jármű hét és fél másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/órára, a csúcssebessége pedig 233 km/óra. A tulajdonos azonban nem elégedett meg ennyivel, légrugót szereltetett be, hogy közelebb hozza az aszfalthoz és egy kicsit több tartást adjon neki. Ezen felül a későbbiekben a kormánykereket is szeretné kicserélni, ugyanis nagynak érzi. Összességében elmondható, hogy ezt a BMW 635CSi Motorsport Edition modellt úgy alakították át ízlésesen, hogy közben megőrizte a az időtlen, elegáns vonásait. Mindeközben Esztergomból kerültek nyilvánosságra kémfotók az új Suzuki S-Crossról, amiket itt lehet megtekinteni. További BMW-hírek
48 Másfél tonnányi tökély Galéria: BMW 635 CSI Paul Bracq nem egy Chris Bangle-jellegű forradalmár volt, csak jó formatervező, valahogy nagyon érezte az örök érvényű formákat. Már a Mercedesnél is csak ilyeneket csinált. Mint a 250 SL, de leginkább az állólámpás, és az ember azt gondolta volna, a csávót az isten is Mercedes-designernek teremtette. De nem: általános zseninek, akinek minden méretarányban, színben és kategóriában, akár még kártyára nyomott színes rajz formájában is megunhatatlanok a formái. Az ember nézegeti, akár élőben, akár egy kopott, horpadt matchboxon, és elfelejti minden baját; Bracq Mercedeseit simán lehet mandala helyett szuggerálni. M635 CSi, Paul Bracq szobra Galéria: BMW 635 CSI Szívesen áradoznék az állólámpás formájáról, de most a BMW M635 CSi a munkadarab. Bracq fájdalmasan rövid időt töltött a BMW-nél, de 1970 és 1974 közti regnálása során olyan mobilszobrokat tervezett, mint az M1 alapjául szolgáló Turbo tanulmányautó, és persze ez, a 6-os kupé. Nem tudok róla mit mondani, kicsit mindig megrogynak a lábaim, ha látok egyet.
Azt tekergettem de történt változás. 2021. 08 335 Üdv! Jumz kotrón a dobféken belül van állítási lehetőség a fékerő növelésére? A pedálnál az alváznál már teljesen ki van tekerve az állító, fékpofák jók (félig lehúztam a dobot és onnan láttam). Ha lehet a fékdobon belül még állítani akkor lebontom a hidraulika csöveket és próbálok ott állítani, de ha nem lehet akkor nem bontogatom a csöveket. Köszönöm. EO 2621 B 2021. 06. 14 334 Szia, rövid, vagy hosszú gémes a kotród? Kanálban lehet, hogy tudok segíteni! Munkahenger karmantyúkat itt Györben a Flud- Technél lehet a legolcsobban beszerezni minta, vagy méret után! Ha gondolod hívj föl. 70 254 0446 Előzmény: asdi (326) 2021. 02 333 Szia! Kanalat szerintem, valami hirdetésből, bontásból találsz! Újról én nem tudok, de az nem jelenti, hogy nincs! Karmantyúkat valamikor a Hód-vulkántól rendeltünk, de meglehet kérdezni bármelyik MTZ alkatrészes üzletet is, különösen a mag lyukdugók ügyében. Jumz 65 műszaki adatok 2021. ( Mag lyukdugó, szakzsargonban =fagydugó)! Átmérő a kérdéses, mert lehet olyan másba is!
Értesüljön a keresésének megfelelő új hirdetésekről, hogy ne maradjon le a legfrissebb ajánlatokról.
Magában a motoron kívül a traktor erőműve tartalmazott rendszereket: teljesítményt, levegőellátást és kenőanyag-ellátást. YUMZ-6 traktor: műszaki adatok Tehát a traktor fő paramétere: A tolási osztály 1, 4. A fajlagos üzemanyag-fogyasztás körülbelül 250 g / kW / óra. Súly - 3, 2 tonna. A maximális sebesség 24, 5 km / h. A maximális osztály 10 fok. Méretek: 4140/1884/2750 mm. A tengelytáv 2450 mm. ..Mezőgépek..: Jumz 65. Tisztaság - 450 mm. Forgásirány - 5 méter. korszerűsítés A YUMZ-6 traktor modellvonalát, melynek technikai jellemzői folyamatosan javultak, négy változata jelent meg: UMZ-6M. A traktor bemutatkozó sorozata, melynek konstruktív megoldásainak nagy része erősen hasonlított az MTZ-5 modellre. A sorozat modelljeinek kerekített radiátorrácsja volt. Ennek a tulajdonságnak köszönhetően a traktor gyakran össze volt zavarodva az MTZ-50 első változatával. a sorozat az előzőekkel ellentétben különbözött: a kormányoszlop beállítása, a motorháztető téglalap alakja, a módosított műszerfal, a korszerűsített fékmechanizmusok.
Gondoltam vennék egy Jumz traktort. Ha tud valaki eladót, kérem jelezze. Előre is köszönöm. Szécsi Norbert 06 20 886 8775 Totó1013 2019. 12. 02 228 Bocsánat elütöttem, 6AKM és 6AKL. Ez a kettő között mi a különbség? Ha kedveled azért, ha nem azért nyomj egy lájkot a Fórumért! DO NOT USE THIS BAG IN CRIBS, BEDS, CARRIAGES OR PLAYPENS. THIS BAG IS NOT A TOY. Fulladásveszély. Jumz 65 műszaki adatok lekerdezese. Tartsa a PE zacskót gyermekektől elzárt helyen. A zacskó nem játékszer. Ne használja ezt a zacskót bölcsőkben, kiságyakban, babakocsikban, vagy gyerek járókákban. CAUTION TO REDUCE THE RISK OF INJURY FROM MOVING PARTS-UNPLUG BEFORE SERVICING. Porszívózás közben a sérülések elkerülése érdekében ne nyúljon az elektromos szívófej forgókeféi közé! A munka befejezése után és karbantartás előtt mindig válassza le a készüléket az el. hálózatról a csatlakozó vezeték villásdugója el. dugaszolóaljzatból történő kihúzásával. DO NOT USE ON PETS. Ne használja a kefét állatok szőrzete ápolására és tisztítására! GYÁRTJA: ETA a. s., Zelený pruh 95/97, 147 00, Praha 4, Cseh Köztársaság FIGYELMEZTETÉS a készülék típusának címkéjén látható II.