Miután a hagyományos és költségkímélő kontaktspray-s megoldás nem vezetett eredményre, a Citroën kicserélte az anomáliákat okozó alkatrészt. Nem sokkal ezelőtt pedig, 40 ezer kilométer táján az egyik első, csikorgásba kezdett fékbetétet kellett cserélni, ezt is térítésmentesen rendezte a márkaszerviz. A hátsó utasoknak sincs rossz dolguk, saját asztalról eszegethetnek, és a fűtés/szellőztetés mértékét is önállóan szabályozhatják Gazdája imádja, de mindenféle fetisizmustól mentesen, praktikus tárgyként használja a mindennapok és nyaralások során is jól teljesítő egyterűt feltehetően még jó pár évig Az önműködő fényszórók H7-es izzói viszont hajlamosak a fáradásra, sőt, bizonyos időszakokban az autó kifejezetten zabálta őket. Utolsó alkalommal az átlagos vételár kétszeresébe kerülő, márkás alkatrészekre cserélték őket, és ezek a drágább izzók már sokkal jobban bírják a kiképzést. További jelentős pozitívuma az autónak és a világítótesteknek, hogy a fényforrások különösebb bontás nélkül, egyszerűen cserélhetők.
Részletek Megjelent: 2022. március 16. A Mercedes-Benz padlóig nyomja a gázt az elektromos autózás terén: az EQA, az EQB, az EQC és az EQV még inkább csak átmenetnek tekinthető, ám az EQS és az EQE már a villanyos korszak gyermekei, és hamarosan még tovább bővül a kínálat, méghozzá a kötelezőnek mondható SUV modellekkel. Ezúttal az EQS SUV – igen, mindössze az a SUV utótag tesz majd különbséget a normál és az emelt hasmagasságú zászlóshajók között – utasteréről osztottak meg velünk fotókat és információkat a gyáriak, és egy jó adag külső képet is kaptunk az álcázott prototípusokról. Ami a külcsínt illeti, még a vastag álcázás ellenére is elég jól kivehető, hogy az alapmegoldásokat – így például a fényszórók és a hűtőmaszk, valamint a kerekded formák – egy az egyben átvette a SUV verzió a normál EQS-ről, így sok újdonságot nem hoz majd, leszámítva persze a "pufi" testet. Persze az emelt hasmagasságú modellek mérten kiváló légellenállási együtthatóra mérget vehetünk, ahogyan a hatalmas méretekre és tömegre is.
Ötcsillagos NCAP-töréstesztjének megfelelően első, oldal és függönylégzsákokkal is óvja utasait, sőt, még a sofőr térdét is védi párna. A tükrök megálláskor szépen becsukódnak, amikor pedig rükvercet kapcsolunk, lefittyednek, hogy jobban lássuk a padkát. Ilyen praktikus apróságokban nagy a Picasso. Kijelzőorgia: a fő képernyő a hagyományos kormány mögötti elhelyezés helyett a műszerfal közepén található. Kicsit kaotikus az elrendezés és a megjelenítés, de azért követhetők a jelzések Az üvegtető nem nyitható, de elektromos rolóval lehet leárnyékolni, a hátsó üléseket sem lehet eltávolítani helyükről. Szabályozható viszont a képernyő fényereje, hatalmas napellenző egységgel lehet csökkenteni a szélvédő felületét, hosszabb utakon nagy hasznát veszik a tempomatnak. Viszont hiába járt a kollekcióhoz tolatóradar, idősödő női tulajdonosunk kíméletlenül összekaristolta minden oldalán az autót. A legrosszabb a vásárlás/átvétel örömébe vegyült üröm volt: a szalonautóként kiválasztott Picasso még nem hagyta el a kereskedés területét, amikor bal oldalán a küszöb elszenvedte első komolyabb, s azóta sem kijavított gyűrődését.
Kisgömböc valójában hatalmas, és ami manapság igen ritka, remekül kilátni belőle minden irányban. Ebben az osztott A-oszlop is sokat segít A C4 Picassóról 2007 januárjában adott ki először fotókat a Citroën, majd ugyanabban az évben Genfben leplezte le a modellt, nagyjából egy évvel a hétüléses nagytestvér, a Grand C4 Picasso után. Ezután egyes gyárak még pár évig ontották magukból az elődjének számító Xsara Picassókat, mára az már csak Egyiptomban készül. Nem csak, hogy fix a kormányagy, elképesztő mennyiségű gomb található a keréken. Innen irányítható a hifi, a kompjúter és a tempomat, mögötte bajuszkapcsolók, váltófülek, és egy hagyományos automata kar: nagy a zsúfoltság a környéken A placc azóta a C4 Picassóé, melyet kezdetben 1, 8 és 2, 0 literes benzin, valamint 1, 6 és 2, 0 literes dízelmotorokkal, ötfokozatú kézi, valamint hatos hagyományos automata, illetve a tesztautóban szereplő, kétes megítélésű hatfokozatú robotváltóval lehetett megvásárolni. Azóta frissült a motorkínálat, benzinesből 1, 6-os (120 LE) és 1, 6-os turbós (155 LE) választható - utóbbihoz alapáras a robotváltó, a dízelek pedig Euro5-normásak lettek.
Az autó használati értékét persze ez nem befolyásolja, de esztétikailag csúnya látvány. A -n szétnézve az eredeti, 5, 6 milliós vételár fele körül találunk most hasonló példányokat, ráadásul a találati listát végigpörgetve feltűnik, hogy a magasabb, Exclusive kivitelű, hétüléses Grand C4-ek is elvihetők a 2, 4 és 3, 2 millió forint közé eső tartományban. Tulajdonosa - nagyon helyesen - használati tárgyként tekint rá, így nem zavarja, hogy időnként ide-oda veri az alsó felén valóban kicsit nehezen belátható gömbszerű karosszériát. Ez majd inkább akkor okozhat gondot, ha eladásra kerül a sor Mind közül a legfájóbb az első, átvételnél szerzett küszöbsérülés A karcokon és horzsolásokon kívül eddig nem volt sok probléma a lassan 3, 5 éves, kicsivel több mint 47 ezer kilométert futott autóval. A két éves alapgaranciát nemrég 100 ezer forintért további kettővel egészítették ki, eddig a kötelező szervizeken kívül csak kétszer szorult javításra a Picasso. Az első alkalommal az elektromos rendszer egyik panelja mondta fel a szolgálatot, emiatt a váltó is furán viselkedett, és a képernyő kijelzései is megzavarodtak.
/a 1647104400 days hours minutes seconds until FÉRFI IFJÚSÁGI III. OSZTÁLY-E TUNGSRAM SE – Rinyamenti KC SE Nagyatád 27-37 (13-18) Kanizsa Aréna – Nagykanizsa, Táborhely utca
NB I/B férfi felnőtt Nyugat 18:00 AGROFEED ETO-SZESE – TUNGSRAM SE- Nagykanizsa Magvassy Mihály Sportcsarnok Győr Kiskút liget Somogy megyei férfi 17:00 Letenye UKE – Kutasi NKC Tungsram SE Sportcsarnok Nagykanizsa Ady E. utca 68. /a Gyermekbajnokság Leány U14 3. osztály… Continue reading → Gyermekbajnokság Leány U12 Zákányi Bálint régió 09:00 Hévízi SK – Marcali VSZSE 13:35 Csurgói NKC – GÓNA SZKKE 15:25 GÓNA SZKKE – Hévízi SK Városi Sportcsarnok Hévíz Széchenyi utca Gyermekbajnokság Fiú U12… Continue reading → Férfi Ifjúsági III. osztály Dél-Nyugat 15:45 Bajai KSE – TUNGSRAM SE-Nagykanizsa MNÁMK sportcsarnok Baja Duna utca 33. Fiú Serdülő III. osztály Észak-Nyugat 16:30 Egerszegi KK – AGROFEED ETO-SZESE II. Kölcsey Gimnázium Zalaegerszeg Rákóczi út 49-53.
Csapataink mérkőzései. 2020-02-14 Heti mérleg (02. 10. 16. ) Csapataink eredményei. 2020-02-12 A Tungsram SE toborzót hirdet! Ha 2000 és 2012 között születtél, akkor itt az idő, hogy kipróbáld magad a világ egyik legnépszerűbb sportjában! Archívum << >> H K Sze Cs P Szo V 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
2020-02-14 2020. 02. 14. (péntek): NB II férfi felnőtt-Dél-nyugat: Nagykanizsa, Tungsram SE Sportcsarnok Tungsram SE - Csurgói KK U23 34-21 (18-13) 2020. 15. (szombat): Fiú Serdülő III. osztály-E csoport: Nagykanizsa, Tungsram SE Sportcsarnok Tungsram SE - Paksi Kézilabda SE 33-22 (18-12) Férfi Ifjúsági III. osztály-E csoport: Nagykanizsa, Tungsram SE Sportcsarnok Tungsram SE - Paksi Kézilabda SE 40-30 (20-16) NB II női felnőtt-Dél-nyugat: Nagykanizsa, Tungsram SE Sportcsarnok Tungsram SE - Tolna KC 22-23 (14-7) Női Ifjúsági III. osztály-F csoport: Nagykanizsa, Tungsram SE Sportcsarnok Tungsram SE - Tolna KC 39-14 (14-7) Vissza a hírekhez..
TUNGSRAM SE - Szekszárdi FGKC mérkőzést élőben közvetítjük 16:00-tól a Tv8Sporton - YouTube
A gyárépítés, a munkavállalók képzése, egy új termelési technológia bevezetése, a gyártósorok megépítése időt vett igénybe, de 1965 szeptemberében már megindult a termelés néhány lámpa- és fénycsőtípussal. 1969. április elsején megszűnt a gyár kísérleti jellege, ahogyan a névváltoztatás is kifejezte azt: 1969-ben a Tungsram fényforrások kb. 20%-a készült Nagykanizsán. 1974-re a Nagykanizsai Fényforrásgyár kapacitása jelentősen kibővült. A 70-es évek elején a Tungsram Vácuumtechnikai Gépgyára 3500, majd 4000 db lámpa/óra teljesítményű, különféle lámpatípusok gyártására alkalmas gépsort tervezett és készített. A New York-i Corning Üveggyár Ribbon búrafúvó automatái üzembe állításával technológiai ugrás valósult meg. Az amerikai csúcstechnológiának egy szocialista országba való eladását igazolta a Tungsram magas technológiai felkészültsége, melynek segítségével a gépeknek a Tungsram gyártási szervezetébe való integrálása sikeres volt. 1974-ben indult a termelés, napi kb. 1, 2 millió darabbal, mely a korábbi lámpabúraimportot feleslegessé tette, s azok exportja indult elsősorban különféle európai országokba.