A rádióinterjúban Orbán állította, hogy az ellenzék privatizálni akarja az egészségügyet, a magánosítás mögött üzleti érdek van szerinte. Úgy vélte, hogy Magyarországnak állami tulajdonban lévő egészségügyi rendszerre van szüksége. Ezután kitért arra, hogy az orvosok bére jó irányba mozdult el, de a fejlesztés nem állt le, kórházakat kell még felújítani, a béreket is emelni kell még. Migránsok Orbán Viktor a pénteki műsorban azt mondta, két éve, vagyis 2020-ban 45 illegális bevándorlót fogtak el a határon, ez a szám tavaly már 121 ezer volt. Azt is mondta, idén két hét alatt 4400 határsértőt fogtak el. A miniszterelnök szerint a magyarok nincsenek tisztában azzal, hogy a rendőrök és a katonák milyen munkát végeznek a határon. Ha egy pillanatig lankad a figyelem, már át is jöttek a kerítésen – mondta. Úgy folytatta, meg kell erősíteni a határvédelmet, és új erőket is be kell vonni. Kossuth rádió orbán interjú. Ezen szerinte hosszú ideje, hetek-hónapok óta dolgozik a belügyminiszter és ő. Szerinte az ország egész Európa határát védi, ami 2015 óta 600 milliárd forintba került.
A gazdaság nem tud enélkül működni – közölte, majd hozzátette: "Folyékony gázt, olajat nem tudunk fogadni tengeri kikötőkben". "Magyarország nem döntötte el, hogy ne legyen tengere. Úgy alakult a történelem, hogy elvesztettük a tengerünket, így csövön jön a gáz" – mondta Orbán, aki szerint most a gazdaság működése vagy nem működése a kérdés. Orbán az interjúban azt is mondta, hogy a választás még nem lefutott, továbbá kijelentette: "Az elején próbálkoztam, hogy megértsem ezeket az egymásnak ellentmondó mondatokat" – utalt ezzel Márki-Zay Péterre a miniszerelnök. Kossuth rádió jó reggelt orbán. A miniszterelnök azt is elmondta, meg kell úsznunk az európai magas energiaárakból származó gazdasági válságot. Közölte: csapdában vagyunk. "Szankciókat rendelünk el Oroszország ellen, miközben világszerte mennek fel az árak. Itt vagyunk a mezőgazdasági munkák kellős közepén. Kérdéses a világ gabonaellátása is, az ukrajnai háború pedig élelmiszerválságot robbanthat ki, első sorban Afrikában, de Európába is elérhet. Alapvető élelmiszerekből léphet fel hiány" – jelentette ki Orbán Viktor, aki azt is hozzátette: a baloldal megszorításokkal kezelné a problémákat.
Nyugaton a szülők elveszítették már a lehetőségüket, hogy akkor és úgy szembesítsék gyereküket az LMBTQ-témákkal, amikor és ahogy ők akarják, de Magyarország "gátat szabott a genderőrületnek". Főleg ha a népszavazáson nyilvánvalóvá teszik, hogy "az anya nő, az apa férfi, és hogy hagyják békén gyermekeinket", magyarázta. Lehetséges választási csalásról is kérdezték Orbánt. Na nem a Marosvásárhely környékén kidobott levélszavazatok miatt, hanem az ellenzék által használt, úgynevezett DatAdat nevű adatbázis miatt. Az adatbázisról már korábban is azt állította a Fidesz, hogy azzal minden idők legsúlyosabb választási csalását követi el az ellenzék. Orbán is hasonlóan vélekedett arról, hogy választópolgárok névre szóló sms-eket és telefonhívásokat kaptak az ellenzéktől. Orbán Viktor friss bejelentései a Kossuth rádión - Blikk. Nagyon súlyos ügynek és orbitális választási csalásnak tartja a történteket Orbán, amit szerinte ki kell majd vizsgálni, mert jogsértés történt. "Egy hadsereg van itt, egy háborút meg lehetne nyerni ennyi katonával" – mondta a választásokra érkező EBESZ-megfigyelőkről.
Ezután elmondta, hogy a januárban csütörtökön, pénteken és szombaton is oltási akciókat tartanak. Kitért arra is, hogy az országot honvédségi oltóbuszok járják, ezek 16 megyében 136 településen fordultak meg, és 32 ezer embert ezzel a módszerrel is sikerült beoltani a miniszterelnök szerint. Az interjúnak ezen a részén a baloldalt kritizálta. Szerinte egész Európában vita van a védekezésről, ebben a magyar baloldal nem lóg ki a sorból. Amiben kilóg szerinte, az az, hogy "kamuvideókat" készítenek. A kormányfő szerint a baloldal a védekezés támadásával az orvosokat és ápolókat támadja, pedig a mi orvosaink, ápolóink egyáltalán nem gyengék – fűzte hozzá. Megjegyezte, "a vírusnak nincs fideszes vagy DK-s párttagkönyve. Mindenkit megtámad. Orbán Viktor: Nem az a tét, hogy egy kicsit többet fizetünk az olajért és a gázért, hanem a teljes gazdasági leállás | hirado.hu. " Orbán elmondása szerint büszke az orvosainkra, az ápolókra, a rendőrökre is. Mint mondta, egy "jó ország ez". Aztán rátért a kínai vakcinával kapcsolatos kritikákra. Szerinte a kínai oltóanyagot a WHO "jónak találta", "beminősítette", százmillió embert oltottak be vele.
Eközben Brüsszel – folytatta – ezt nem támogatja, helyette támad bennünket. Arra, hogy migránsokat hozzunk be, adnak pénzt, kerítésre nem – mondta a kormányfő, aki szerint nagy különbség van a gondolkodásban. Míg ugyanis a nyugat bevándorlóországot akar, a magyarok nem akarják ezt.
Mint mondta, Németországnak, Ausztriának, Bulgáriának is nagy nehézséget okozna az orosz energiahordozókról való leválás. Éppen ezért látni kell, itt nem arról van szó, hogy felvesszük a pulóvert és lejjebb csavarjuk a fűtést, ha nem jön Oroszországból energiaforrás, akkor nem működik a magyar gazdaság. Belénk könnyebb kötni, mint a németekbe. Van egy olcsó energia, ezt kapcsoljuk le, és legyen helyette drága amerikai? – tette fel a költői kérdést a Miniszterelnök, aki ismertette, hogy az amerikai cseppfolyós gáz nem lehet megoldás hazánk számára. Hozzátette: nem tudjuk, hogyan jutna el az amerikai cseppfolyós gáz – ha ezt is hozzáveszem, akkor jól látható, hogy ezek képtelen javaslatok. Titkos megállapodás? A probléma a baloldallal van, amely megkötötte a maga megállapodását a háttérben az ukránokkal, s ha ők nyernének vasárnap, akkor megindulnának a fegyverszállítmányok Ukrajnába, másfelől elzárnák az Oroszországból érkező gázt. Orbán Viktor: a NATO lemásolta a magyar álláspontot, sem katonákat, sem fegyvereket nem küld Ukrajnába – Szegedi hírek | Szeged365. A baloldal a tűzzel játszik – a szögezte le. - Eleinte próbáltam megérteni ezeket az egymásnak ellentmondó gondolatokat, de feladtam – mondta a riporter kérdésére.
Az egy éve bemutatott VFR800F-hez hasonlóan a Crossrunneren is alapáras a kipörgésgátló – annak idején ez nagyon hiányzott, hiszen akkoriban kezdtek felfutni a hülyebiztos elektronikák, miközben a Honda még bőven a kombinált ABS-szel próbálta rámelegíteni az ügyfelekre a motorjait. Honda vfr 800 teszt 1999 teljes film. Ez persze egyben csapda is, mert azért sokkal jellemzőbb, hogy valaki azért esik el, mert hülye, és nem tud időben megállni, mint hogy a kanyarban letett térddel túl nagy gázt húz kigyorsításkor. Most viszont már olyankor is ment a Honda, igaz, ez a kipörgésgátló legutóbb 2011-ben lett volna versenyképes, se nem nagyon kifinomult, se nem állítható – legfeljebb kikapcsolni lehet. A kipörgésgátló kapcsolója nagyon utólagos, amolyan odatett dolog – látszik, hogy nem volt készleten olyan kapcsolóegység, amin ennek lett volna helye, és hát így oldották meg. A konkurens kipörgésgátlók azért tudnak egy sport vagy offroad módot extrában Galéria: Honda VFR 800 X Crossrunner Olcsó nem lett, alapáron 3 798 000 forint, igaz, ezért nagyjából fullos motort adnak kipörgésgátlóval, markolatfűtéssel és ABS-szel, pénzt már csak dobozokra, bukócsőre, ködlámpára és gyorsváltóra szórhatunk el.
Ugyanígy érthetetlen a markolat – a fűtése tökéletesen működik, de az anyaga egyszerűen kenődik, újjal el tudtam volna gyúrni. Emiatt minta is már alig volt rajta – pedig a motorban mindössze 16 ezer kilométer volt. Honda vfr 800 teszt 1999 parts. Mennyire hitvány a markolat anyaga. Középtájon az a keresztirányú csík úgy jött létre, hogy megnyomtam az ujjammal - a puha és deformálódó anyagból egy szobrász mulandó, de érdekes alkotásokat hozhatna létre Galéria: Honda VFR 800 X Crossrunner Szintén silány a fényezés, de arra már fel voltam készülve – ugyanez az őrületesen jól kinéző flitteres matt fekete szín volt a CB650F-en is, ami egy délelőttnyi pályázás során teljesen kifényesedett azokon a részeken, ahol a combom hozzáért, ezen pedig a lelkes tesztpilóták ágyéka polírozta fel ott, ahol egyébként a tankpad szokott lenni. Hiába néz ki jól, ez sajnos kényes, ezért mind a CB-t, mind a VFR800X-et érdemes valami egyszerűbb, de strapabíróbb színben rendelni. De vannak jó dolgok is, ilyen a fordított LCD műszerfal, aminél fekete a háttér, a számok világosak – meglepő módon minél jobban tűz rá a nap, annál élesebben látszik, illetve ilyen még a hidraulikus kuplung, amit sok drágább motornál sem éreznek indokoltnak, pedig nagyon jó dolog.
34 Galéria: Honda VFR 800 X Crossrunner 2015-ben négy hengerből és nyolcszáz köbcentiből 120 lóerőt minden fekete mágia nélkül ki lehet hozni. A Honda VFR800X Crossrunner VTEC-kel együtt is csak 106 LE, tehát mintha azért varázsoltak volna, hogy gyengébb és drágább legyen, mint amit egy alapkészlet tudna. Lehet ezért rinyálni, de akkor tíz év múlva viszont tessék kussolni, ha unalmasak és uniformizáltak lesznek a motorok – ha azt mondom, hogy 1, 6-os turbós kisdízelek kompakt autóban, akkor ugye egyértelmű, hogy mire gondolok. 13 éve mutatták be ezt a blokkot, a Honda jelenlegi kínálatában csak a Gold Wing hathengerese húzott le ennél több időt komolyabb változtatások nélkül. Kellően különleges és bonyolult ahhoz, hogy ragaszkodjanak hozzá Galéria: Honda VFR 800 X Crossrunner Tehát kellően különleges ahhoz, hogy lehessen érte rajongani, a V4-es elrendezést eleve egy kis misztikum lengi körül, erre jön még a változó szelepvezérlés és a 6200-6300-as fordulat körül érkező seggberúgás legendája.
Ez a legenda egyébként kicsit túlzás, a vezérlés váltásáról egy tört pillanatnyi torpanás, és az utána következő izgalmas üvöltés tájékoztat, mintsem a hirtelen veszedelmesen elszabaduló lóerők – még kanyar közepén sem volt különösebben stresszes a dolog. Egy ismerősöm mesélte, hogy még a '90-es években volt egy Yamaha XJ650 Turbója, amivel mindenki elesett a próbakörön, annyira hirtelen és gonosz módon érkezett meg az erő. Na, a VFR-nél ilyesmiről szó sincs. Az első VFR800X-et amolyan univerzális motornak szánták, volt hozzá ideológia és európai sztártervező is. Az már az én teóriám, hogy a japánoknak egyszerűen nem jön be, ha messziről igazolnak egy csatárt, egyszer itt volt Teofilo Plaza az első Crossrunnerrel, meg a Subaru mellényúlása szerencsétlen Andreas Zapatinas-szal, ez pedig elég minta, legalábbis ahhoz képest, hogy nem nagyon követem a gyári emberek életútját. Tehát az első VFR800X hiába volt jó motor, a sikertelenségének tökéletes szimbóluma, hogy Mesterházy Attila vett magának egyet.
A VFR800 egyértelmű ismertetőjegye az ülés alá felhúzott, háromszögprofilú, rozsdamentes acél kipufogódob-pár. A legmodernebb igényeknek megfelelően nem polírozott, hanem szálcsiszolt. Remek hátsó kerék 180-as gumival A másik VFR-sajátosság oldalról látható, ez az egykarú lengővilla. Igazán jól a motor jobb oldaláról látható, vagyis pont nem látható, mert itt a kor divatjának megfelelően szögletes profilú, ötküllős alukerék takarja a lengőkar egyetlen ágát. Fokozatosan árnyalt színezést kapott az első szélvédő Elölről már korántsem rí ki ennyire a 2006-2007-es sportgépek sorából. A rombuszlámpa és cicaszem kombinációjából született fényszórók már-már elcsépeltnek tűnnek, viszont a fejidomban a fordulatszámmérő számlapjának fekete-fehér egyvelege és a két, méretes, mindentudó LCD beleköthetetlen és jól használható. Az unalmasan egyenletes, hondás menetteljesítményt a V-Tec töri ketté a fordulatszám-tartomány közepén. 6600-nál jön a teljes személyiségváltás, ahogy egy pillanat alatt Dr. Jekyllből Mr. Hyde-dá vedlik.
Viszont ha nyugodt túrázás során el akarjuk kerülni a VTEC hatást, akkor szinte csak 3 és 6 ezres fordulatszám tartomány közt motorozhatunk, így túramotorhoz képest sokat kell dolgoznunk a váltóval. Megemlítendő továbbá a motor hűtési problémája. Habár a mai szemmel már nem annyira kompakt a vas, tervezésének idején, még a kétezres évek elején mindent megtettek, hogy az legyen. Ennek legnagyobb áldozata a hűtés lett, mivel a V-motor kiszorította a hűtőt az általában megszokott pozíciójából, és mindkét oldalra felkerült 1-1 kisebb hűtőradiátor, mint például a Benelli TnT esetében is. Emiatt a motor hajlamos a túlmelegedésre, városban pedig állandóan forgatja a ventilátorokat. Természetesen emiatt nem kell elvetni a típust, a ventilátorok szépen visszahűtik a gépet, mégiscsak egy bevált konstrukcióról beszélünk. Az oldalt elhelyezett hűtőradiátoroknak keményen meg kell küzdeniük a motor túlmelegedése ellen TM ítélet: A sport-túra kategória a kettősségről szól, a VFR pedig teljesíti mindazt, amit egy sport-túra motortól elvárhatsz.